당시 시계는 오늘 (8 월 3 일) 정오 12 로 되돌아왔고, 쉬자인' 구매, 가맹, 원, 대, 좋은' 길의 지도 아래 항대는 마침내 자신의 신상품을 한 번에 6 개씩 맞이했다. 무대에서 쉬자인 흥이 나서 미디어 친구와 게스트에게 자신의 제품을 소개했다. 항치 1 에서 항치 6 까지 제품 매트릭스는 A 급에서 D 급까지 승용차, SUV, MPV 등 승용차 차종을 포괄합니다. 과감한 색채, 매끄러운 라인, 아방가르드 스타일링, 모든 차는 특색이 있고 약간 거만하다고 할 수 있다. 또한 이번 발표회에서는 차종의 인테리어, 구체적인 성능, 양산 시간을 너무 많이 소개하지 않아 많은 네티즌과 언론들이 항다에 대해 회의적인 태도를 보이고 있다.
이번 신차 발표회에 대해 항대는 그전까지 예열이 많지 않았다. 이는 일관되게 고조되는 스타일과 맞지 않지만, 관례에 따라 패를 내지 않는 항대는 대중의 시선을 사로잡았다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 6 종의 신차가 한꺼번에 선보이는 것은 아마도 100 년 자동차 공업 역사상 보기 드문 장면일 것이다. 또한 다른 자동차 건설 신세력이 한 차량 세분화 시장에 집중하는 것과는 달리 항대는 처음부터 다른 길을 택해 전 제품 라인을 각 부문으로 펼쳤다.. (* 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주) 항대는 최근 2 년간 입주, 인수 등을 통해 배터리, 차량 제조, 동력총총, 자동차 판매, 스마트 충전 등 전체 산업 체인을 포괄하고 있지만 통합을 위해서는 시장 점검도 필요하다.
항대차의 모든 중요한 순간에는 사람들의 의문이 수반된다. 항대조차는 진지한가? 항대조차는 동그라미를 위한 것입니까? 아마도 항대 자신을 제외하고는 아무도 이 문제들에 대해 긍정적인 답을 줄 수 없을 것이다. 하지만 지난 2 년간의 실제 행동으로 볼 때, 항대도 자신의 차를 만들겠다는 결심을 대중에게 보여주고 있다. 20 18 연보가 신에너지 자동차를 주도하는 4 대 산업 구도 전략 방침을 제시한 이후, 쉬자인 역시 3 ~ 5 년 만에 세계 최대 규모의 신에너지 자동차 그룹이 되는 목표를 세웠다. 항다' 구매, 합병, 원, 대대, 좋은' 모델이 본격적으로 시작됐다. 654.38+04 억 4900 만 주가 국내 최대 판매상 중 하나인 광환그룹이 판매를 위한 길을 열었다. 13 100 만 달러 NEVS 인수, 조차 자격 획득 654.38+0 억 5 천만 달러 투자 코니시크, * * * 최고 에너지 자동차 개발 및 생산 654.38+0.06 억 투자 카네 신에너지원 전력배터리 기술 ... 쉬자인 적용시 정말 살 수 있는 건 다 사고, 살 수 없으면 협력하면 반드시 돈을 통해 커브길을 통해 추월할 수밖에 없다. 쉬자인 (WHO) 는 30 여 년 전 작업장 주임이 되었을 때의 성인 지난 일을 이야기하며 제조업과 관련해 차를 만들겠다는 결심을 밝혔다.
항다가 차를 만들기로 결심한 또 다른 이유는 최근 몇 년간 대환경과 정책 규제의 영향을 받아 부동산업계가 황금시대에서 은시대로 물러나 다른 분야의 돌파를 시급히 찾아야 했기 때문일 것이다. 부동산과 비슷한 규모의 새로운 에너지 자동차 분야로서 전망이 넓을 뿐만 아니라 자본에 인기가 많다. 항대건강 (7 월 27 일 항대차로 이름 변경, 주영 업무가 신에너지차로 변경) 아침 7% 하락, 신차 출시 후 한때 10% 상승, 당일 마감, 시가는 3206543 억 8 천만 홍콩달러로 중국 시가가 가장 높은 차기업이 됐다. 그리고 항대건강의 지주인 중국항대보다 4000 억 높다.
차를 만드는 데 돈이 있으면 되나요? 분명히 아닙니다. 자동차 업계의 문턱이 매우 높아서 매우 복잡한 업종이다. 그것은 자체의 발전 법칙을 가지고 있으며, 대량의 자금이 필요할 뿐만 아니라 시간과 기술의 축적도 필요하기 때문에, 보통 사람들은 쉽게 만질 수 없다. 부동산권의 동행으로서, 한하 행복과 보능은 이미 항대에게 미리 교훈을 주었다. 하나는 새로운 에너지 분야를 탈퇴하는 것이다. 반죽음이다. 또한 부동산 놀이가 반드시 자동차에 적용되는 것은 아니라는 것을 측면에서 증명했다. 이것이 많은 언론과 네티즌이 항대를 무시하는 이유이다.
또 항다가 제시한 목표에 따르면 항다의 경쟁자는 미성년자 조차 신세력일 뿐만 아니라 벤츠, BMW 등 부유하고 기술이 있는 전통 자동차 거물까지 포함됐다. 그들은 모두 항대도 있고, 항대도 없는 것도 있다. 그렇다면 왜 이 거물들은 초월될까요?
그리고 최근 몇 년 동안 차를 만든 새로운 세력의 상황으로 볼 때, 새로운 에너지 자동차가 장기적으로 돈을 태우는 산업이라는 증거도 있다. 항대돈과 세력이 있다고 해서 반드시 장기 적자를 감당할 수 있는 것은 아니다. 그래서 쉬자인 목표에 따르면 양산에 비용을 분담하는 것이다. 그러나, 이러한 전통적인 거물들의 변화와 전기화에 따라, 이 목표는 큰 도전에 직면할 것이다.
마지막으로, 신차의 출현은 항다가 이미 확고한 발걸음을 내디뎠음을 예고하고 있지만, 다음 상황은 지금보다 더 심각하고 위험할 것이다. 어떻게' 구매 구매, 구매, 평평한 창고 회전' 을 통해' 대, 좋은, 좋은' 으로 변할 수 있을까? 이것은 자금뿐만 아니라 업계 통합의 능력도 필요로 한다. 한 걸음 잘못 가면 이전의 노력을 사라지게 할 수 있다.
20 10 쉬자인 들이' 3 년 중국 슈퍼리그, 5 년 아시아 축구클럽 챔피언스리그' 의 목표를 외쳤을 때, 항대 팬들조차도 터무니없는 이야기라고 생각했지만, 나중에 일어난 일은 모두 잘 알고 있었다. 지금 항치를 보고 있는 로고와 항대 축구 클럽의 상징은 비슷하다. 62 세의 쉬자인 들은 항대 축구의 성공이 다시 한 번 복제되기를 바랄 것이다.
큰일을 이룬 사람은 종종 논란이 있다. 테슬라는, 어쩌면 항대도 마찬가지일 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.