차를 만드는지 안 만드는지는 문제다.

이전에 이 문제는 기본적으로 화웨이에 속한다. 이번 주에 샤오미와 바이두는 그들이 자동차 한 대를 만들 것이라고 보도했다. 요즘은 자동차를 만드는' 스캔들' 에 대해 들어 본 사람도 없고, 대형 인터넷 기술 회사라고 할 만한 사람도 없는 것 같다.

하나,

이번 주에는 샤오미 자동차에 대한 소식이 먼저 인터넷에 퍼졌다.

샤오미 조차에는 코눈이 있다는 소문이 나면서 소식뿐 아니라 이름, 사진, 가격, 샤오미의 로고까지 듬뿍 붙였다. 소식이 나오자, 참외를 먹는 군중들의 반응이 뜨겁다.

12 15, 샤오미 그룹 홍보부 사장은 "샤오미가 차를 만들겠다고 하는 사람은 모두 가짜 뉴스다" 는 소문을 공개적으로 부인했다.

샤오미 소문이 차를 만드는 날, 언론은 바이두가 길리, 광기, 일증기와 합작하여 합자회사를 설립하여 자신의 전기자동차를 만들 것이라고 재차 폭로했다. 18 일, 조차 협상 파트너 중 바이두는 위마에 다시 투자했다.

다음 차에 대한 논평에 대해 바이두의 반응은' 시장 소문에 대해 논평하지 않는다' 는 것이다. 그러나 자본 시장의 반응은 뜨겁다. 2 월 65438 부터 2 월 15 까지 바이두 주가는 20% 연속 상승해 다시 200 달러에 육박했다. -응?

바이두의 차, 샤오미의 차는 모두 업계의 골동품이다. 이 가운데 바이두가 차를 만들었다는 소문은 20 15 년 바이두가 무인자동차 개발을 발표했을 때로 거슬러 올라간다. 샤오미는 사흘이 멀다 하고 보도돼' 젊은이 첫 차' 를 선보일 예정이다.

사실, 오늘날의 대형 인터넷 기술 회사들은 자동차를 만드는 기이한 소식을 어느 정도 들었지만, 샤오미와 바이두는 특히 많다. 이런 헛소문을 퍼뜨리기 쉬운 체질은 업무 특성과 분리될 수 없다.

먼저 좁쌀을 말하다.

샤오미는 인터넷 테크놀로지 회사 중 하드웨어를 가장 잘 아는 회사 중 하나일 것이다. 올해 3 분기에는 샤오미 휴대폰 출하량이 4650 만 대에 달하며 전 세계에서 세 번째로 큰 휴대전화 제조업체가 되었다. 한편 샤오미는 20 13 부터 스마트 하드웨어 생태체인을 배치해 국내 최초로 IoT 생태착지를 추진한 인터넷 회사다. 이런 레이아웃으로 샤오미는 사실상 대부분의 인터넷 회사보다 제조업에 더 가까워졌다.

또한 샤오미도 차를 만들지 않은 것은 아니다. 비록 이 차는 상상과는 다소 차이가 있지만. 올해 8 월 샤오미 10 주년 축제에서 샤오미는 람보르기니, 전기연합 브랜드와 함께 카트를 발표했다. -응?

물론, 길에서 이런 차를 볼 수 있는 특권을 가지고 있다면, 이것이 샤오미가 은밀히 추진하는 조차 대업이라고 생각하지 마십시오. 이것은 산둥 모 저속 전동차 기업의 음란한 조작으로 이미 침해를 선고받았다.

그러나 샤오미 조차의 오래가는 소문은 실제로 스마트 전동차에 대한 소비자의 기대를 숨기고 있다.

지금까지 사용하기 좋은 스마트 전동차 (연료차와 비교) 는 싸지 않아 일반적으로 20 만원 이상의 고급차 시장에 분포되어 있다. 샤오미는 인터넷 휴대전화의 비즈니스 모델로 스마트폰을 값싼 소비자 전자제품으로 바꾸는 데 성공해 보급을 추진했다.

참외를 먹는 군중들은 샤오미 조차설에 큰 관심을 기울이고 있는 것도 비슷한 심리적 매핑이다. 샤오미가 다시 스마트전동차 보급의 역할을 맡아 가격 대비 성능 제품에 기여하고' 첫 젊은이가 쓰는 스마트전동차 (경제성)' 를 만들길 바란다.

하지만 차 만드는 창구 기간이 지났고, 차를 만드는 데 필요한 대량의 자금도 이윤이 낮은 좁쌀에 심각한 자금 압박을 가할 수 있다. 샤오미 조차는 아직 충분한 선택이 아니다. 진정한 스마트 전동차 제조에서 샤오미는 주로 투자자로 나타났다. 레이군이 설립한 순순대 자본은 웨이라이 초석 투자자 중 한 명으로 샤오미는 전략투자자로서 Xpeng Motors 2065438+2009 의 C 라운드 4 억 달러 융자에 참여했다.

바이두에 대해 말씀드리겠습니다.

바이두가 차를 만들었다는 소문도 많은 관심을 받고 있다. 한편, 바이두와 샤오미는 모두 웨이라이 초석 투자자이며, 자동차 제조의 새로운 세력인 위마에 투자했다. 한편 스마트 운전 업무인 Apollo 는 자동차 산업과 밀접한 관련이 있다.

이에 앞서 바이두가 조차 분야에서 가장 깊이 발을 들여놓은 것은' 국내 최초의 전면 양산 Robotaxi' 를 만들기 위해 FAW 붉은 깃발과 협력해 온 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 지난해 9 월 홍기 EV 생산을 기반으로 한 로보타시가 창사 거리로 올라 자동운전 테스트를 시작했다.

라우팅 기관은 이 차의 생산은 전적으로 일증기가 책임지고 있지만, 기능 구성과 제품 정의상 바이두는 생산 전에 개입해 생산 후 수정하는 것이 아니라 많은 호소를 했다고 밝혔다. 어느 정도 바이두는 실제로 차 만드는 과정에 참여했다.

현재 바이두는 자동운전 업무의 상업화를 가속화하기 위해 robotaxi 차량 대열을 확대하려고 노력하고 있다. 자동차 제조 경험이 없는 바이두에게 파트너를' 대공장' 으로 선택하는 것은 순리적인 선택이다. 자체 자동운전 기술에 대한 축적과 이해를 더 잘 할 수 있고, 자동차 하드웨어 비축이 부족한 단점을 피하며, 자금 과다 투입으로 인한 단기 자금 압박을 막을 수 있다.

바이두와 그의 파트너인' 시장 소문에 대해 논평하지 않는다' 는 애매한 반응으로 볼 때, 적어도 바이두는 파트너 대행공을 찾아 자동차를 자동으로 운전할 가능성을 진지하게 논의하고 있다.

Baidu 가 마침내 합작 회사를 설립하고 자동 운전 차량의 대리인을 성공적으로 추진한다면 게를 먹는 것은 처음이 아닙니다. 지난 6 월 165438+ 10 월,

둘째,

사실, 오늘날의 인터넷 테크놀로지 거물들, 오래된 거물인 BAT 와 새로운 거물인 TMD, 화웨이, 샤오미를 포함해 모두 차를 만들었다는 소문이 돌고 있지만, 지금까지 아무도 스스로 차를 만드는 사람은 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인터넷명언)

하지만 분명한 것은 자본의 유대를 통해 스마트 전기 자동차의 발전 구도에 큰 영향을 미쳤다는 것이다.

20 19 하반기, Xpeng Motors 는 제 2 차 양산차형 P7 을 열심히 준비하고 있다. C 라운드 융자 기간 동안 붕새의 규모와 자본시장의 관망으로 자금 조달 작업이 예상대로 순조롭지 못했다. 하지만 샤오미는 이번 융자에 5000 만 달러를 투자하여 Xpeng Motors 의 전략투자자가 되어 샤오펭이 결국 4 억 달러를 융자하고 P7 의 양산을 위해 충분한 탄약을 비축할 수 있도록 도왔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

2020 년, P7 상장, 판매가 폭등하여 붕이 3 대 우수 신세력의 진지를 지키며 상장에 성공했다.

위마 측, 20 17 과 20 19, 바이두의 영향력은 또한 위마를 일정 기간 동안 새로운 세력의 TOP3 으로 인식하게 했다. 그 후, 이상적인 부상은 위마 3 대 걸출한 신세력의 지위를 일시적으로 부여했지만, 여전히 새로운 세력 중의 두기업으로 여겨진다. 바이두가 스마트 운전 분야에서 끊임없이 능력을 발휘하고 있으며, 위마의 제품도 여전히 더 많은 상상력의 공간을 확보하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)

작년에, 웨이라이 (WHO) 는 융자난이 가장 어두울 때 월급을 거의 내지 못했다. 텐센트는 웨이라이 돕기 위해 바쳤다고 말할 수 있다. 지난 9 월, 웨이라이 (WHO) 는 2 억 달러의 전환채권을 발행했는데, 그 중 텐센트 () 가 6543 억 8000 만 달러를 매입하여 그 급박한 상황을 완화시켰다. 이후 텐센트는 오늘 CICC 에서 온 웨이라이 CFO 인 펑웨이를 찾았다.

이러한 구조 조치 하에서 웨이라이 (WHO) 는 일시적인 난관을 극복하고 이듬해 합비 투자를 받아 다시 태어나게 되었다.

마찬가지로 이 건설 이일중 과정에서도 증자 노선 선택으로 인한 융자 문제가 발생했다.

이때 미단 창업자 왕흥이 결정적인 순간에 Ideality 에 약 3 억 달러를 투자했고, Ideality 는 충분한 자금을 모아' 이일' 과 제작을 완성했다. 이one 은 웨이라이, 위마 첫 차보다 1 년 늦게 배달됐지만 출시 후 독특한 포지셔닝으로 계속 인기를 끌면서 아이델을' 3 대 걸출한 신세력' 으로 만들었다.

스마트 전동차의 토너먼트 단계에서 인터넷 거물들은 자본으로' 조차 대리상' 을 지원했다. 그들은 스스로 차를 만들지는 않았지만, 차를 만드는 새로운 세력의 방향에 분명히 영향을 미쳤다.

인터넷 거물들은 분명히 자본만 가지고 있는 것이 아니다.

지난 4 월 국무원이 발표한' 보다 완벽한 요소 시장 배치 체제 메커니즘 구축에 대한 의견' 파일에서 처음으로 데이터를' 생산 요소' 로 기재해 자본 기술 토지 노동력 등 전통적인 생산 요소와 병행했다. 올해 초 중국 사회과학원 경제연구소 류현휘 교수는 연설에서 데이터와 장면이 디지털 경제시대의 핵심 생산요소라고 밝혔다.

자동차 분야에 투사되어 자동차 업계와 디지털 경제 간의 연계가 더욱 가까워짐에 따라 인터넷 거물의 산업에 대한 영향력이 더욱 확대될 것이다.

사실, 현재의 여행과 차량 장면을 자세히 살펴보면, 인터넷 거물들은 택시, 지도 내비게이션, 차내 콘텐츠 소비, 자동차 지불, 심지어 음성 상호 작용, 스마트 운전 등 사용자가 명확하게 인식할 수 있는 고주파 서비스를 차지하는 경우가 많다는 것을 알 수 있습니다.

인터넷 거물들의 이러한 시나리오에 대한 점유는 사용자가 지속적으로 데이터를 축적하고, 사용자 요구 사항 (예: "문제점" 과 "간지러운 점") 을 보다 정확하게 파악하여 자동차 회사보다 훨씬 빠른 속도로 서비스 업그레이드를 추진하는 것입니다.

기존 자동차 업체와 다른 사용자 요구 사항을 충분히 파악하고 많은 사용자를 보유하고 있을 때, 그들은' 자동차 재정의' 의 동력과 능력을 갖게 된다.

전형적인 예는 비야디와 협력하여 디드디드 D 1 을 만들어 기존 네트 계약 형식과는 크게 다른 방식으로 네트 계약을 재정의한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

앞으로 BAT, TMD, 화웨이, 샤오미 등이 잇달아 차에 탈 예정인데, 사용자의 수요에 맞게 자동차를 재정의하기로 선택하겠습니까? 이런 가능성은 갈수록 커진다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.