이번 시운전 차종은 4 드라이브 고성능판 기함 차종 (이하 기함판) 으로 전계의 최상배차종이다. 하지만 시운전차의 외관이 확실히 사진을 찍기 불편하기 때문에 전시장에서 이 긴 항속판 존귀판 차종 (이하 존귀판) 을 대신 찍었습니다.
모두들 한EV 의 외관에 익숙하니, 바로 동력표현으로 시작하겠습니다.
주력 차종은 앞뒤 이중 모터를 갖추고 있다. 전면 모터는 동일한 사양의 전체 시스템 통합 구성, 최대 전력 163 kW, 최대 토크 330 Nm 입니다. 주력차종에는 후면 모터, 최대 전력 200 kW, 최대 토크 350 Nm 도 장착되어 있습니다. 시스템 종합 최대 전력 363 kW, 최대 토크 680 Nm 이 차의 100km 가속 시간을 3.9s 로 만드는 이 동력은 일반 도로에는 매우 풍부해 원하는 대로 할 수 있다.
액셀러레이터를 가볍게 밟을 때 한EV 는 당신에게 큰 압력을 주지 않습니다. 이것이 차량 위치 지정의 원인일 수 있습니다. 액셀러레이터 시작 부분에 아주 짧은 틈새를 남겨 시작 단계의 헤드업 (hud-up) 을 줄여 탑승을 더욱 편하게 할 수 있다. 하지만 혼자 운전하면 액셀러레이터의 3 분의 1 만 켜면 견인력이 타이어 비명을 지르기에 충분하다. 법정 속도 제한 내에서 동적 응답이 매우 빠르다. 백미러에서 차량이 추월하는 것을 본다면, 이미 평행이 되어도 액셀러레이터 한 발만으로 상대방을 다시 따돌릴 수 있다. 동력비축이 충분하다. 차의 속도가 이미 100km/h 를 초과하더라도 다시 속도를 올리는 능력은 조금도 약화되지 않았다. 이런 역동적인 표현은 어떻게 사람을 혐오스럽게 할 수 있습니까?
중대형 차로서 비교적 호화롭기 때문에 동력이 너무 맹렬하면 승객이 불편할 수밖에 없다. 따라서 액셀러레이터의 시작 부분에 있는 허위가 정말 필요하다. 이렇게 하면 운전을 병행하거나 자전거를 탈 수 있다는 장점이 있다. 액셀러레이터를 조심스럽게 조절하면 승객들은 거의 불평하지 않으며, 동력이 필요하다면 액셀러레이터를 과감하게 밟으면 매우 시기적절한 동력 반응이 있을 수 있다. 어떻게 운전자의 오른발 말을 완전히 들을 수 있습니까?
일반적으로 사용되는 운전 모드는 ECO 와 SPORT, 그리고 미끄러운 도로의 눈밭 모드입니다. 에코 모드에서는 전반적인 개성이 더욱 안정적이며, 동력 표현은 2.0T B 급차를 참조할 수 있습니다. 액셀러레이터를 너무 빨리 밟으면 아주 좋은 동력 출력도 있다. 물론, 이것은 기함 기종일 뿐이다. -응? 운동 모드는 이 차의 모든 실력을 충분히 발휘할 수 있으며, 앞으로는 대부분의 운전자들이 가장 좋아하고 가장 많이 사용하는 모델이 될 것으로 믿는다. 결국 편안함과 즐거움을 겸비할 수 있는 이 모델은 적용성이 강해 대부분의 차종은 속도를 높일 수 있는 쾌감을 주지 못한다.
에너지 회수에도 두 가지가 있습니다. 최고급 위에 놓아도 눈에 띄는 끌림감이 없어 받아들일 수 있습니다.
순수 전기 자동차로서 차체 정비 품질 업체는 구체적인 데이터를 제시하지 않았지만, 이렇게 큰 차체는 확실히 작지 않을 것이기 때문에 섀시가 견고하고 차분할 것으로 예상된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 매달림 성능도 뛰어나며 미세한 진동 필터는 비교적 깨끗합니다. 더 큰 구덩이라도 불필요한 진동은 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나는 심지어 그것이 에어 서스펜션을 갖추고 있다고 생각했다. 매달려있는 버팀목도 좋고, 빠른 병렬선 시 차 안의 롤도 과장되지 않습니다. 섀시의 전반적인 성능은 긍정할 만하다.
뒷바퀴의 바퀴 아치는 강한 힘을 가져왔지만, 몇 가지 문제도 가져왔다. 휠 아치가 돌출되어 꼬리 양쪽의 선이 안쪽으로 수렴되어 백미러에서는 휠 아치만 볼 수 있습니다. 그리고 이 길이는 4980mm 에 달하기 때문에 후진할 때 시선에 영향을 미치기 때문에 후진 레이더와 영상에 더 많은 도움을 청할 수밖에 없다. 익숙해지는 데 시간이 걸릴 수 있습니다.
한EV 모든 바퀴 규격이 똑같아 사양 245/45? R 19 타이어 브랜드 구성이 다릅니다. 이 경제형 버전은 마패이며, 주력판에는 운동 성능이 더 높은 타이어도 장착할 수 있다. 세 가지 구성의 휠 모양도 다릅니다. 럭셔리판은 여러 개의 바퀴 디자인을 사용했고, 존귀판은 거의 완전히 밀폐된 공기역학 디자인을 사용했고, 주력판은 또 다른 공기역학 바퀴 모양을 사용했지만, 존귀한 판은 없다고 생각한다.
존귀판은 brembo 브레이크 캘리퍼스를 사용하며 브레이크 디스크는 천공 통풍구입니다. 결국 이렇게 강한 동적 성능이니, 너는 반드시 마음을 놓을 수 있을 것이다. 표준 박세IPB 브레이크 제어 시스템은 부피가 작고 통합도가 높아 편안함과 운동 두 가지 보조 모드를 제공하여 더욱 자연스럽고 제동력이 매우 선형적이다. 또한 비아디 엔지니어는 신기술의 도움으로 편안한 제동 기능을 개발했다. 주차점에 접근할 때 차량은 증액동력을 통해 고개를 끄덕였다. 실제 감각 효과가 뚜렷하고 브레이크가 고개를 끄덕이는 것이 매우 경미하여 편안함이 더욱 강화되었다. 제조사는 기함 차종의 100 킬로미터 브레이크 거리가 32 미터밖에 되지 않아 이미 많은 슈퍼달리기에 필적할 수 있다고 주장했다. 그러나 실제 사용 과정에서, 너는 정말 조심해야 한다. 왜냐하면 뒤에 오는 차는 그렇게 좋은 브레이크 성능을 가지고 있지 않기 때문이다.
이전 납치 기간 동안 찍은 주력판을 다시 한 번 보세요. 바퀴 디자인은 너무 복잡하지만 정신은 없다. -응? 바퀴 스타일과는 달리 C 컬럼 장식은 존귀형에 비해 밝은 은색으로 변했다.
인테리어는 완전히 새로운 디자인 스타일을 채택하여 전체적인 인식이 매우 호화롭고 스타일이 비교적 둥근 것 같다. 사실 직선도 많이 사용했습니다. 센터 콘솔에는 가죽 소포의 부드러운 소재를 사용하여 촉감이 매우 섬세합니다. 고급판과 최종판에는 부조종사측 장식판에도 분위기등이 있습니다. -응? 인테리어 배색에는 세 가지 선택이 있습니다. 블랙/레드 컬러는 많은 사람들에게 좋은 선택이라고 믿습니다. 하지만 개인적으로는 이 붉은 채도가 너무 높아서 시간이 지나면 불편할 수밖에 없다고 생각합니다. 이 갈색 인테리어는 만금오일이라 어디에나 잘 어울립니다. 제가 개인적으로 가장 좋아하는 진한 파란색/연한 회색 조합도 있는데, 아직 실제 효과는 보이지 않습니다. 생산 진도가 벌써 3 개월이 지났다고 한다.
안전구성은 일반적인 전자시스템과 보조운전시스템을 제외하고는 매우 완비되어 있다. 수동적인 안전에는 앞줄 전면 에어백, 측면 에어백, 운전자 무릎 에어백, 뒷쪽 에어백, 앞뒤 관통식 에어 커튼이 표준으로 제공되므로 사각이 거의 없습니다.
Xi 인으로서, 나는 정말 이런 견해를 받아들일 수 없다. 뉴비아디돈 DM 에서 이 위치의 유출구는 개성은 없지만 적어도 비교적 조화롭다.
촉감으로도 침착하지만, 도로감각의 피드백이 부족하여 전자화가 약간 나타난다.
더블 핸들의 디자인은 약간 무겁지만 그립링의 두께와 촉감이 좋습니다. 아래의 DiPilot 은 실제로 차선이 시스템에서 벗어나는 표시등이지만 밝기가 너무 낮아 밤에 볼 수 없습니다.
대시보드에는 선택할 수 있는 세 가지 주제 UI 가 있지만 정보 표시는 동일합니다. 왼쪽 전력계는 출력 전력뿐만 아니라 재활용 전력도 표시합니다.
모두 회전식 15.6 형 대형 화면 (최신 DiLink 포함) 표준? 3.0 시스템. 디스플레이가 매우 선명하고 전체 반응 속도도 매우 매끄럽고, 약간의 진흙탕 물도 없다.
일반적인 온라인 서비스 외에도 app store 를 통해 다양한 앱을 추가하여 더 많은 요구를 충족시킬 수 있습니다. 예를 들어, 위의 고전적인 호스트 게임, 이 게임이 무엇인지 알 수 있습니까? 댓글 영역에서 말해줘! 모든 모델에는 마이크도 표준으로 제공됩니다. 왜 사용해야 합니까? 물론 노래야! 좋은 사운드 (럭셔리 8 스피커, 존귀한 1 1 스피커, 주력 12 스피커) 를 가지고 있어 내리지도 않습니다!
제어 시스템은 거의 모든 차량 기능을 제어하고 차량 OTA 업그레이드를 지원할 수 있으며, 이는 순수 전기 시스템의 장점 중 하나입니다.
전계 표준 360 이미지, 카메라 픽셀 높이, 매우 또렷한 디스플레이, 스플 라이스 화면은 크게 왜곡되지 않습니다. 존귀형과 플래그십형은 모두 백미러 후진 자동조절 기능을 갖추고 있기 때문에 정상적인 자세로 후진을 걸기 전에 백미러 각도를 조절하여 각도가 어떤지 살펴봐야 한다. 늙은 운전자는 더욱 주의해야 한다.
비아디? Heart 의 디자인은 참으로 칭찬할 만하고, 흔히 볼 수 있는 기능이 여기에 집중되어 있어 디자인 스타일이나 사용 편의성이 매우 좋다.
의자도 칭찬할 만한 포인트다. 럭셔리판은 진피 소포를 사용하고, 존귀판과 주력판은 용비늘이 달린 나파 진피 소포를 사용한다. 원단은 촉감이 부드럽고 충전재가 도톰하며 전체적인 착석감이 매우 편안하고 지지성이 좋습니다. -응? 구성 수준이 비교적 높고 럭셔리판 6 방향 전동 조절, 주 운전석에는 난방/통풍이 있습니다. 존귀판과 최종판은 8 방향 전동 조절이며 앞좌석에 난방/통풍이 있습니다.
뒷좌석의 원단은 앞좌석과 마찬가지로 충전재도 두껍기 때문에 좌석 촉감이 우수합니다. 방석의 높이가 높고 각도도 딱 맞아서 허벅지의 지지에 매우 편안합니다. 주력판에는 뒷좌석 난방/환기, 등받이 각도 조절, 조절식 날개가 달린 머리베개도 있어 뒷좌석 승객들에게 더욱 포괄적인 배려를 제공한다.
뒷줄에는 독립적으로 제어되는 에어컨이 있어 화면이 작다. -응? 최종판에는 뒷팔걸이에 관련 기능을 제어할 수 있는 화면이 하나 더 있다.
한EV 는 매우 독특한 원격 소독 살균 기능도 갖추고 있다. 원격 제어를 통해 차 안의 온도를 높이고 소독 효과를 얻을 수 있으며, 오늘날 상황에서는 강한 현실적 의의가 있다.
한EV 는 인산철 리튬 이온 배터리로 76.9kWh 의 용량을 기본으로 하며, 패키지 형식은 비아디 특허의 블레이드형이다. 전력 밀도를 일방적으로 추구하는 것이 아니라, 안전이 가장 엄격한 천자 테스트에 대한 두려움이 없는 첫 번째 고려 사항이다.
럭셔리판과 존귀판은 모두 단일 모터 전구체, NEDC 마일리지 605km, 주력판은 듀얼 모터 4 드라이브, NEDC 마일리지 550km 입니다. 세 가지가 30% 에서 80% 로 충전하는데 25 분 밖에 걸리지 않아 실용성이 크게 향상되었습니다. 많은 사람들이 관심을 갖는 순수 전기 자동차의 품질 문제에 대해 공장은 첫 번째 비운영 개인 차주 3 전기 시스템 평생 보증을 주었고, 차량 보증 기간은 6 년 또는10.5 만 킬로미터에 달하며, 사용자에 대한 보증이자 제조업자의 제품 자신감의 구현이다. -응?
EV * * * 는 세 가지 차종을 내놓았는데, 보조금 가격은 각각 디럭스판 22 만 9800 원, 존귀판 25 만 5800 원, 주력판 27 만 9500 원이다. 중대형 순수 전동차 한 대를 사고 싶을 뿐인데, 결국 이 등급에 적수가 없다면 럭셔리한 판은 수요를 충족시키기에 충분하다. 비아디의 현재 기술력을 모두 경험하고 싶고 더 나은 운전과 승차 경험을 원한다면 주력판이 최선의 선택이다. (조지 버나드 쇼, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
비아디한은 브랜드의 대표작으로 삼전시스템의 성능이든 차내 공간과 구성이든 동급이나 같은 가격대차종과는 비교할 수 없는 장점을 가지고 있으며 비아디 자체의 기술력을 완벽하게 보여준다. 더 중요한 것은, 그 가격도 경쟁력이 있어 소비자들에게 쉽게 받아들여질 수 있다는 것이다. 상장 이후 열이 줄지 않아 기다리는 시간이 갈수록 길어지는 것도 당연하다. 내년 음력설 전에 개업하고 싶은 친구가 지금 줄을 설 수 있어요!
시청해 주셔서 감사합니다. 차에 관심을 가져 주셔서 감사합니다. 다음 번에 뵙겠습니다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.