최근 자금난에 빠졌던 장해량은 새로운 후원자를 찾았다. 장해량은 자동차 신세력 스카이카의 회장 겸 CEO 로서 마침내 50 억원의 신자본 증주를 맞아 상장이라는 구호를 외쳤다.
장해량은 1970 에서 태어났다. 대부분의 자동차 기업 지도자들과는 달리 장해량의 자동차 길은' 새롭고 낡았다' 고 한다. 그는 전통자동차 업체를 떠나 인터넷 기업에 입성한 뒤 인터넷 조차의 이념을 배우기 시작했다. 그는 시장이 새로운 세력과 낡은 세력에 의해 분할되는 것을 좋아하지 않는다. "차는 아침저녁으로 만들어도 상관없고, 동력은 의미가 없다." 올해 50 세인 장해량은 실력으로 정권을 세우기를 희망하고 있다.
아이디어는 아름답지만 실현할 수 없다. 결국 장해량은 신흥 자동차 회사의' 전통' 사장일 뿐, 오로지 돈만 벌려고 한다. 새로운 자본이 들어오기 전에 스카이카는 거의 정체되어' 친척' 이 주관하고 광고 대행사, 홍보 활동, 부품, 물류 등 공급업체의 비용을 체납한 것으로 알려졌다.
경쟁이 치열한 자동차 시장에 대해 장찬량해는 단 한 푼의 돈으로' 깃발을 들다' 는 말인가?
장해량의 이력은' 걸출함' 으로 묘사할 수 있다.
젊었을 때, 나는 동제대대에 선임 엔지니어이자 박사로 추천되었다. 장해량은 잘 훈련된 사람이다. 그가 걷는 법을 배운 날부터 그의 일생은 자동차와 함께 묶일 운명이었다. 대학원생을 졸업한 후 장해량은 SAIC 에 가입했다. SAIC 는 장해량 심경 자동차의 중요한 단계이다. 20 여 년의 SAIC 경험을 통해 점점 더 많은 장해량을 축적했다. 비천한 직원부터 SAIC 부통령까지. 당시 그는 SAIC 역사상 가장 젊은 부통령이었다.
장해량이 실제로 자동차 업계에서 확고한 입지를 다지고 있는 것도 SAIC 의 지속적인 보급 경험 때문이다. 물론 이 뒤에는 눈에 띄는 성적도 있다. 여비 자동차가 검열한 자료에 따르면, 이는 상하이 대중총지배인으로 재임하는 기간 중 합자기업이 가장 빠르게 성장하는 시기이기도 하다. 상해 대중에서 일하는 동안 장해량은 상해 대중을 이끌고 여러 차례 판매 우승을 차지했다. SAIC 부사장을 맡은 후, 그는 주로 자동차 네트워킹 등 일련의 새로운 자동차 기술 분야를 담당하기 시작했다. 이것은 아마도 이 전통 오토봇이 새로운 세력에 진입하는 초기 형태일 것이다.
장해량의 이름이 실제로 시장에 진출한 것은 이' 새로운' 씨앗 때문이다. 20 16, 장해량 가맹 뮤직 비디오. 다년간 쌓아온 경험으로 인해 당시 장해량 () 이 마음에 들었거나, 장해량 () 이' 혁신' 을 위해 음악시를 선택했을지도 모른다. 그 해 장해량은 전통자동차 업계에 모은' 몸값' 을 가지고 인터넷 자동차에 왔다. 그해 4 월, 음악시는 장해량 () 을 악시망 사장 겸 수석운영관 () 으로 공식 발표했다.
장해량은 당연히 상하이 대중이 그린 완벽한 마침표가 그의 인생의 절정이 될 줄은 생각지도 못했다.
음악 시후의 이야기는 모두 매우 익숙하다. 인터넷 조차의' 선배' 로서 낙시의 발전은 장해량의 상상력과 통제에서 벗어난 것 같다. 회사 자금 사슬이 부러짐에 따라 음악시는 차츰 돌아설 수 없는 지경에 이르렀다.
2065438+2007 년 8 월 장해량은 음악망 부회장 겸 CEO 로 재직했다. 뒤에서 관리가 잘 되지 않는 수렁이 없다면 장해량의 자동차 길은 무한할 것이다. 그러나 하필 낙시가 결코 아름답지 않아서 장해량은 어쩔 수 없이 새로운 세력을 데리고 큰 모험을 계속해야 했다.
그는 이미 돌이킬 길이 없다. 장해량은 20 17 부터 10 까지 전기차, 즉 스카이카의 전신으로 바뀌었다. 전기카차는 20 15 에 창립되어 원래 음악 계열사였다. 당시 기술을 더 잘 영합하기 위해 장해량도 양복에서 전기커피 브랜드가 찍힌 티셔츠와 청바지로 바꿨다.
장재락보는 일 년 반 동안 일했다. 그는 인터넷 창업회사의 운영 모델을 이해하고 전통 오토봇에서 인터넷 자동차 창업자로의 전환을 마쳤다. 그러나 그도 첫 창업의 실패를 겪으며 두 번째 창업을 시작했다. 전력으로 전기카차 프로젝트를 운영했다.
많은 사람들은 이번에 장해량의' 생사' 를 결정한다고 말한다. 그러나 장해량은 그가 더 이상 불안하지 않고 더 자신감이 있다고 말했다.
장해량은 먼저 한 단어로 전기커피를 인수했다-'더 잘 어울린다'.
낙시 기간 동안 장해량은 이미 피시방의 회장이었다. "1 년여의 관찰 끝에 이 팀이 좋고, 동력이 더 좋고, 기업 이념이 더 잘 맞는 것 같다. 고임금, 성숙, 발전이 있는 회사를 찾는 것은 창업자의 발전 궤적에 대한 나의 기대에 맞지 않을 수 있다. E 커피가 나에게 더 잘 어울릴 것 같다. "
이것이 그가 창업에 성공할 자신이 있는 이유일 수도 있다. 그러나' 적합' 과' 자신감' 은 한 조타 장치를 지탱하여 기업을 계획하는 데 충분하지 않다. 당시 한 가지 논란은 장해량이 실제로 인터넷 조차의 현실을 완전히 의식하지 못하고 단번에 찔렸다는 것이다.
장해량은 분명히 그가 성공을 위해 준비했다고 생각한다. 당초 그는 뮤직 비디오 100 여명을 이끌고 하늘에 합류했다. 나중에 이 팀의 구성도 장해량의 자랑스러운 자본이 되었다. 그는 "팀 구성원은 주로 전통 자동차 업계에서 왔으며 대중, 포르쉐, BMW, 제너럴 등 다국적 자동차 회사에서 일했으며 길리, 체리 등 국내 주류 자체 브랜드 자동차 회사에서 일한 적이 있다" 고 말했다. 그래서 이런 R&D 팀이 만든 제품은 독일 자동차 기업의 품질 요구 사항과 중국 소비자의 자동차 습관에 부합하기 때문에 제가 옳습니다.
2017 165438+10 월16 최초의 전기커피 EV 10 이 ga 되었습니다 반년 후 판매량이 1000 을 돌파했고 여론은 한때 그것을 일시적인 풍경으로 만들었다. 시장은' 장해량' 이 마침내 사람을 놀라게 했다고 생각했지만, 뒤의 길은 점점 더 어려워졌다. 판매가 중단되기 전에 판매량은 이미 한 자릿수로 떨어졌다.
스카이카로 업그레이드된 최초의 양산차 ME? 7 이미 시장에 갔어요. 장해량의 생산공장도 이미 건설되었다. ME7 의 출시는 스카이카가 실질적인 발걸음을 내디뎠다는 것을 상징한다. Sky ME7 은 자체 개발한 iMA 스마트 디지털 아키텍처를 기반으로 하며 5+X 화면 인스턴트 상호 연결, AI 스마트 어시스턴트, 얼굴 등을 갖추고 있다고 합니다. 내 얼굴 인식, 나? 파일럿 지능형 운전 시스템 및 기타 84 가지 지능형 기술 구성. Skycar 는 브랜드가 ga 된 이후 제품 개발, 비즈니스 모델 혁신, 전략적 비즈니스 생태 레이아웃 등에서 혁신적인 발전을 이루었습니다.
여비 자동차사에 따르면 스카이카의 두 번째 모델도 개발 중이다. 장해량은 2023 년까지 매년 1 ~ 2 종의 차종을 출시해 주류 부문을 포괄할 계획이다.
하지만 사실, Skycar 의 날은 융자가 들어오기 전에 이미 보기 흉했다. 자금사슬이 긴장되고 임금 감원이 떨어지는 것은 전염병 불확실성의 영향을 받거나 회사에 대한 인지 발전에 차이가 있을 수 있다. 이전에는 금융 조달, 조달, 마케팅, 판매 등 주요 부분에서 이직을 이끌었는데, 여기에는 최고 마케팅 책임자 동평 이직, 홍보 전파 및 디지털 마케팅 담당 부사장, 판매 담당 부사장인 양도 이직을 선택했다.
장해량은 자신감을 잃거나 포기하지 않는다.
후원자를 찾는 것은 장해량의 생존 계획이 되었다. 앞서 베이징 모터쇼에서 장해량은 "새로운 융자가 큰 진전을 이루었고, 우리도 적시에 적당히 개방된 융자 전략을 고수한다" 고 밝혔다. 효율적이고 합리적인 자금 사용을 통해 자금에 큰 압력을 가하지 않을 것이다. 우리는 내년에 상장할 계획이니, 지금 상장을 지탱하는 것은 문제없다. "
후원자' 가 곧 나타났다. 5438+ 10 월 6 월, 스카이카는 50 억 원이 넘는 새로운 자금 조달을 완료했다고 발표했다. 이번 융자는 지방정부 산업지도기금과 대형 국유은행이 주도해 후속 신모델 연구 개발, 스마트 제조, 판매 채널 및 서비스 체계 건설, 브랜드 마케팅 등에 쓰일 것으로 알려졌다.
50 억, 자동차 제조 기업에게는 일시적인' 안정' 만 줄 수 있을 것이다. 상장을 외치는 구호는 장해량이 자신의 실력과 영향력을 과시하려는 한 형태일 뿐, 물론 돈을 위한 것도 배제하지 않는다.
사실 스카이카는 생존 문제에 직면해 있다. 자동차 제조 업체로서 제품이 1 위여야 합니다. 현재 Skycar ME7 이 시장에 진출할 수 있을지는 아직 정설이 없지만, 내년 Skycar 가 성공적으로 상장할 수 있을지는 관건이다.
우상' 에서 신세력의 상위 3 위 웨이라이 자동차, 이, Xpeng 자동차가 모두 성공적으로 상장되었다. Skycar 가 제 1 계단에 들어가려면 성숙한 서비스 모델 및 판매 모델 구축과 같은 더 많은 자본 비용이 필요합니다. 이 모든 것은 자금이 선행되어야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
불행히도 장해량은 자동차를 만드는 많은 신생력에 비해 우세하지 않다. 장해량에게 50 억원은 생명선일 뿐만 아니라 건강한 발전의 관건이다. 나는 시장이 장해량에게 작은 상승 공간을 남겼다는 것을 인정할 수 밖에 없다. 50 억의 생명을 구하는 돈은 별로 나올 방법이 없을 것이다.
공개 자료에 따르면, 새로운 융자를 받으면 스카이카는 스카이센터, 지선공간, 안심작업장, 소걸역 등 오프라인 판매 서비스 네트워크 구축을 가속화해 사용자 브랜드 체험, 시운전, 사전 판매 애프터서비스 등 전방위 수요를 충족시킬 것으로 보인다. 2020 년 말 20 개 도시 30 개 점포의 목표를 달성할 것으로 예상되며, 2025 년에는 모든 일선 도시, 2 선 도시, 일부 3 선 도시를 포괄하며 200 개 이상의 점포가 사용자에게 서비스를 제공할 것으로 예상된다.
한편 Skycar 는 고속 충전소, 전용 충전파일, 공공 충전을 포함한 입체화 충전 서비스 시스템을 구축하고, 국가전력망, 별 충전 등 헤드 충전 서비스 업체와 손잡고 지역사회, 상업핫스팟, 고속도로를 포괄하는 전방위충전 시스템을 구축해 충전 불안을 해소할 예정이다.
현재 50 억원의' 후원' 으로 장해량은 내년 IPO 준비를 시작했고, 새로운 Pre-IPO 융자도 시작됐다.
"차는 아침저녁으로 만들어도 상관없고, 동력은 의미가 없다." 하늘을 나는 차 장해량은 그 제품이 충분히 경쟁력이 있는 한 강하다고 말했다. 이것은 사실이며, 주로 제품의 경쟁력에 의문을 제기해야 한다.
스카이카의 두 번째 제품인 ME5 는 내년에 출시될 것으로 알려졌다. 장해의 내년 기대는 2 만 ~ 3 만 대, 4 만 대에 도전하는 것이다. 이것도 장해량의 야망이다.
사실 한 자동차 회사에 있어서, IPO 는 일종의 추구가 되어서는 안 되며, 아니면' 생명을 구하는' 약이 되어서는 안 된다. 차를 만드는 것은 만리장정의 첫걸음이며, 제품이 시장 경쟁에서 확고한 자리를 잡을 수 있을지는 가장 어렵고 스카이카가 해결해야 할 일이다.
태산은 기댈 수 있고, 빙산은 기댈 수 없다. 장해량도 종잡을 수 없다. 자신이 지금 찾은 산은 어떤 산인가. 그러나 그는 자본이 늘어나는 것이 좋다는 것을 알아야 하지만, 운명은 여전히 그가 통제해야 한다는 것을 알아야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.