외관 조형 방면에는 정말 논평할 것이 없다. 결국 이미 정형화되었기 때문에, 초기의 중용 자제의 관념은 이미 완전히 버려졌다. 차량 모양이 이미 유행하기 시작했다. 물론, 일부 세부 사항은 실차에 잘 드러나지 않는데, 아마도 실차 페인트가 너무 매끄럽기 때문일 것이다. 미등 아래쪽 선의 윤곽을 주의해라, 전면과 비슷한 직사각형 상자가 있다. 카탈로그 신고에 비해 특허도의 뒷머리는 훨씬 가벼워지고 미등의 양어깨도 그렇게 갑작스럽지 않다.
대등 안의 등불은 이번에 구조가 매우 뚜렷하여 두 층으로 나뉘지만 분리식 대등은 아니다. 조명 기구의 배열 조합으로 볼 때, 주간 주행등대는 중간을 관통하여 누워 있는 L 형 주간 주행등대라고 생각했다. 지금 보기에 사실은 그렇지 않다. 가장 수직인 라이트 밴드는 스티어링 라이트 라이트이고 처음 세 개의 수직 및 하단 라이트는 원거리 라이트 그룹으로 결합됩니다.
이전 단계의 판단과 분석에 따르면 천창은 확실히 5 와 같은 규격, 즉 0.92 ㎡의 채광면적으로 전면에서 열 수 있는 바람맞이 면적이 크지 않다. 사실 객차 옆면의 윤곽에서 이미 이것이 관치 5 의 업그레이드판이라는 것을 알 수 있다.
그리고 섀시를 다시 보면 잘 알 수 있다. 대들보와 후면판의 모양은 전면 맥퍼슨 서스펜션과 후면 4 링크 서스펜션의 구조를 포함하여 관찰 5 와 거의 동일합니다. 이전 카탈로그에서 제공한 정보에 따르면 차량 4679mm, 폭 1897mm, 높이 1679mm, 베이 2720mm 입니다. 관람 5 에 비해 차량의 가로세로가 각각 79mm, 28mm, 2 1mm 씩 늘어나 포지셔닝이 있어 보입니다. 물론 트랙도 다르다. 관찰 5 전후 레일은 1625/ 1607mm, 관찰 7 전후 레일은1619//kloc-입니다 여전히 개선되었지만 섀시 구조는 아닙니다.
인테리어에 실차 첩보가 나타났다. 지난해 말 드러난 새로운 SUV 인테리어에 비해 디테일이 크게 다르다. 특히 중앙콘솔의 층감 효과가 두드러진다. 이제 새로운 인테리어의 첩보 노출이 분석과 똑같다. 이것은 정말 다르다. 스티어링 휠이나 노형 (스티어링 휠의 유지 여부는 도로 시험을 봐야 함) 을 제외하고 계기판은 플러그인 매달림을 설계했다. (윌리엄 셰익스피어, 스티어링, 스티어링, 스티어링, 스티어링, 스티어링, 스티어링, 스티어링) 사실, 센터 콘솔이 세운 대형 스크린도 이전과 같습니다.
동력 방면에서는 지금 모두 교체가 확인되었습니다. 쓰촨 면양 진신 BMW 프린스 시리즈 엔진을 채택하다. 전송 시스템은 이전에 DCT 전송으로 판정되었다. 현재 자동차 연료 소비 라벨은 이 판단이 완전히 정확하다는 것을 증명하지만, 알 수 없는 것은 6 단 건식 DCT 인지 7 단 습식 DCT 인지 알 수 없다. 희망은 후자에 편향되어 있고, 실제 차는 이미 그 진용을 보았다. 동력 매개변수도 눈에 띄지만 정비 품질 향상은 적지 않다. 1.6TGDI 버전은 1.62~ 1.65 톤, 1.8TGDI 는/kloc-입니다 불행히도, AWD 라는 단어는 모든 신고서의 끝에 나타나지 않는다. 즉, 그것은 여전히 2 드라이브 버전이라는 것을 의미한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.