이는 길리가 화릉성마 주식을 인수할 것이라는 업계의 소식을 증명한다. 6 월 7 일 경제관찰망 기자가 길리 상용차에 대해 문의했다. 한 회사 내부 인사는 더 이상의 정보를 제공하지 않고 "모든 것이 공고를 기준으로 한다" 고 말했다.
화링 성마 주식 양도 소식은 이르면 4 월 26 일에 나온 것으로 알려졌다. 당시 화릉성마는 마안산시 국자위원회로부터 실제 지배인 마안산시 인민정부가 회사와 관련된 중대한 사항을 계획하고 있어 회사의 지주주주와 실제 지배인이 변할 수 있다는 통지를 받았다고 밝혔다. 이어 5 월 22 일 화링성마는 지주주주 안후이성마차그룹 유한공사 (성마그룹) 와 그 전액 자회사인 마안산화신건축재공업유한공사 (화신건축재) 가 화릉성마 8468 만주를 양도해 총 지분의 65.438+05.24% 를 차지할 계획이라고 밝혔다. 성마그룹은 화릉성마의 지주자이기 때문에 이번 양도가 완료되면 화릉성마의 실제 지배인이 바뀔 것이다.
성마그룹은 화릉성마 주식을 양도하는 동시에 일련의 조건을 제시했다. 예를 들어, 20 19 년도 감사된 통합 보고의 총자산과 순자산은 양수인이나 실제 통제자가 통제할 의향이 있는 기업그룹의 경우 2000 억 위안 이상이어야 합니다. 수익성 측면에서는 최근 3 년 동안 연속 이윤을 내야 하며, 감사된 통합보고의 연간 이윤 총액은 인민폐 50 억원 이상이어야 한다. 또 양도측이나 그 소속 기업그룹은 승용차와 상용차 생산 자질을 갖추어야 한다.
바로 이러한 딱딱한 조건 때문에 업계는 길리가 잠재적 구매자가 될 것이라고 생각한다. 국내에서 상술한 조건을 만족시킬 수 있는 기업은 많지 않기 때문에, 단 한 가지, 동풍, 장안, 광기, SAIC 등 대형 공기업만이 조건을 만족시킬 수 있지만, 그 공기업 신분은' 불가능하다' 고 여겨진다. 민영기업 중 요구를 충족시킬 수 있는 것은 길리지주뿐이다. 길리 자동차 재무보에 따르면 최근 3 년간 영업소득이 6543.8+000 억을 넘어 3 년 연속 흑자, 연간 이윤은 약 6543.8+000 억원, 길리 자동차 모회사의 길리 지주의 자산 규모는 더 크다. 더 중요한 것은, 길리는 승용차와 상용차를 모두 가지고 있다.
길리 산하상용차 브랜드에는 시외버스와 런던 전기택시 두 브랜드가 포함된 것으로 알려졌다. 전자는 20 16 년 길리가 동풍남충자동차유한공사 100% 지분을 인수하면서 내놓은 것이다. 장거리 브랜드를 만들기 위해 길리지주는 연간 65438+ 만 대의 신에너지 상용차와 5 만 대의 가스 엔진을 포함한 70 억 원을 투자하여 신에너지 상용차 기지를 건설할 것이라고 밝혔다. 하지만 현재 장거리 차의 주요 차종은 중대형 버스와 경량트럭으로 이 브랜드의 발전이 상대적으로 느리다. 2065438+2009 년 상반기 장거리 자동차 총 판매량은 4446 대로 우통버스, 김용차 등가업계 선두 기업의 월판매량에 그친 것으로 집계됐다.
공개 자료에 따르면 화릉성마의 주영 업무는 중카드, 전용차, 자동차 섀시 및 자동차 부품의 연구 개발, 생산 및 판매에 집중되어 있다. 주요 제품은 중카드 섀시, 중카드 차량, 콘크리트 믹서, 벌크 시멘트차, 콘크리트 펌프차, 반걸이 견인차, 공사 자하차, 엔진, 변속기, 차교 등을 포함한다. 이것들은 모두 길리 상용차가 아직 발을 들여놓지 않은 분야이기 때문에 둘 사이에' 우세상보성' 이 존재할 가능성이 있다.
"이번 공모와 양도를 통해 산업관련성이 높고 종합력이 강한 전략적 파트너를 영입해 자금 관리 업무 등에서 화릉성마를 지원하고 화릉성마의 규모와 수익성을 높이며 화릉성마의 지속적이고 안정적인 발전을 유지하고 화릉성마의 자동차 브랜드를 크게 강화할 계획이다" 고 밝혔다.. (윌리엄 셰익스피어,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,) 화링 스타마는 5 월 23 일 공고에서 밝혔다.
최근 2 년 동안 화릉성마 판매량과 실적이 계속 하락하면서 외부 지원을 구하고 싶은 중요한 원인이 되었다. 화릉성마가 발표한 20 19 재보에 따르면 그해 영업수익은 63 억 8200 만원으로 전년 대비 12.47% 하락해 상장회사에 속한 순이익 0 억 4300 만원으로 전년 대비 27.27% 감소했다. 순이익은 20 19 년 -3000 만원으로 20 18 년보다 2339.7438+0% 감소했다. 판매량 측면에서 20 19 년, 화릉성마 판매 중중중트럭 16795 대, 전년 대비17.19% 감소 전용 자동차 캐노피 판매량이12,001대에 달하여 지난해 같은 기간보다 8.35% 감소했다. 2020 년 1 분기에 화링 성마 영업수입은 654 억 38+0 억 7 천만 원으로 전년 대비 4.465.438+05% 감소했다. 상장회사 주주에 속한 순이익은-109 만원으로 전년 대비 194 1.73% 하락했다.
사실, 길리지주는 이미 업계에서 유명한' 대구매자' 가 되었다. 올해 업계 내 여러 차례의 자산 인수합병이 모두 길리가 손을 댈 것이라는 소식이 전해졌다. 이 배후의 원인은 이해하기 어렵지 않다. 최근 몇 년 동안 길리지주는 인수, 합자, 내부 부화 등 다양한 방식을 통해 최대 12 개의 자동차 브랜드를 보유하고 있으며, 세계적으로 보기 드문 멀티 브랜드 구도를 구축했으며, 브랜드 수는 아우디 ag 에 버금가고 있습니다. 길리 산하 브랜드에는 길리, 볼보, 넥, 보텐, 루터스, 런던 택시, 원격 비즈니스카, 이태 비행차, 기하학차, 스마트카, 북극성차, 단풍차가 포함돼 승용차, 상용차, 신에너지차, 비행차, 택시를 포괄한다. 화릉성마가 성공적으로 가맹한다면, 길리는 현재의 상용차 업무사슬을 보완할 것이며, 길리가 장악하고 있는 브랜드의 총수는 단번에 대중그룹을 능가할 것이다.
또한 화링 스타마는 성숙한 상장 회사로서 기성 자본 운영 플랫폼으로서 길리에게 매우 매력적이다. 그동안 길리의' 구매 중 구매' 의 부단한 확장과 발전으로 자금 압박이 업계 내 논란의 화제가 되고 있다. 이에 대해 화링 성마는 "화링 성마는 중국이 중형 트럭, 중형 전용차 및 부품을 생산하는 중요한 R&D 기지로 관련 자질이 완비되어 상장사 자본 운영 플랫폼을 제공할 수 있다" 고 밝혔다. 양도측의 자금, 관리 및 업무 지원, 화릉성마의 기존 다년간 제조 능력과 산업 배치를 통해 양도인과 화릉성마의 장점을 보완할 수 있다. "
길리에게 화릉성마를 인수하는 대가는 그리 크지 않다. 화릉성마가 확정한 양도가격은 인민폐 5. 14 위안/주식보다 낮지 않으며 최종 가격은 관련 법령에 따라 양도인의 제시가격을 기초로 각 방면의 요인을 종합적으로 고려하여 확정된다. 5 14 위안 가격으로 계산하면 8468 만 주는 4 억 3500 만 원밖에 안 된다는 뜻입니다. 4 월 26 일 주식 양도공고가 발표된 이후 화릉성마 주가가 4 월 29 일 4.98 원에서 6 월 7 일 9.04 원으로 급등해 한 달여 만에 주가가 거의 두 배로 오른 것으로 알려졌다. 그러나 두 배의 가격으로 계산하더라도 인수 가격은 6543.8+0 억 원을 넘지 않을 것이다.
길리지주는 한 번 이상 세계적인 자동차 그룹이 되겠다는 결심을 표명했고, 현재의 멀티 브랜드 발전 모델은 세계화 목표의 중요한 버팀목이다. 사실, 폭스바겐 그룹, 르노 닛산 미쓰비시 연맹, 도요타 자동차, PSA 그룹, 포드 자동차 등 세계 최고의 자동차 그룹을 살펴본다. 완벽한 상용차와 승용차가 있어 상용차 분야에서 경쟁력이 있다. 길리는 화릉성마 상용차를 통해 중카드와 전용차에 발을 들여놓아 다중 브랜드 구조에서 여전히 누락된 중요한 퍼즐을 메울 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.