나는 인터넷 회사가 만든 차를 감히 운전할 수 있을 것이다. 인터넷도 먼저 사람을 파고, 성사자를 파고, 디자이너를 파고, 각종 관리인을 파는 등 선진적인 자동화 생산 설비, 자동 용접 로봇, 자동 스프레이 설비 등을 구매하다. 각종 노력을 통해 인터넷도 품질이 괜찮은 스마트 자동차를 만들 수 있다.

그것의 가격은 너무 저렴하지 않을 수도 있고, 가격 대비 성능도 너무 높지 않을 수도 있다. 로우엔드 자동차와 중급차를 만드는 인터넷 자동차의 비용 통제는 길리 자동차, 만리장성 자동차, 대중과 비교할 수 없는 차이다. 자동차는 셀 수 없이 많은 부품으로 조립되어 있다. 이 부품들을 구매할 때, 매년 판매량이 다르기 때문에, 구매 가격은 확실히 다르다. 부품 구매 차액은 10%, 자동차 한 대의 생산 원가 증가 10%, 고정 자산 투자 감가 상각 비용입니다. 대형 브랜드의 차는 수익률이 빠르고 수익성이 강하다.

온라인 자동차를 만들 때 가장 먼저 고려해야 할 것은 돈을 버는 것이 아니라 언제 손해를 보지 않을 것인가이다. 선순환의 그날까지 기다릴 수 있을까요? 인터넷 조차는 또한 주주들이 몇 년 동안 지탱할 수 있는지, 얼마나 많은 자금을 제공할 수 있는지, 갑자기 주식을 환불할 수 있는지 고려해야 한다. 길리 자동차와 만리장성 자동차는 합자차와 수입차 가격이 높은 환경에서 무럭무럭 자란다. 인터넷 조차에는 푸른 바다가 없고 홍해만 있어 경쟁이 치열하다.

또 많은 자동차의 특허가 절정에 이르렀고 특허 보호 기간이 지났다. 그래서 초기 국산차는 들어갈 수 있다. 현재의 인터넷 자동차 종사자들은 모두 인수되어 경영이 부실한 자동차 공장이다. 완전히 존재하지 않습니다. 좋거나 특히 나쁜 상황.

개인은 대부분의 인터넷 자동차가 새로운 에너지 자동차라고 생각한다. 대부분의 회사들은 이제 막 새로운 에너지 자동차를 만들기 시작했다. 네가 특별히 좋은 내가 특별히 나쁜 상황은 없다. 기본적으로 모두가 같은 출발선에 있다. 너는 지금 모두가 생산한 자동차를 초기 휴대전화 제조업자와 동일시할 수 있다.