체리가 곧 출시할 2.0TGDI 엔진은 전혀 서스펜스가 없다. 광모터쇼에서 발표한 공식 정보든, 스타 VX 의 현실이든, 이미 이 엔진의 실제 존재를 분명히 했지만, 지금 우리 앞에 놓인 것은 여러 번의 실수가 발생한 전동고리였다. 이전에는 8AT (사실 다른 차종의 배합 프로젝트) 로 오판됐다. 이후 powershift 는 새로운 7 속습을 선보였다 (현재 홍기 H9 는 이 새로운 변속기를 조립하기로 결정했다). 현재 최신 정보는 또 틀렸고, 최종 결과는 기리가 자신의 힘으로 새로운 7 단 wet 를 개발했을 가능성이 높다. 모델은 DCT380 이다.

이상은 작년 말의 입찰 공고이다. 흥미롭게도, 이 입찰 공고의 제목이 나타났다. 유주 () 상기변속기 유한회사 () 가 인상적이다. 유주 () 상기변속기 () 유한회사의 최신 제품이어야 하는데, 유주 () 상기변속기회사 () 에 별로 관심이 없었고, 쌍이합에 대한 자료도 많지 않았다. 물론 지난해 상하이 모터쇼는 상하이 자동차 변속기 유한회사의 NDCT380 의 7 단 습식 동력 기어를 공식 전시했다. 글자 N 을 제거한 후 이번에 발표된 입찰 정보와 잘 일치하지만 또 다른 문제가 왔다. 왜 한 걸음 더 나아가야 하는가? 상해는 순호에서 300 여 킬로미터 떨어져 있고 유주는 순호 1400 여 킬로미터 떨어져 있다. 상하이 자동차 변속기 유한회사를 직접 찾는 것이 더 편리하지 않습니까? 그 이유는 무엇인지 알아내기가 어렵다.

▲ 위 사진은 20 19 상하이 모터쇼에서 상하이 자동차 변속기 유한회사의 NDCT380 입니다.

그러나 더 이상한 것은 입찰 공고 후반부의 정보, 특히 DCT380 기서차형 변속기 총조립 라인은 전체 생산라인이 기서일가를 위해 개조되었다는 것을 설명하고, 다른 회사는 정말 쓸 수 없다. 그렇지 않으면 DCT380 생산 라인 개조라고 직접 말할 수 있다. 불필요한 곳에' 기서' 라는 글자를 추가할 필요가 전혀 없다. 단 한 가지 문제만 설명할 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 류 저우 shangqi 변속기 유한 회사는 OEM 프로젝트에서 우승했습니다. 기서 모드' 라는 단어는 변속기 자체가 맞춤형이며 기서 기술이 개입할 가능성도 배제할 수 없다는 것을 보여준다. 결국 이 방면에 상응하는 준비가 있다. 기서동력 전 기술사 주신조가 길복동력기술 (중국) 유한회사에 가입해 이 관계를 통해 기서는 많은 기술교정을 독립적으로 통제할 수 있다. 하지만 현재 기서 변속기는 기본적으로 만리양에 판매되고 있기 때문에 자체 변속기 생산 라인은 이미 폐기되었다. 그런 다음 기본 공급자를 찾아 자신의 교정에 따라 변속기를 생산하여 이 입찰 공고에 부합하는 정보를 얻을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 사실, 항치와 같은 다른 변속기 공장들은 이전에 광증기를 생산한 7 단 powershift 를 생산한 적이 있는데, 모델적으로는 처음이 아니다.

또 주목해야 할 것은 변속기 자체의 번호인 DCT380, Chery 2.0TGDI 엔진의 토크가 전기적으로 노출된 380Nm 의 데이터에 가깝다는 것을 한 측면에서 보여주는 것도 좋은 소식이다. 물론 변속기 자체의 입력 토크는 숫자로 반드시 380 일 필요는 없으므로 적절히 완화하면 400Nm 의 최대 입력 토크에 이를 수 있습니다. 어느 쪽이든, 적어도 엔진의 토크 매개변수가 너무 나쁘지 않다는 것을 설명한다. 380Nm 의 최고 토크 매개변수가 결정되면 초기 소문의 180Kw 데이터도 실현될 것으로 예상된다. 물론, 결국 공식 공개의 매개변수를 봐야 한다. 이것은 단지 약간의 정보를 이용한 초보적인 분석일 뿐이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.