태행엔진은 우리나라 최초의 자주지적재산권을 지닌 고성능, 대추력, 가력 소용돌이 엔진으로 국내 선진 소용돌이 엔진의 공백을 종식시켰다. 대추함비, 디지털 전자제어 시스템, 추력이12000 KGF-14000 KGF (KG 힘 9.8N/Kg) 에 달한다.
현재 주로 중국의 3 세대 고성능 섬멸-1 1B 전투기를 장착하는 데 사용되고 있습니다. 현재 대량의 국산 J- 1 1B 전투기와 국산 J- 16 전투기가 설치되어 있다.
조립 개체에 따라 터보팬 10 시리즈에는 터보팬 10, 터보팬 10A, 터보팬 10B, 터보팬/ 이 가운데 소용돌이 팬 10A 는 중국이 세계 선진 수준을 따라잡기 위해 특별히 설계된 새로운 모델이다.
태행엔진은 전투기의 동력이 될 수 있을 뿐만 아니라, 대관도 태행엔진의 가력 개조형은 폭격기에 쓸 수 있고, 대관비가력형은 앞으로 대형 수송기에 사용할 수 있다. 태행엔진에서 파생된 선박가스 터빈은 구축함 등 대형 수면함의 주동력으로 작용할 수 있다. 또한' 태항' 개발 과정에서 공장은' 미국군표준체계' 를 참고하여 제정한 국가군사기준을 엄격히 집행하고 있으며, 엔진의 신뢰성과 서비스 수명은 기존의 국산 엔진과 수입 러시아 엔진보다 질적으로 우수하다. 태행엔진의 연구 성공은 국산 해공 주전장비의' 심병' 이 철저히 해결될 것임을 의미한다.
태행' 의 탄생은 중국 항공동력을 단조해 최고의 인재를 개발하는 과정이기도 하다. 중국은 이미 대추력 항공 엔진을 자율적으로 개발할 수 있는 인재 팀과 혁신 에셜록을 보유하고 있다. 중국의 항공동력 산업에 있어서,' 태행' 은 단지 출발점일 뿐이다.
소용돌이팬 10 시리즈 엔진의 개발을 가속화하기 위해 우리나라는 두 다리로 걷는 원칙을 채택하고 있다. 첫 번째는 외국의 성숙한 핵심 기계 기술을 도입하는 것이다. 1980 년대 중미 관계가 개선되면서 중국은 미국으로부터 F 100 에 해당하는 항공대 육가스 터빈을 수입하여 소용돌이 팬 10A 핵심 엔진의 중요한 기술원 중 하나였다. 두 번째는 자기 연구와 향상이다. 우리나라는 예연된 성과 (예: 1992 년 624 선진핵기 시험비행 성공, 성능 요구 사항이 F404 를 완전히 초과함) 를 최대한 활용해 수입핵심기를 개선해 핵심기 기술에 큰 변화가 생겨 성능이 크게 향상되었다.
2007 년 6 월 5438+ 10 월, WS- 10 태행 엔진이 장착된 국산 섬멸-1 1B 중전투기가 스타일 심사를 성공적으로 마쳤다. 터보 제트 엔진에서 터보 팬 엔진으로의 도약 2 세대 엔진에서 3 세대 엔진으로의 도약은 우리나라 국방공업과 국방현대화에 깊은 역사적 의의를 가지고 있다.
미국, 러시아 연방, 유럽연합, 중국만이 3 세대 터보 팬 엔진을 개발할 수 있다. 태행엔진의 성공과 공개는 중국 항공동력공업의 전반적인 실력과 기술 수준을 세계에 증명하고 있으며, 중국이 관계국계 민생의 중대 동력 분야에서 자주를 이룰 수 있다는 것을 의미한다. 예를 들어 태행핵심 엔진을 기반으로 한 개선된 대관비와팬 엔진과 선박가스 터빈과 같은 것이다.