1985 3 월 2 1 일 영국 정부는 쇼트 브라더스 (Shott Brothers) 에 낙찰을 선언하여 2 년간의 입찰을 마감했다. 영국 정부가 이 결정을 내리는 주요 고려 사항은 비용이다. 계약에 따르면 쇼트 형제는 영국 왕립공군을 위해 첫 번째 130 부리새를 만들어 1987 년 초부터 12 가 같은 해 말 현역에 가입할 예정이다.
브라질에서 제조한 EMB-3 12 중급 트레이너에 비해 주요 개선 사항은 추진력이 더 큰 엔진 사용입니다. 복부 속도 브레이크를 설치하다. 구조 강도 증가 새로운 조종석 레이아웃을 채택하십시오. 영국식 설비를 대량으로 선택하다. 짧은 형제 큰부리새의 디자인 피로 수명은 12000 시간입니다.
개렛 PP-ZTC 엔진이 장착된 최초의 거입새는 2 월 6 일 5438+0986 일 브라질에서 첫 시험비행을 했다. 브라질에서 약 6 시간 동안의 비행 테스트를 마친 후, 그것은 해체되어 영국으로 운반된 후 벨파스트에서 다시 조립되었다. 1986 년 4 월 1 1 일부터 영국에서 일련의 비행 실험을 실시했다.
S-3 12 의 날개는 캔틸레버 하익이고 장착 각도는13', 7075-T735 1 1, 입니다 보조익에는 전기 조절판과 소형 지상 교정판이 장착되어 있다.
기체는 알루미늄 합금 일반 반하드 쉘 구조를 사용하며 복부에는 유압 구동 감속판이 있다. 꼬리날개는 브라질산 EMB-3 12 와 같습니다.
랜딩 기어는 유압 폐쇄 전의 3 점 랜딩 기어로, 비상시에는 축 압기를 통해 내려놓을 수 있다. 펠레 유압 설비 회사의 전면 랜딩 기어. 던롭 고무회사의 바퀴와 타이어는 주륜 크기가 22×6.75- 10 이고 앞바퀴 크기는 5.00-5 입니다. 주륜에는 던롭 고무회사의 싱글 디스크 유압 브레이크가 장착되어 있다.
동력장치는 Garrett 의 전력이 820kW 인 TPE33 1- 12B 소용돌이 엔진을 사용하여 Hartzel 의 페어링으로 일정한 속도의 전진 프로펠러를 구동한다. 서로 연결된 두 개의 연료 탱크가 각 날개에 설치되어 694 리터의 기름을 운반한다. 날개 윗면에는 중력 주유구, 유류 4.25 리터가 있습니다. 날개 아래에 보조 연료 탱크를 임시로 설치하여 총 용량 660 리터를 설치할 수 있다. 연료 시스템이 거꾸로 날아가는 것을 허락하다.
조종석은 두 개 앞 뒤 뒷좌석이 더 높다. 마틴 베이커 MK8LCP 탄사석을 갖추고 있습니다.
S-3 12 곤돌라에는 에어컨-증기 순환 시스템이 장착되어 있으며, 배출되는 공기는 난방 및 곤돌라 덮개로 안개를 제거하는 데 사용됩니다. 압력이 207×105PA (211KG/CM2) 인 유압 시스템은 랜딩 기어 및 감속 판을 회수하는 데 사용됩니다. DC 는 28 볼트 200 암페어의 기동기/발전기 1 개와 24 암페어 시간의 알칼리성 배터리 팩 2 개로 공급된다. 정적 변환기는 400hz115v 및 26v AC 를 제공합니다. 각 탄사석에는 독립된 고압 산소병이 장착되어 있어 산소 15 분 동안 산소를 공급할 수 있다. 엔진 공기 흡입구는 착빙을 방지하기 위해 엔진에 의해 방출됩니다. 프로펠러, 피토, 정압공, 실속 경보 시스템은 모두 전기가열되어 얼음이 얼지 않도록 한다.
표준 항공 전자 장치에는 VHF/UHF/오디오 통신 시스템이 포함됩니다. 팽이 자기 나침반, 초고주파 전방향 비콘/계기착륙 시스템/비콘 수신기, 제너럴 일렉트릭 AD2780 타콘, 카일 응답기.
S-3 12 날개 1 1.28m, 기장 9.86m, 날개 면적 19.40m2: 프로펠러 지름 2 공중량 20 17kg, 최대 내부 적재량 555kg, 최대 이륙 중량 2650kg, 최대 날개 하중1.34kn/m2 (137
제한 속도 5 18km/h, 최대 수평 순항 속도 (높이 3050 ~ 4570m)507km/h, 경제 순항 속도 (높이 6100m) 407km