첫째, 승진 경로가 좁다. 중위층은 매우 안정적이다. 주식제 개혁 기업으로서, 몇몇 대주주들은 모두 요직에 있다. 오늘의 하늘을 나는 것은 주식제 개혁기업이라기보다 본질적으로 가족기업이라고 할 수 있다.
둘째, 직업 기술 향상이 제한적이다. 김비는 차량 제조의 하류에 처해 있지만, 본질은 역시 대공업이다. 김비허브는 업계에서 유명하지만 소비자들은 김비든 페이밍의 브랜드든 차 한 대를 살 수 있다. 허브의 설계는 기본적으로 자동차 기업이 직접 설계도를 제공하는 것으로, 현재 도면에 따라 생산할 수 있으며, 허브의 생산 기술은 백년의 발전을 거쳐 이미 매우 안정적이고 성숙했다. 이것으로 볼 때, 비행 허브는 디자인과 공예상의 혁신이 매우 적고, 디자이너가 배울 수 있는 혁신도 매우 적다는 것을 알 수 있다. 허브 제조가 직면한 고객도 안정적이다. 만약 신입사원이라면, 기본적으로 동외국어의 사무원이며, 고객이 인출할 기회를 넓히는 것은 매우 적다.
셋째, 하층 직원의 손실이 심각하다. 중고위층 직원의 안정에 해당하는 것은 하층 직원의 심각한 손실이다. 주조 산업은 작업 환경이 좋지 않아 위험 계수가 높다. 그리고 오늘 3 교대를 실시하는 것은 기계가 24 시간 가동을 멈추지 않고, 근로자들이 아침 중저녁 3 교대로 쓰러지는 것이다. 뒤바뀐 시차는 건강과 생명에 해롭다. 새 대학생은 김비한테도 하층 직원이다. 처음 3-6 개월 동안의 아르바이트 경험은 사실 경험이 아니라 진짜 아르바이트 (임금 또는 인턴 임금) 라는 참담한 말이다. 우리는 올해 130 대학생을 찾아 1 년 후에 약 10 을 떠났다. 현재 비는 대학생을 떠나고 싶지 않고 다음 회에도 100 여 명의 대학생을 계속 모집하고 있다. 그동안 생각해 온 김비의 인재 전략은 무엇일까? 왜 계속 대학생을 모집해야 합니까? 이직 후 대학생을 모집하는 것은 인재를 양성하기 위해서가 아니라 로우엔드 노동력 문제를 해결하기 위해서라고 생각한다. 이 기업은 그렇게 큰 학생은 전혀 필요하지 않지만, 단지 로우엔드 노동력이 부족할 뿐이다. 결국 산업 체인 분업은 거기에 놓여 있다.
넷째, 관리 정교화, 엄밀화, 기계화. 김비 허브의 경쟁력은 어디에 있습니까? 혁신도, 디자인도, 브랜드도, 서비스도 아닙니다. 규모화 생산, 세밀한 관리, 집단화 운영 생산의 비용이 낮고 품질이 안정적인 제품입니다. 제품의 장점에 상응하는 인재 관리는 반드시 저렴한 인건비와 기계처럼 비인간적인 업무 규율일 것이다. 이것은 김비 기업의 장점이자 김비 직원의 비애이자 인간성에 대한 상처다.