이후 소비자들의 긴 수명 요구 사항을 지속적으로 충족하고 배터리 공간 활용도를 높이고 비용을 절감하기 위해 양측은 18650 배터리를 기반으로 2 1700 배터리로 업그레이드했습니다.
테슬라는' 배터리의 날' 에 배터리에 관한 일련의 신기술을 발표할 것으로 예상된다. 테슬라가 전기자동차와 에너지 저장 분야에서 에너지 혁명을 추구한다는 점을 감안하면 이번 발표 기술은 배터리 재료 화학체계, 전극 아키텍처, 배터리 준비 기술의 혁신을 통해 비용 절감과 배터리 에너지 밀도 및 안전성 향상에 주력할 것으로 전망된다.
하이라이트가 곧 밝혀질 것이다. A 주에 대한 기대는 무엇입니까?
우선 테슬라는 앞으로 미국, 독일, 중국에 자체 배터리 공장을 설립할 계획이다.
새로운 소식에 따르면 테슬라 배터리 기술은 건전극+양극에 코발트가 함유된 니켈/코발트가 없는 니켈 다원재+음극 실리콘+큰 원통이다.
테슬라의 최근 동작으로 볼 때 최근의 모든 동작은 고가의 코발트에 대한 의존에서 벗어나 향후 높은 니켈 양극과 실리콘 음극을 생산하기 위한 배치다.
최근 테슬라는 최근 삼원전극에 대한 특허를 출원해 2 단계 방법으로 고순도 전극 재료를 준비했다. 이 전극 재료는 4000 회의 충전 방전 순환을 실현할 수 있으며, 전동차 항속 마일리지도 654.38+0.6 만 킬로미터로 상승할 수 있다. 순환 수명의 증가는 삼원 전극 재료의 경쟁 우위를 크게 증가시켰다.
둘째, 코발트가 없는 배터리 기술이 전면 선보일 예정이다.
장기적으로 볼 때, 전 세계 자동차의 전기화를 촉진하기 위해 배터리 비용을 꾸준히 낮추는 것이 급선무다. 그러나 현재 주류 배터리 기술, 삼원 배터리의 코발트 원료는 전 세계 매장량이 제한되어 있어 가격 변동이 커서 테슬라 글로벌 전동화의 추진에 불리하다. 그래서 코발트가 낮은 배터리/코발트가 없는 배터리는 항상 테슬라의 노력의 방향이다.
한편 테슬라의 초용량 및 건전극 기술회사인 맥스웰은 코발트가 없는 배터리에 대해 많은 탐구를 했다.
한편, 높은 니켈은 코발트를 낮추는 주류 노선 중 하나이며, 높은 니켈과 낮은 코발트는 여전히 현재 큰 추세이며, 테슬라가 캐나다 광업회사에서 대량의 저탄소 니켈금속을 구매하고 있다는 보도가 나왔다.
전 세계 신 에너지 자동차의 선두주자인 테슬라는 이번 전지일에 코발트가 없는 배터리의 최신 기술 발전을 발표하거나 코발트가 없는 배터리의 향후 기술 경로와 생산 계획을 직접 발표할 예정이다.
마지막 관점은, 항속 654.38+0 만 마일에 달할 수 있을까?
지난해 4 월 머스크 (WHO) 는 2020 년 수명이 65,438+0 만 마일 (65,438+0.6 만 킬로미터) 을 넘는 배터리를 출시할 예정이라고 발표했다.
백만 마일의 수명이' 배터리의 날' 의 하이라이트가 될 것이며, 자동차 차체보다 수명이 더 길며, 재사용 및 배터리 재활용 기회를 열어 비용을 더욱 절감할 수 있을 것이다. 테슬라는 작년에 백만 마일의 배터리를 언급했다.
흥미롭게도, 만약 테슬라 백만 마일의 배터리가 양산된다면, 테슬라 전기 자동차의 수명은 적어도 현재의 두 배가 될 것입니다. 즉, 전기 자동차의 전체 수명 비용은 더 낮고 배터리 잔존가액도 더 높아질 것입니다.
테슬라의 특허에 따르면 삼원 리튬 이온 배터리를 기준으로 배터리의 최대 사이클 수는 5,000 회에 육박할 수 있으며 해당 차량의 주행 거리는 654.38+0 만 마일 (약 654.38+0.6 만 킬로미터) 에 이를 수 있다.
테슬라의 새로운 전해질 첨가제 기술은 그 순환 수명을 높이는 데 도움이 될 것이다. 전해질 첨가제는 앞으로 리튬 이온 배터리의 순환 수명과 용량을 높이는 중요한 연구 방향이다.
전원 배터리는 새로운 에너지 자동차의 핵심 구성 요소로서 비용의 30% 이상을 차지한다. 테슬라는 전력 배터리 기술을 중시하고, 일부 생산능력을 자체적으로 구축하여 공급망 안전을 보장하고, 비용을 절감하여 이윤을 유지하기를 희망하고 있다.
테슬라는 전기 자동차 분야의 벤치마킹이다. 테슬라 배터리 기술은 가장 선진적인 업계 기술을 대표하며, 큰 확률도 미래의 업계 추세이다. 또한 테슬라는 전 세계 전동차 시장의 30% 를 점유하고 있으며, 일거수일투족이 업스트림 산업 체인 회사의 기술 노선과 제품 노선에 큰 영향을 미칠 것으로 보인다.
테슬라의 발전 초기에는 전력 배터리 기술과 생산 경험이 부족했고, 배터리 아웃소싱이 유일한 선택이었다. 생산 및 마케팅 규모가 확대됨에 따라 자체 생산 능력의 일부는 공급망 안전을 보장하는 필연적인 선택입니다.
미래의 전원 배터리 경쟁은 주로 제품 성능+비용에 초점을 맞추고 있습니다. 자체 구축 배터리는 기술 리더십을 유지하면서 외부 배터리 공급업체보다 저렴한 비용으로 제품 성능을 지속적으로 높여야 합니다.
제조 원가 통제로 볼 때, 중국, 한일의 배터리 공장, 특히 중국의 배터리 공장은 원가 통제가 더 강하다. 미래의 테슬라 자체 구축 배터리 공장의 배터리 비용은 중국 제조업체보다 높을 것이며, 일부 생산능력은 여전히 아웃소싱될 것이다.
머스크, 9 월 초 독일 슈퍼공장 방문. 머스크 (WHO) 에 따르면 독일 공장의 전기자동차와 배터리 제조 방법은' 혁명적인' 변화가 될 것이며, 이는 몰입형 가상 시뮬레이션 시스템을 갖추게 될 것이라고 밝혔다.
자동차 외에 테슬라는 사실 에너지 업무가 있어서 줄곧 외부에 알려지지 않았다.
테슬라는 전기 자동차의 배터리와 광전지 업무를 통합하여 에너지부 중심의 분산 글로벌 전력 회사가 되었다.
도로를 달리는 자동차 외에도 주택과 전력망에 더 많은 에너지와 에너지 저장 시스템을 배치하고 분산 시스템을 관리합니다.
이를 위해 테슬라는 전력 제조업체, 전력 회사 및 자본 파트너에게 배터리 자산 통화화 기능을 제공하는 실시간 거래 및 전력 제어 플랫폼인' Autobidder' 소프트웨어를 출시했습니다.
Autobidder 는 수백 메가와트의 자산을 관리하고 전 세계적으로 수십억 와트의 전력망 서비스를 제공하는 것으로 알려져 있습니다. 기계 학습을 통해 Autobidder 는 "가격 예측, 부하 예측, 발전 예측, 일정 최적화, 스마트 입찰" 등의 기능을 수행할 수 있습니다.
소프트웨어와 하드웨어를 결합하면 테슬라의 에너지 업무가 자동차 업무보다 빠르게 증가할 수 있다. 테슬라는 영국에서 전원 공급 업체 면허를 신청했고 배터리 재활용 업무를 시작했습니다.
배터리 기술의 관점에서 볼 때 테슬라는 배터리 수명, 긴 수명 및 비용 절감에 주력하고 있습니다. 전기자동차의 선두주자로서, 전지일 발표된 배터리 선두 기술은 업계의 발전을 촉진할 것이다.
배터리의 기술적 추측에 따르면 양극, 실리콘 음극, 전해질 첨가제, 배터리 생산 공정은 모두 기존 재료에 따라 달라질 수 있습니다.