첫째, 동북은 전통 에너지 자원이 풍부한 지역으로, 새로운 에너지에 대한 절실한 수요가 없다. 따라서 동북의 일부 지방정부는 새로운 에너지 자동차 개발에 대한 수요가 그리 강하지 않다. 많은 지방정부는 새로운 에너지 자동차가 전략적 신흥산업으로서 지역 경제 발전에 중요한 역할을 한다는 것을 인식하지 못하여 일부 지역의 새로운 에너지 자동차 개발이 아직 계획과 준비 단계에 있다.
둘째, 동부 지역 전체가 고위도 지역에 위치해 있어 겨울철 기온이 낮아 신에너지 자동차용 배터리와 축전지에 대한 사용 조건이 높다. 저온은 새로운 에너지 자동차가 사용하는 대적이다. 만약 이 문제가 해결되지 않는다면, 동북지역에서 새로운 에너지 자동차의 보급과 사용은 큰 도전에 직면할 것이다.
셋째, 산업 발전 환경을 더욱 최적화해야 한다. 현재 동북지역의 비교적 형편없는 산업 환경은 새로운 에너지 자동차 산업 분업체계의 형성과 발전을 제약하고 있다. 자동차 업계는 전통적인 체제 메커니즘의 부족으로 어려움을 겪고 있으며, 정부는 기업에 대한 과도한 규제를 받고 있지만, 종종 제품 시장과 요소 시장의 발전을 "무시" 하며, 여러 방면에서 전통적인 경직된 행정 습관을 남기고 있다. 동북지역은 일반적으로 혁신 창업의식, 완벽한 지적재산권 제도, 선진 주식제, 명확한 재산권이 부족하며, 이는 새로운 에너지 자동차 산업의 내부 구조 최적화 조정과 분업체계의 완벽한 조화를 보장하는 중요한 요인이다.
넷째, 민간 경제 발전은 상대적으로 뒤떨어져있다. 지금까지 동북지역에는 이미 10 개의 대형 신에너지 자동차 산업 기지가 있다. 이 10 개 기업 중 볼보와 중도 동도그룹만 민영기업으로 20%, 나머지는 모두 중앙기업이나 합자기업이다. 그리고 볼보와 중능동도그룹은 모두 동북 현지 기업이 아니며 본사는 외지에 있다.
위에서 볼 수 있듯이 동북신 에너지 자동차 산업을 발전시키기 위해서는 아직 해결해야 할 문제가 많다.