한때 놀라웠던 국산 신 에너지 스포츠카의 대표로서 미래 자동차는 역사 무대에서 탈퇴할 가능성이 높다.
지금 보기에, 미래 자동차의' 폐점' 은 이미 예상된 것 같다.
일찍이 올해 4 월, 미래자동차, 장성화관 창업자 겸 회장인 노군은 소주시 호구 인민법원에 의해 연이어 두 차례 과소비제한 명령을 내렸는데, 입건 날짜는 각각 2020 년 3 월 1 1 과 17 이었다.
이 가운데 3 월 1 1 일 발표된 소비제한령에 따르면 향후 자동차가 집행통지서에 규정된 기한 내에 발효법률문서에 의해 결정된 지급의무를 이행하지 않아 미래자동차 (쑤저우) 유한회사와 법인, 실제 통제인은 관련 법률에 따라 소비제한조치를 취하고 생활해서는 안 된다.
한편 17 년 3 월 발표된 소비제한령에서 입건신청인은 상해발나과 로봇유한회사로 변경되었지만 제한은 동일합니다.
자료에 따르면 만리장성화관은 원래 독립된 자동차 디자인 회사와 차량 개발 솔루션 공급업체였다. 새로운 에너지 1 주로 20 15 에 새 3 판을 성공적으로 내걸었고, 향후 자동차는 20 15 년 2 월에 정식으로 설립되었다. 20 16 은 국내에서 세 번째로 새로운 에너지 승용차 생산 자격을 획득한 기업이 되었다.
다른 조차 신세력이 대공을 선택하는 것과는 달리 미래 자동차는 모회사인 윤복에 의지하여 쑤저우 자건생산기지에 있으며, 조차자금은 주로 모회사인 만리장성화관에 의존하여 지분과 채권융자를 진행한다. 만리장성화관은 이미 5 차례 융자를 받아 누적 금액이 20 억원을 넘어 신삼판 상장회사 중 상위권에 오른 것으로 알려졌다.
하지만 사실, 미래의 자동차 모회사의 상황은 그다지 낙관적이지 않다. 자료에 따르면 20 15 년 ~ 20 18 년 전 3 분기 만리장성 왕관은 상장사 주주의 순이익이 각각-217 억 470 만원,-98428 만원
2065438+2009 년 2 월, 미래자동차 모회사인 베이징 장성화관은 회사의 전반적인 전략 계획, 진일보한 자본시장 운영 계획, 장기 사업 발전에 따라 현재 시장 환경, 정책 환경, 회사 발전 단계 등 내외 요인과 결합해' 신삼판' 을 탈퇴한다고 발표했다.
미래 자동차는 자동차 제조신세력의 일원으로서 국가발전개혁위원회 20 16 신에너지 자동차 생산 자격을 획득했고, 공신부 20 18 신에너지 자동차 생산 자질은 국내에서 몇 안 되는 새로운 에너지 승용차' 이중 자격' 을 가진 새로운 세력이 되었다. 그런데 이' 좋은 카드' 가 어떻게 미트소스로 맞았을까?
시간은 2 년 전으로 돌아갔다. 20 18 년 8 월 8 일 중국인이 가장 좋아하는 날, 최초의 신차-향후 K50 이 정식 출시되어 2 도어 2 인승 순전기 스포츠카로 포지셔닝되어 보조금이 68 만 6800 원이다.
새 차의 외관에는 많은 디자인 하이라이트가 있다. 전차는 알루미늄 합금 차체 프레임을 채택하고 있으며 앞과 뒤의 앞판과 옆치마를 제외한 나머지 부품은 모두 탄소섬유 소재로 여러 자동차 매체에 의해' 국산 마이켈륜' 으로 불린다.
하지만 이 밖에도 K50 의 미래 하이라이트는 손꼽히는 것으로, NEDC 의 수명은 380km 에 불과하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 오늘날 새로운 에너지 시장은 이미 700km 를 넘어섰으며, 이 수치는 근본적으로 "충분하지 않다" 고 한다. 4.6 초의 100 킬로미터 가속도 진정한' 초달리기' 와 관계가 어렵다. 게다가 관객이 너무 적고 가격 대비 성능이 높지 않아 향후 K50 은 200 여 대밖에 팔리지 않을 것이다.
2020 년 초,' 국산 마이켈런' 으로 불리는 이 슈퍼카는 심지어 40 만원 미만의 도매가로 위챗 모멘트 공개 판매로 보증능력이 걱정스러웠다. 지금 보니 그때 사더라도 애프터는 누구를 찾아야 할지 모르겠다.
미래의 초보적인 아이디어는 외관과 포지셔닝이 모두 좋은 슈퍼스포츠카 K50 으로 브랜드의 기조를 높이는 것이지 양산차형이 아니다. 하이 엔드 브랜드가 로우 엔드 브랜드에 진입하는 것이 로우 엔드 브랜드에서 하이 엔드 이미지로 전환하는 것보다 훨씬 쉽기 때문에이 아이디어는 실제로 잘못이 아닙니다. 그러나 브랜드 조율이 완료되면 자신의 제품, 서비스, 좋은 입소문을 뒷받침해야 하며 경쟁력이 강해야 한다.
예를 들어, 웨이라이, 적어도' 살아' 있고 살아 있는 자동차 제조의 새로운 세력은 첫 번째 차의 가격과 위치도 낮지 않다. 독특한 조차 이념으로 일부 충실한 차주를 양성하고 판매량도 꾸준히 증가했다. 매우 특색 있는 애프터서비스와 교환기술도 인기를 끌고 있습니다. 웨이라이 자동차가 독보적인 자세로 국내 신에너지 자동차 기업의 선두를 달리고 있다고 할 수 있다.
한편 중국 시장에서 품질 보증, 가격, 경쟁력, 실용성이 약한 슈퍼카를 내놓는 것은 불가능할 것이다. 미래 초달리기 K50 의 초기 R&D 비용은 높고, 후기 판매량은 낮으며, 결국 미래 자동차에 이윤을 가져다 주지 못했다.
첫 제품인 K50 은 마이성에게 패했고, 미래 자동차에 큰 기대를 걸고 있는 두 번째 제품인 K20 은 20 19 년 4 월 상하이 모터쇼에 공개됐다. 새 차는 여전히 이중문 디자인을 채택하고 있지만 전체적인 모양은 K50 과는 거리가 멀다. K20 이 이미 친민 제품에 접근하고 있다는 것을 알 수 있지만, 제품 포지셔닝은 항상 잘못된 길에 있는 것 같다.
노군 회장은 언론과의 인터뷰에서 앞으로의 기회는 두 번째 차 K20 에 있다고 말했다. K20 에 상장되면 긍정적인 현금 흐름이 있을 것이다. 앞서 앞으로는 이 차가 2020 년 양산될 예정이었다가 202 1 년 4 월까지 연기될 예정이라고 밝혔지만, 지금은 이 제품이 이미 태사된 것 같다. 상장해도 매일 변화하는 국내 신에너지 자동차 시장에서 성과를 내기는 어렵다.
차를 팔 수 없고, 돈이 타서, 직원의 월급이 자연히 없어졌다. 지난해 하반기부터 내부 직원들은 임금이 제때에 지급되지 않는다고 밝혔다. 올해 1 분기에 임금 체납 문제가 터져 회사가 직원 개인 정보 대출을 통해 임금을 지급한다는 사실이 드러났다.
또한 직원들의 등급에 따라 만리장성화관사는 다양한 임금협정을 발표할 계획이지만 실제로는 만리장성화관의' 위장 감원' 으로 꼽힌다. 월급이 늦어지면서, 앞으로 차가 복공할 날짜도 있다. 가장 먼저 발표된 4 월 1 복공은 5 월 1 일 휴가 이후까지 미뤄졌다. 회사가 여러 차례 복직을 미루는 것도 변장하여 돈을 절약하는 한 방법이다.
만리장성화관이 새 3 판에 상륙한 뒤 210/2 억원을 성공적으로 융자한 것으로 집계됐지만, 차를 만든 20 억원은 지난해 9 월 모두 소진돼 후속 융자금이 계속될 때까지 기다릴 수밖에 없는 것으로 집계됐다. 원래 20 1 19 년 10 월 입금할 예정이었던 1 억원 융자액도 어떤 이유로 연기해야 했기 때문에 미래 자동차가' 미래' 의 딜레마에 빠졌다
오늘날 같은 시장의 많은 프로젝트 중에서 미래는 분명히 투자자들에게 가장 좋은 선택이 아니다. 자신의 힘에만 의존한다면, 미래의 자동차는 현재의 자금난을 극복하고 제품의 업그레이드를 이루기 위해 대규모 융자를 실현하기 어렵다. "제품 부족" 과 "융자난" 의 악순환에 처해 있는 미래 자동차는 더욱 앞날을 예측할 수 없다.
하훈자동차는 미래 자동차의 가장 중요한 것은 관념을 바꾸고 대중의 소비자 수요에 더 적합한 제품을 개발하여 시장에서 더 많은 자금 지원을 받는 것이라고 생각한다. 동시에, 미래 자동차도 개방협력의 태도로 더 많은 외부 파트너를 찾고 다방면으로' 보혈' 을 해야 한다. 하지만 20 18 이후 단 한 제품만의 신생력으로서 앞으로 성장할 수 있는 절호의 기회를 놓치게 될 것이다.
2020 년은 국산 조차 신세력이 평범하지 않은 한 해가 될 운명이다. 당시 관심도가 높은 브랜드 (예: 바이텐, 린지 등) 는 이미 쓰러졌고, 논란 속에서 성장한 차기업 (예: 웨이라이, 이상 등) 은 모두 미국 주식 상장을 완료했으며, 현재 시가는 이미 일부 전통차업체들을 능가하고 있다.
웨이라이 들은 미래에 매우 가깝고 이상은 곧 실현될 것이다. 단지 미래가 불확실할 뿐이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.