도요타와 혼다 모두 혼동 전기 시스템을 갖추고 있지만 이들의 혼동 시스템은 크게 다르다.
도요타 THS 혼합동력이 일찍 시작돼 세계에서 가장 성숙한 혼합동력시스템이라고 할 수 있다. 오늘날 도요타의 혼동차종은 전 세계 판매량이 여전히 1000 만대를 넘어 전 세계에서 시련을 견디며 특히 내구성이 뛰어납니다. 외국에서 전문적으로 30 만 킬로미터를 달리던 프리우스를 대상으로 테스트를 한 결과 프리우스가 30 만 킬로미터를 달렸는데도 동력이 떨어지지 않았다는 사실이 밝혀졌으며, 동력 매개변수는 여전히 새 차와 비교적 가깝다. 이것이 도요타 혼동이 가장 성숙한 혼동인 이유다. 도요타의 하이브리드 시스템은 매우 똑똑해서 행성 기어 세트를 사용하여 두 개의 모터와 엔진을 완벽하게 결합했다.
외부 링 기어는 감속 메커니즘을 통해 모터 2 와 바퀴에 연결됩니다. 행성 바퀴는 행성 바퀴에 설치되어 있고, 행성 바퀴는 엔진과 연결되어 있다. 가운데 파란색 태양 바퀴는 모터 1 에 연결되어 있습니다. 이 세 가지 요소는 분리할 수 없다. 한 컴포넌트의 회전 속도가 변경되면 다른 두 컴포넌트의 회전 속도도 변경됩니다. 이렇게 하면 엔진과 모터의 원활한 연결이 가능하며 속도비를 자유롭게 변경하여 엔진을 고효율 범위 내에서 가동할 수 있습니다. 이용률이 높고 열효율이 42% 에 달하는 엣킨슨 순환엔진, 도요타의 THS 혼합연료 소비가 매우 낮으며, 카로라/레이링 쌍엔진공신부 연료 소비 4. 1L/ 100km 입니다. 기름 소모가 낮은 것 외에 동력이 원활히 맞물려 편안함이 무적이다.
이 시스템의 가장 큰 특징은 에너지 소비량이 낮고 전체 시스템이 에너지 소비에 대해 글을 쓰고 있다는 것이다.
하지만 완벽한 하이브리드 시스템이 없다면 THS 시스템의 단점은 동력이 약하다는 것이다. 그리고 모터와 엔진은 커플링을 해제할 수 없고, 일할 때 항상 모터가 공전한다. 모터가 순수 전기 모드에서 차량을 구동할 때 엔진 구동 모드에서 발전기가 반전 (태속) 되고 모터가 정방향 (태속) 됩니다. 순수 전기 모드에서 발전기의 회전 속도는 모터의 2.6 배이므로 발전기가 태속 운행을 해도 속도가 너무 빨라서는 안 된다. 어떻게 해야 할까요? 67km/시간이 넘는 엔진은 발전기 속도를 안정시키기 위해 시동해야 한다. 따라서 이중 엔진 가속은 전반부에서만 잘 수행되기 때문에 이런 차는 0-60km/h 의 가속 능력만 강조하고, 차의 속도가 60km/h 를 넘으면 엔진이 개입하여 속도 향상 능력이 약해진다. 고속주행도 마찬가지다. 모터는 엔진과 커플링을 해제하기 때문에 고속 연료 소비는 저속보다 못하며 혼다 혼동보다 못하다.
혼다의 유전 혼동 시스템은 시작이 늦다.
도요타가 행성 기어 하이브리드 시스템의 특허를 출원한 후, 이후 개발자들은 도요타의 특허를 어떻게 피할 수 있을지 고민하다가 혼다가 평행축 기어박스처럼 반대 방향으로 나아갔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 혼다의 교묘한 점은 클러치 하나와 고전력 모터 하나만 사용하여 도요타 THS 하이브리드 시스템과 견줄 만한 IMMD 하이브리드 시스템을 구현했다는 점이다.
이 혼동 시스템은 직렬 혼동처럼 보인다.
하지만 엔진 동력은 모터와 겹쳐질 수 있어 혼련의 장점을 겸비하고 있다. 중저속으로 주행할 때, 엔진은 한쪽으로만 전기를 생산하고, 모터에 동력을 공급하고, 여분의 에너지를 배터리에 저장한다. 차량 전체가 모터에 의해 구동된다. 혼다 IMMD 혼동 시스템에는 135kw, 3 15Nm 의 영구 자석 모터가 장착되어 있어 중급차를 구동하기에 충분하며, 동력이 엔진보다 뛰어나다. 모터의 특징은 저속으로 큰 토크이기 때문에 모터 토크는 정격 속도에 도달할 때까지 회전 속도에 따라 변하지 않고 일정한 토크 상태에 있습니다. 그래서 자동차의 동력이 더 강해질 것이다.
차의 속도가 증가하여 순항 모드로 들어갈 때 차량은 엔진에 의해 직접 구동된다. 엔진은 감속 기어 세트를 통해 바퀴를 직접 구동하므로 동력 전환이 필요 없고 효율이 가장 높다. 이때 발전기는 여전히 작동하고 있어 엔진의 여분의 에너지를 회수하여 배터리를 충전할 수 있다. 배터리가 충분하면 차량은 모터에 의해 구동되고 엔진은 연료 소비를 줄이기 위해 꺼집니다.
IMMD 하이브리드 시스템의 모터와 엔진은 커플링을 해제할 수 있으므로 모터는 속도 제한 없이 독립적으로 차량을 구동할 수 있습니다. IMMD 혼동 시스템의 동력 체험은 도요타의 IMMD 시스템보다 강하지만, 시내가 저속할 때 엔진이 발전기를 이끌고 발전기가 모터를 구동한 후 손실이 있어 저속 시 연료 소모가 도요타보다 조금 떨어진다. 하지만 고속으로 주행할 때는 모터와 엔진을 분리할 수 있고, 차량은 교대로 주행할 수 있기 때문에 연료 소비가 도요타보다 약간 낮아질 수 있다.
이상은 일계 혼동 시스템의 장단점이다. 두 가지 혼동 시스템이 각각 중점을 두고 있다는 것을 알 수 있으며, 누가 좋고 누가 나쁜지 직접 판단할 수는 없다. 도요타의 승차감은 강점이고 혼다의 동력 성능은 강점이다. 두 시스템의 종합 연료 소비는 비슷하며, 작업 조건에 따라 연료 소비가 약간 다르다.
국산 부티크 비아디 혼동을 한 번 더 보세요.
비아디 하이브리드 동력은 위에서 언급한 플러그 하이브리드 시스템 (PHEV) 입니다. 비아디의 최신 3 세대 하이브리드 시스템은 P0+P3+P4 아키텍처를 사용합니다. 엄밀히 말하면, 이 혼합동력 시스템은 여전히 병렬 혼합동력에 속한다.
하이브리드 아키텍처는 모터의 위치에 따라 이름이 지정됩니다. 비아디 구동 모터는 변속기의 출력축에 설치되어 직접 차속기를 구동하고 차속기는 기어박스와 병행한다. 장점은 동력이 강하여 모터 동력을 직접 증가시킬 수 있고, 바퀴는 엔진 동력과 병렬로 겹칠 수 있다는 것이다. 따라서 모터에 충분한 전력과 토크가 있는 한, 초고속 가속을 실현할 수 있다. 그래서 비아디돈 DM 의 100 킬로미터 가속은 4.x 초밖에 걸리지 않습니다.
병렬 혼합동력은 동력이 강하고 구조가 간단하지만 단점도 많다. 첫째, 모터는 차량을 구동해야 할 뿐만 아니라, 운동 에너지를 회수하고, 제자리에서 전기를 생산하고, 모터는 한 번에 하나의 임무, 구동 또는 발전을 수행할 수 있습니다. 변속기 뒤의 모터는 전기 에너지 회수에 우세하지 않으며, 바퀴는 차동기로 구동되는 모터의 회전 속도가 특히 낮아 발전에 영향을 미친다. 제자리에서 전기를 생산하려면 엔진 동력이 기어박스를 통해 모터에 도달해야 하는데, 이로 인해 전력 감쇠가 커지고, 작동 소음이 크며, 발전 효율이 낮다.
이 문제를 해결하기 위해 비아디는 고전력 BSG 모터를 설치하여 개선했다.
BSG 모터가 원래의 자동차 발전기를 대체하고 전력도 25kw 로 올랐다. BSG 모터는 발전/시동 능력을 가지고 있지만, BSG 모터의 전력은 벨트를 통해 엔진에 연결되기 때문에 제한되어 있다. 당분간은 전통적인 시동기를 완전히 대체할 수 없고, 콜드 스타트 시에는 여전히 전통적인 시동기가 필요하다. 자동차가 열차할 때 BSG 모터로 자동 시동 정지를 할 수 있어 고속 시동이 원활하다. 시동이 걸리면 BSG 모터가 엔진의 나머지 전력을 흡수할 수 있고, 정지될 때 전기를 생산할 수 있다. 현지발전의 효율은 이전 세대의 P3 엔진보다 훨씬 높지만, 엔진에는 여전히 전력이 낮은 문제가 있다. HEV 모드는 일계 혼동에 비해 충전 속도가 느리고 운동 에너지 회수 효율이 낮다. 엔진의 작업점은 고효율 구간을 유지하기가 매우 어렵고, 열효율은 엣킨슨 순환 엔진이 없는 일계 엔진보다 현저히 낮다. 그래서 HEV 혼동 모드에서는 배터리가 소진된 경우 일일 혼동차보다 연료 소비가 약간 높다.
그러나 플러그 하이브리드 자동차의 한 가지 장점은 배터리 용량을 늘리고 항속 마일리지를 늘려 연료 소비를 줄일 수 있다는 것이다.
매일 통근 80km 가 충전 조건을 갖추고 있다면, 플러그 하이브리드 자동차는 연료 소비가 0 이 되고 사용 비용은 매우 낮다. 따라서 전기식 혼동차는 동력이 가장 강하고 기름 소모가 0 인 것이 특징이다. 그러나 배터리가 방전된 후 기름 소모는 혼동차보다 못하다!
너는 물고기와 곰 발을 둘 다 가질 수 없다.
플러그 하이브리드 동력은 시내 통근에 더 적합하고, 가끔 장거리 달리기도 하며, 가격 대비 성능이 가장 높다. 하이브리드 자동차의 연료 소비가 낮아 주유소 가는 횟수를 줄일 수 있어 운전 체험이 연료차보다 훨씬 강하다. 연료차에 익숙해서 충전할 필요가 없고 사용하기에 더 편리하다. 플러그 하이브리드 비야디가 가장 강력한 전력, 배터리 수명 무상수리, 가격 대비 성능이 뛰어납니다. 혼동 도요타가 가장 안정적이며, 레이링 쌍엔진 배터리 평생 보증도 같은 유형의 차 중 가장 높다. 혼다의 하이브리드 동력도 하이브리드 자동차 중 가장 강하다.
우선, 우리는 가격 대비 성능이라는 것을 알아야 한다. 혼동차는 어떻게 가격 대비 성능이 가장 높습니까? 우리는 브랜드 모델을 고려하지 않습니다. 가장 중요한 것은 혼합형입니다. 흔히 볼 수 있는 하이브리드 자동차는 플러그형과 비플러그형으로 나뉘어 있어 모르는 친구는 차이가 충전 여부라고 생각한다.
사실, 요금의 문제 외에도 고려해야 할 많은 것들이 있습니다. 첫 번째 카드, 전기식 혼합차는 친환경적일 수 있고, 비전기식 혼합차는 안 됩니다. 두 번째 보조금으로, 전기식 혼합차는 새로운 에너지의 많은 장점을 누릴 수 있으며, 비전기식 혼합차는 즐길 수 없다. 다시 한 번, 플러그는 순수 전기 모드에서 일정 거리를 켤 수 있으며, 플러그를 꽂을 필요가 없다.
혼동은 역시 도요타의 초기 보급과 시행에 대해 이야기한다. 도요타 혼동 시스템 THS 의 핵심 부품은 ECVT 라는 행성 기어 박스로, 2.5L 엣킨슨 순환 내연 기관과 모터와 일치한다. 휘발유 엔진을 위주로 구동하지만 동시에 모터가 비교적 높은 비중을 차지하며, 혼동 기술에 속한다. 또한 THS 의 배터리 팩은 리튬 배터리보다 무겁지만 안정성과 신뢰성이 높은 니켈 수소 배터리입니다.
특별한 충전방전 관리로 인해' 얕은 충전' 으로 방전이 40%, 충전이 80% 에 불과한 경우 배터리 수명이 매우 길다. 전반적으로 카메리의 혼동은 동력이 좋을 뿐만 아니라 기름 소비도 낮다. 게다가, 혼합동력 기술의 보급도가 높고 신뢰성이 강하다.
하지만 가격 대비 성능, 여기서 레이링 쌍엔진이나 카로라 쌍엔진을 언급해야 한다. 왜 이 두 차를 말해야 합니까? 그 이유는 간단하다. 시장 인지도가 높고, 제품 품질이 좋고, 기름 소비도 전통적인 연료차보다 낮다.
외관상 연료차와 높이가 비슷하며, 동력시스템은 같은 동력조합을 사용합니다. 그 중 엔진 최대 전력은 73KW, 모터 최대 전력은 53KW, 공신부 10km 종합 연료 소비량은 4.2L 입니다.
새로운 에너지가 발전함에 따라 순수 전기 자동차는 기본적으로 미래의 발전 추세라고 할 수 있다. 하지만 현재 순전기차는 기술적으로 성숙하지 못하고 충전소도 주유소가 보급되지 않아 순전기차가 조금 모자란다. 휘발유와 순전기 중에서 선택하기가 어렵다. 둘 다 장점이 있기 때문이다. 중간 값을 원한다면 혼동은 의심할 여지 없이 더 좋은 선택이다. 세계의 세 가지 유명한 하이브리드 시스템을 살펴 보겠습니다. 범용 하이브리드 시스템 대표: 군웨이 HEV 범용 하이브리드 평준화에는 플러그, 비플러그, 추가식 하이브리드 자동차가 포함됩니다.
이 혼동 시스템은 1.8L 자연 흡입 엔진 1 대, 영구 자석 동기 모터 2 세트, 행성 기어 2 행, 클러치 2 개로 구성되어 있습니다. 시스템의 기본 구조는 복잡하고 무거워 보이지만 실제로 이 동력 시스템의 무게는 125KG 로 동급 제품보다 가볍습니다. 또한 쌍성 기어 세트의 전동 효율도 단일 행 기어 세트보다 높다는 점도 주목할 만하다. 이 시스템에는 두 가지 순수 전기 모드뿐만 아니라 저속 하이브리드 모드, 중속 하이브리드 모드 및 고속 하이브리드 모드의 세 가지 모드가 있습니다. 시스템은 속도와 하중에 따라 다른 모드로 전환할 수 있습니다. 클러치의 존재로 모드 전환 과정에서 앉는 느낌이 없습니다. 혼다 혼동 시스템 대표: 일본의 3 대 거물 중 하나인 혼다가 혼동 분야에서 자리를 차지하고 있다. 혼다 (Honda) 에는 i-DCD 지능형 이중 클러치 단일 모터 하이브리드 시스템, SH-AWD 3 모터 수퍼 4 드라이브 하이브리드 시스템 및 I-MMD 이중 모터 하이브리드 시스템의 세 가지 하이브리드 시스템이 있습니다. 이 중 i-MMD 시스템은 현재 비교적 흔하며, 야각 혼동은 i-MMD 시스템의 산물이다.
시스템 구조는 뷰익 복잡성이 없습니다. 앳킨슨 사이클 엔진, 클러치, 이중 모터 및 3 개의 축으로 구성됩니다. 혼다는 전기 구동에 중점을 두고 모터의 동력을 크게 늘렸기 때문에 야각은 시작과 가속도를 낼 때 전기가 들어오지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기) 또한 i-MMD 시스템은 작업하는 동안 여러 동력 (EV 모드, 엔진 모드 및 하이브리드 모드) 을 계속 전환하므로 차량의 연료 소비가 적습니다.
도요타의 THS-II 혼동시스템, 도요타 혼동시스템의 대표차형: 레이링 쌍엔진과 카로라 쌍엔진은 도요타의 혼동영역을 풍운으로 만들기에 충분하다. 도요타가 이 시스템을 개발할 때 혼다 i-MMD 시스템이 도요타의 패권을 빼앗았기 때문에 새로운 시스템을 개발하여 자신의 지위를 확고히 해야 한다고 한다.
이 시스템은 유성 기어로 구성된 동력 분배 시스템으로, 교묘한 논리를 통해 엔진과 두 모터 사이에 동력을 분배한다. 도요타의 i-MMD 처럼, 그들은 모두 쌍모터와 엣킨슨 순환 엔진을 사용한다. 모터는 주로 보조 엔진의 역할을 한다. 자동차가 시동을 걸 때, 바퀴는 기본적으로 엔진과 모터의 혼합에 의해 구동된다.
위 그림은 혼다 i-MMD 와 도요타 THS-II 의 동력원 비교입니다. ) 위 그림에서 볼 수 있듯이 도요타 THS-II 는 모터와 엔진의 보완을 추구합니다. 저속 또는 시동 시 모터는 토크의 장점을 충분히 발휘하여 보다 직접적인 토크를 제공합니다. 순항과 고속 주행, 엔진이 주도적 역할을 하며 동력을 제공한다. 요약하자면, 이 세 회사의 혼동 시스템 기술은 모두 비교적 성숙하고, 하는 것도 비교적 좋으니, 위 혼동을 안심하고 선택할 수 있다. 물론 다른 동력 시스템도 선택할 수 있지만 참고일 뿐이다.
배터리 기술이 돌파하기 어려운 현재, 혼동차는 매우 좋은 선택이다. 연료차의 편리성과 전동차가 운전경험과 자동차 비용면에서 우세하기 때문이다. 그렇다면 시중에 나와 있는 많은 혼동차종을 어떻게 선택해야 할까? 사실 답은 간단하다. 15 자는 혼다, 플러그식 혼다, 비아디 등 혼다차를 어떻게 선택할지 알려준다. (토마스 A. 에디슨, 혼다명언)
유전 혼동은 왜 혼다를 선택했습니까? 현재 시중에서 유전 혼동기술을 할 수 있는 업체는 많지 않고 도요타 혼다 현대 등밖에 없다. 일부 자동차 업체들은 유전 혼동 기술을 가지고 있지만 실제로는 두 분야의 번호판이다. 도요타는 하이브리드 기술의 원조인데 하이브리드 자동차를 추천할 때 왜 도요타를 추천하지 않을까요?
실제로 도요타는 유전 혼동 기술을 개발한 최초의 자동차 기업으로 대규모 보급에 불과하지만 자질이 모든 것을 대표하는 것은 아니다. 이 단계에서 도요타의 유전 혼동 기술은 거의 모든 면에서 혼다의 혼다 뒤처져 있다.
구조에 비해 도요타의 혼동 기술은 행성 기어 세트를 통해 복잡하고 비싸며 혼다의 i-MMD 는 이중 모터 혼동 구조다. 전기 결합 CVT 기술을 통해 시스템은 직렬과 병렬 사이를 전환할 수 있으며, 구조가 더 간단하고 혼합 시스템 자체의 비용이 낮기 때문에 혼다 혼동차종은 더 낮은 시작 가격을 달성할 수 있다.
연료 소비를 비교하면 둘 다 최고급 에너지 소비 수준이지만 혼다의 이 시스템은 모터의 효율성 우위를 충분히 발휘했다. 일본 에너지부의 테스트에 따르면 최신 i-MMD 혼동을 탑재한 10 세대 야각은 이미 30km/L 에 달했고 도요타의 THS II 혼동시스템의 연료 효율은 23km/L 로 혼다의 혼다 혼동은 여전히 약간 뛰어나다.
안정성에 비해 혼다 혼동은 출시 시간이 약간 짧아 20 14 해외 1 세대 i-MMD 혼동을 선보였다. 하지만 지금까지 혼다 혼동에는 대규모 품질 스캔들이 일어나지 않았다. 기계유 밸브와 기어문은 모두 1.5T 버전이며 도요타 혼동에서는 최근 기계유 증가와 기계유 유화 현상이 나타났다.
운전 체험을 비교해 보면 시운전을 하면 둘의 뚜렷한 차이를 느낄 수 있다. 도요타가 뒤섞인 엔진이 행성 기어의 작용으로 직접 구동차량에 관여하기 때문에 엔진이 개입하기 시작하는 순간 토크가 변할 수밖에 없다. 이런 변화는 도요타의 행성 톱니바퀴에 의해 빗겨졌지만 운전자는 여전히 알아차릴 수 있다. 혼다의 혼동은 90km 이하이고 엔진은 모두 발전기로 사용한다. 고속일 때 엔진이 직접 차량을 구동하여 엔진의 고효율 구간을 최대한 활용하고, 운전 체험과 순수 전동차가 중저속할 때와 마찬가지로 동력이 밟아 선형적으로 매끄럽다.
비교에서도 혼다 혼동은 거의 전방위적으로 도요타 혼동을 능가한다는 것을 알 수 있다. 유일한 단점은 저온 에너지 소비량이 도요타 혼동과 비교해도 일정한 차이가 있다는 것이다. 그래서 만약 당신이 혼다차를 선택한다면 혼다를 선택하는 것이 좋습니다.
왜 비아디를 선택하여 전기 혼동을 하는가? BBA, 볼보, 럭셔리 브랜드, 비아디, 길리, 뷰익 그 이유는 오직 하나뿐이다. 그것이 바로 보증이다.
물론, 비아디는 모터, 배터리, 전기 제어의 세 가지 주요 기술에 있어서 자체 개발과 생산을 실현할 수 있는 장점이 있습니다. 그리고 비아디의 전기식 혼동차종은 왕왕 가속력이 강하다. 그러나 많은 전기식 혼동차종은 모터와 엔진이 동등하게 힘을 발휘하는 상황에서 가속이 약하지 않다. 비아디 혼합의 진정한 장점은 블레이드 배터리가 아직 적용되지 않았을 때의 보증이다.
알다시피, 플러그 및 혼합 모델 비용이 가장 높은 것은 엔진과 변속기가 아니라 전원 배터리입니다. BMW 530LE 와 같은 많은 고급 브랜드는 전원 배터리를 교체하는 데 200,000 개가 넘습니다. 새 차 가격의 절반에 가깝습니다. 이것은 또한 플러그 및 하이브리드 모델의 가장 큰 문제입니다. 현재의 배터리 기술은 수명 감쇄 문제를 피하기 어렵고, 일반 브랜드라도 전원 배터리를 교체하는 데 수만 달러가 들며, 이로 인해 원래 전기삽입과 혼동감에 관심이 많았던 사람들이 많다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리)
비아디 하이브리드 비운전 차량 보증 기간은 6 년 또는 654.38+0.5km, 핵심 부품 보증 기간은 8 년 또는 654.38+0.5km, 전원 배터리 셀 평생 보증입니다. 보증 기간 동안 배터리 손실이 30% 를 초과할 경우 배터리를 무료로 교체하는 것 외에도 비아디 혼동은 배터리에 평생 보증을 제공합니다. 차주는 전기심 보증을 통해 배터리의 일정한 용량, 전기심 종신보증을 유지할 수 있다. 이 방면에서, 비아디는 현재 모든 자동차 회사들 중에서 가장 양심이 있다. 현재 배터리 교체의 기술적 난이도로 인해 많은 비아디 4S 매장에서는 배터리를 직접 교체하여 전원 배터리의 품질을 보장하고 있습니다.
따라서 전기식 혼동형 모델을 선택하면 비아디의 배터리 보증 정책은 사용 위험을 줄이고 차량 비용을 낮출 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언) 하이브리드 모델을 선택하면 shine on you Honda Hybrid 가 더 좋은 선택입니다.
혼동에 대해 말하자면, 우리 국내의 새로운 에너지 형제인 비아디에 대해 말해야 한다. 비아디의 혼동과 전기 기술은 현재 세계 최고로 알려져 있으며, 많은 나라에서는 비아디의 흥에너지 차종을 도입하기도 한다. 또한 최근 비아디와 도요타가 새로운 에너지 분야에서 협력한다는 소식이 계속 발표돼 비아디가 새로운 에너지 분야에서 중요한 위치를 차지하고 있음을 보여 주고 있다.
가격 대비 성능이 뛰어난 혼동차종을 꼭 추천해야 한다면 비아디의 당을 주로 추천합니다. 이 차종은 신 에너지 분야의 주력차형으로 국내 신 에너지 분야의 최고 수준을 대표한다고 할 수 있다. 이 차는 줄곧 관심이 높았는데, 특히 비아디가 새로운 가족디자인의 용암을 내놓은 이후 소비자의 시선을 끌었는데, 절묘한 화려함이라고 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그렇다면 어떤 특징이 이렇게 매력적일까요?
우선, 외관이든 인테리어이든 소비자의 심미에 영합하여 한눈에 깊이 끌리게 한다. 용암 디자인의 외관은 기술감이 가득한 인테리어로, 사람을 애석하게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)
두 번째는 구성입니다. 현재 메인스트림 (mainstream) 구성은 모두 표준이라고 할 수 있다. 다른 사람은 있고, 다른 사람은 없다. 비아디가 항상 소비자를 끌어들이고 있는 점도 저렴한 가격으로 럭셔리한 차만의 물건을 즐길 수 있다는 점이다.
세 번째는 그것의 제로 가속으로 과장된 4.5 초에 이르렀다. 이것은 상당히 무서운 데이터라고 할 수 있는데, 외국의 많은 럭셔리 스포츠카도 마찬가지다. 아무도 감히 전국 2 위를 가속한다고 말할 수 없다.
또한, 연료 경제, 혼합 100km 통합 연료 소비는 약 2 리터, 매우 연료 효율적입니다. 혼동이라 순수 전동차의 운전 걱정을 해결했다.
마지막으로 그 가격을 말해 주세요. 비아디의 보조금 가격은 외국의 일부 신에너지차의 비싼 가격에 비해 여전히 친민이었는데, 이것이 바로 그것이 시장에서 불티나게 타올랐던 이유이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, 희망명언)
결론적으로, 만약 정말로 혼합차종을 사려고 한다면, 나는 이 혼동당을 추천한다. 가격 대비 성능이 매우 높다.
진 프로 혼합 초판이 승용차 1 순위다. 유형차의 기름 소비가 카로라의 혼동보다 낮더라도 순전기는 조건부로 충전해도 53 킬로미터에 달할 수 있으며, 시내 통근은 하루에 1 킬로미터에 몇 푼밖에 안 되며 장거리 고속 연료 소비는 5 리터도 안 된다. 가장 중요한 가격재 13.69, 100km 가속 5.9 초, 어떤 강총과도 비교할 수 있다. 연비 경제성과 저가 성능이 가장 좋은 혼동제품이라고 할 수 있습니다.
영국 시가 유파
세상에는 두 가지 혼동이 있는데, 하나는 도요타 활동이고, 하나는 다른 활동이라고 하는데, 너는 너의 산해진미 [위트] [위트] [위트]
어느 것이 우리에게 더 적합합니까? 나는 도요타에 투표할 것이다. 도요타 자동차와 배터리는 바퀴를 직접 구동할 수 있고, 혼다 자동차는 배터리만 충전하고, 바퀴는 모터로만 구동한다. 물론' 대중의 요구를 충족시키는 것' 의 관점에서 볼 때, 도요타가 더 좋다. 한편으로, 이 물건의 신뢰성은 테스트를 거쳤으며, 신뢰성에 대한 걱정은 없을 것이다. 그리고 국산이 이렇게 여러 해 동안 원가 통제가 상당히 우수하다. 차액이 0 인 캐롤라가 좋은 예이다. 혼다의 혼동차는 도요타의 혼동차보다 싸기 어렵고, 가격 대비 성능면에서 도요타가 더 높다. 그리고 신야각 혼동판 국산 이후 배터리도 줄고 리튬 배터리로 변해 도요타 혼동시스템보다 배터리에 더 의존하고 있지만 배터리가 줄어든 것은 의심할 여지 없이 큰 위험이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) 입문 모델은 4 만 원 저렴하지만 구성도 몇 등급 차이가 나서 가격 우위는 여전히 젖었다. 나는 동력체험이 더 좋고 기름 소모가 낮지만, 가정의 안정성, 입소문, 보유량을 감안하면 카메리 쌍엔진을 추천한다.
국산 비아디와 약세 혼다를 혼합하다.