발전소 TF4 1-A-2 가력 터보 팬 엔진, 최대 추력 66.64 kN.
주요 공수 장비 AN/ASN-9 1(V) 내비게이션/무기 투하 컴퓨터 안 /APN- 190(V) 도플러 레이더, 안 /AYQ-7(V) 헤드업 디스플레이 등.
M61A120mm 기관총을 무기로 1000 발의 총알이 장착되어 있다. 8 개의 무기 선반은 각종 미사일, 텔레비전, 레이저 유도 무기를 매달는 데 사용할 수 있다. 최대 적재량은 6800 킬로그램이다.
치수 데이터, 날개 1 1.80m 및 7.24m (외익 접기), 길이 14.06m, 기계 높이 4.90m, 날개 면적 34.83 에 따라
중량 데이터 공중량 8680 kg, 정상 이륙 중량 13320 kg. 유량 (기내) 4200 kg, 최대 이륙 중량 19050 kg.
성능 데이터에 따르면 최대 수평 비행 속도 M0.94/ 1049 km/h, 순항 속도 M0.72 ~ 0.80/h, 서비스 상승 14780 m, 활동 반지름 600 km
A-7 해적 가족
A-7A 이 기계는 A-7 시리즈의 첫 번째 정식 양산 모델이다. 초기 사전 생산/작전 실험 A-7A 는 달라스와 메릴랜드에서 육기 시험비행을 했고, 항모에서의 초기 실험은 6 월 CAV-66 에서 1966 165438 을 실시했다. A-7A 의 공식 생산 및 테스트가 동시에 시작됩니다. A-7A 와 YA-7A 사이에는 몇 가지 차이점이 있습니다. 군비에서 가장 두드러진 차이점은 YA-7A 에는 내장 무기가 없고 A-7A 는 기수에 MK- 12 형 20mm 기관총 두 대를 설치했다는 것이다. A-7A 의 동력 시스템은 푸혜회사의 TF-30-P-6 가력 소용돌이 제트 엔진입니다. A-7A 공중량 6820kg, 최대 이륙 중량 14740kg, 최대 설계 무기 장착량 (컴퓨터 날개의 8 개 부착점 전용) 6804kg, 기내 연료 탱크에는 4630kg 연료를 장착할 수 있습니다. 4 개의 300 갤런의 연료 탱크를 장착한 후 A-7A 의 항속 마일리지는 4600 킬로미터에 달할 수 있다. A-7A*** 생산 199 대, 모두 미 해군 항공병을 장비했다.
A-7B 가 A-7A 가 전면 생산되었을 때 월터는 또 해군의 계약을 받았다. 해군은 A 형 개조를 요구하고, 이미 새 기계 A-7B 번호를 줄 준비를 했다. 실제로 투투 7B 와 A-7A 의 주요 개선은 TF-30-P-8 제트 엔진을 교체하는 것이다. 리모델링 후 비행기의 공중량이 594kg 증가한 것은 주로 날개 구조 강화로 비행기의 무기 장착 능력 증가 (A 형 최대 장착 중량이 6804kg 에서 9070kg 으로 증가) 때문이다. 또 다른 주목할 만한 변화는 B 형 기계에16mm 카메라포가 장착되어 손상 효과를 평가하는 데 사용된다는 점이다. 후기 생산된 A-7B 는 좀 더 선진적인 TF-30-P-408 엔진을 교체하여 추력이 더욱 커졌다. A-7B 는 2 월 6 일 1968 에 첫 비행을 성공시켰고, 이번 첫 비행은 첫 번째 A-7B 오프라인이 아닌 세 번째 A-7B 에 의해 진행됐다. 1969 년 5 월 7 일 마지막 A-7B 가 배달되었을 때 월터는 해군을 위해 196 대의 B 형 비행기를 생산했다.
A-7C 이 모델의 일련 번호는 언급할 가치가 있다. 예정대로 월터는 A-7A 를 바탕으로 2 인승 트레이너를 개발할 예정이며 해군은 이미 이 코치 A-7 을 위해 번호 A-7c 를 예약했다. 그러나 코치형 발전 진도는 예상보다 훨씬 뒤떨어졌다. 동시에 해군의 원래 계획에 따르면 첫 번째 67 대의 A-7e 는 개조 후 곧 복무할 예정이지만, 원래 계획한 엔진 (앨리슨/로로가 공동 생산한 TF-4 1) 이 아직 마련되지 않았기 때문에 이 비행기들은 A-7B 엔진을 임시로 설치해야 했다. 이런 식으로 이들 A-7E 는 새 모델로 명명하기에 적합하지 않은 A-7B 및 A-7E 와 겹칩니다. 코치형 계획의 지연과 A-7E 엔진의 지연으로 해군은 A-7C 의 일련 번호를 이후 다시 개조된' A-7E' 에 넘겼다. A-7c 는 A-7B 의 후기 생산 모델을 기초로 개조한 것이다. A-7B 보다 기수에 있는 MK- 12 포가 더 진보된 M-61A/KLOC-0 A-7C 의 엔진은 원래 TF-30-P-408 이었다가 나중에 더 큰 추진력을 가진 롤스로이스 TF-4 1-A-2 터보 엔진으로 바뀌었다.
A-7D 는 A-7 개발 과정에서 가장 중요한 개조 중 하나이다. 베트남 전쟁의 실제 경험을 감안할 때 미 공군은 노화된 A- 1 과 성능이 좋지 않은 F- 100 대신 특수한 지원공격기가 필요하다는 것을 발견했다. 노스루프 N- 156F 를 새 모델로 개조할 가능성을 배제한 후 10 월 5 일 1965 165438 공군이 발표했다 1968 년 3 월, 첫 2 대의 A-7D 프로토타입이 기체 건설을 마쳤다. 예정된 엔진 개발 계획의 문제로 인도가 연기되었다. 다음 달 6 일 A-7D 가 처음 비행할 때 A-7A 를 위해 설치된 엔진은 TF-30-P-6 이고, 첫 번째는 앨리슨/롤스로이스 TF-4 1-A- 1 입니다. 1975 년 최종 인도 당시 월터는 공군을 위해 7 개의 459 대의 A-7d 를 제조했다.
A-7D 와 A-7A 의 또 다른 주요 차이점은 A-7D 가 더 진보된 항공 전자 장비를 갖추고 있어 어느 정도 항공 통합을 실현했다는 것입니다. 1977 년 공군은 현역 A-7D 를 다시 개선했다. 주로 완전 자동공전 플랩을 교체하고' 포장기' 레이저 목표지시시스템을 추가했다. 전력 시스템과 항공 전자 시스템이 업데이트되면서 A-7D 의 전력이 A 형 항공기에 비해 완전히 달라졌다는 것은 D 형 항공기의 지상 공격력이 A 형 비행기의 두 배 이상이라는 것을 보여준다. 이 일련의 개선으로 비행기의 공중량은 9033 kg 로 증가했고 최대 이륙 중량도 19050 kg 로 증가했다.
A-7E 이 기계는 A-7 시리즈와 같은 기술 수준인 A-7D 형의 중요한 개조형이다. 공군의 D 형 비행기는 선진적인 동력과 항공전 시스템을 갖추고 있어 해군을 크게 자극하여 A-7A 와 A-7B 의 낙후를 느끼게 했다. 이를 위해 해군은 새로운 개조형 개발을 제안하고 D 형 엔진과 항공전자 시스템을 설치할 것을 제안했다. 이 새 비행기의 번호는 A-7E 입니다. 첫 번째 A-7E (전원 시스템은 TF-4 1) 는 10 월 25 일 1968 165438+ 1977 까지 해군 I * * 는 이미 A-7e 529 대를 접수했습니다.
YA-7F (일명 A-7D+) 1985 A- 10 이 실제 사용 중 비행 속도가 느리기 때문에 미 공군은 퓨전 F- 100 엔진 또는 일반화를 제안했다 월터는 03 년 전 A- 13 에 진 A-7D 를 다시 작동시켜 새 기계의 모본으로 삼았다. 신형 A-7 은 YA-7F, 엔진은 F- 100-PW-200, 가력 추력 1.7 kN 으로 초음속 비행 능력을 갖추고 있다. 더 큰 엔진에 적응하기 위해 원래 A-7D 의 기체는10.22 미터 늘었고 날개는 재설계되어 운반 능력을 향상시키고 기동성/기동성을 높였다.