석유 제품의 큰 종류. 복잡한 탄화수소의 혼합물 (약 4 ~ 12 개의 탄소 원자).

무색에서 미황까지 흐르는 액체. 비등점 범위는 약 30 ~ 205 C 이고, 기량이 74 ~ 123 g/m3 이면 폭발한다. 주성분은 4 ~ 12 개의 탄소를 가진 탄화수소이다. 인화성.

가솔린의 발열량은 약 44000kJ/kg 이다. 연료의 발열량은 1kg 연료의 완전 연소로 인한 열량이다.

준비하다

그것은 석유 분별이나 중류분열에 의해 해체되었다. 휘발유 그룹은 원유 증류, 촉매 분해, 열분열, 수소분열, 촉매 재조정 등의 과정에서 발생한다. 원유 증류 장치가 직접 생산하는 직선형 휘발유는 단독으로 엔진 연료로 쓰이는 것이 아니라 정련과 조화를 거쳐 첨가물 (예: 사을기 납) 을 넣어 상품휘발유를 만드는 경우도 있다.

분류 사용

가장 일반적으로 사용되는 경량 석유 제품 중 하나는 엔진의 중요한 연료이다.

제조 공정에 따라 직선형 휘발유, 열분해휘발유, 촉매분해휘발유, 재조정휘발유, 캐러마화 휘발유, 겹친 휘발유, 수소분열휘발유, 분해휘발유, 알킬화 휘발유, 합성휘발유로 나눌 수 있습니다.

용도에 따라 항공휘발유, 차량용 휘발유, 용제 휘발유 3 가지로 나눌 수 있습니다. 주로 휘발유 엔진의 연료로 쓰인다.

자동차, 오토바이, 요트, 헬리콥터, 농림항공기 등에 광범위하게 적용된다. 용제 휘발유는 고무, 페인트, 기름, 향료 등의 산업에 쓰인다.

중요한 성능

가장 중요한 특성은 증발과 방폭입니다.

증발이란 휘발유가 기화기에서 증발하는 난이도를 말한다. 엔진의 시동, 난방기, 가속, 공기 저항, 기름 소비에 모두 중요한 영향을 미친다. 증류 범위, 증기압, 기액비로 휘발유의 증발성을 종합적으로 평가하다.

① 증류 범위. 휘발유 분획이 초류점부터 끝까지 분획점의 온도 범위를 가리킨다. 항공 휘발유의 증류 범위는 자동차 휘발유보다 좁다.

② 증기압. 표준기구에서 측정한 38 C 의 증기압을 뜻하며, 휘발유가 연료 시스템에 생기 저항 성향과 엔진 시동의 난이도를 반영하는 지표다.

자동차 휘발유는 높은 증기압을 필요로 하고, 항공 휘발유는 자동차 휘발유보다 낮은 증기압을 필요로 한다.

③ 기체-액체 비율. 표준 계기에서 규정된 온도와 기압 하에서 액체 연료의 증기 부피와 액체 부피의 비율을 가리킨다. 기체-액체 비율은 온도의 함수이며 가솔린의 가스 저항 경향을 평가하고 예측하는 것이 증류 범위 및 증기압보다 더 안정적입니다.

항폭성은 휘발유가 각종 사용 조건 하에서 폭진 연소에 저항하는 능력을 말한다. 자동차 휘발유의 항폭 성능은 옥탄가로 표현된다. 옥탄가는 다음과 같이 주어진다: 이옥탄항폭발성이 비교적 좋고, 옥탄가는 100 으로 주어지고, 정경탄항폭발성은 비교적 나쁘며, 0 으로 주어진다. 휘발유 옥탄가의 측정은 이소옥탄과 정경탄을 표준연료로 하여 폭진 강도가 샘플과 같도록 하고, 이옥탄이 표준연료에서 차지하는 부피의 비율은 샘플의 옥탄가이다. 높은 옥탄가와 양호한 항폭성. 휘발유의 등급은 옥탄가에 따라 나뉜다. 고옥탄가 휘발유는 고압축비 휘발유 엔진의 수요를 만족시킬 수 있다. 휘발유 엔진의 압축비가 높을수록 열효율이 높을수록 연료를 절약할 수 있다. 가솔린의 antiknock 능력은 화학 성분과 관련이 있습니다. 분지 알칸, 올레핀 및 방향족 탄화수소는 일반적으로 우수한 antiknock 특성을 가지고 있습니다. 휘발유 옥탄가를 높이는 것은 주로 고옥탄가 휘발유의 팀을 늘리는 데 달려 있지만, 사을기연 등 항폭제를 첨가하여 이뤄질 수도 있다.

# 휘발유

# 가솔린 옥탄가 지수를 나타냅니다. 90, 93, 97, 98.

97 # 휘발유란 97% 의 이소옥탄과 3% 의 정경탄이다. 엔진의 압축비가 높으면 높은 옥탄가 휘발유를 사용해야 한다. 압축비가 높으면 저옥탄가 휘발유를 사용하면 비정상적인 연소를 일으켜 폭발, 기름 소비, 운전 피로를 초래할 수 있다.

휘발유의 레이블은 휘발유의 옥탄가를 나타내는 것일 뿐, 엔진 압축비에 따라 다른 등급의 휘발유를 선택해야 한다. 압축비가 8.5 ~ 9.5 사이인 중급차는 보통 93 번 휘발유를 사용한다. 압축비가 9.5 보다 큰 차는 97 호 휘발유를 사용해야 한다. 현재 국산차 압축비는 보통 9 이상이므로 93 이나 97 호 휘발유를 사용하는 것이 좋습니다.

압축비가 높은 엔진이 저표 휘발유를 사용하면 실린더 온도가 급격히 상승하고 휘발유 연소가 불완전하며 기계가 강하게 진동하여 수출동력을 낮추고 부품을 손상시킬 수 있다. 저압축비 엔진이 고급 기계유 사용을 고집한다면' 연기연소' 현상이 나타날 수 있다. 즉, 압력을 눌러도 자연점에 도달하지 못하고 불완전 연소가 발생해 엔진에 좋지 않다.

차량의 등급이 높을수록 연료 품질에 대한 요구가 높아진다. 예를 들어, 300,000 개 이상의 중급차는 95 번 또는 97 번 휘발유만 추가할 수 있습니다. 여기서 95 번과 97 번은 휘발유의 옥탄가 에너지일 뿐, 97 번 휘발유가 93 번 휘발유보다 더 깨끗하다는 뜻은 아닙니다. 고급차는 휘발유의 청결도에 대한 요구가 매우 높다. 휘발유의 라벨이 부족하면 차량에 미치는 영향이 곧 드러날 것이다. 예를 들면 급유 직후 가속도가 약해지는 현상이 나타난다. 휘발유에 불순물이 너무 많으면 자동차에 미치는 영향이 나타나는데 시간이 좀 걸린다. 적탄소나 콜로이드의 증가는 자동차의 주행에 어느 정도 영향을 미치기 때문이다.

국가는 자동차 휘발유에 대해 엄격한 기준을 가지고 있다. 그것은 휘발유에 일정한 옥탄가 (일반적으로 휘발유 표시라고 함) 를 요구할 뿐만 아니라 휘발유의 각종 화학 성분의 함량에도 엄격한 규정이 있다. 올레핀 함량이 너무 높으면 자동차가 완전히 연소되지 않아 흡기 매니 폴드와 밸브 카테터에 축적 된 콜로이드 물질이 생성됩니다. 엔진은 정상 작동 온도에서 이상이 없습니다. 엔진이 일정 기간 동안 꺼지고 냉각되면 이 접착제는 밸브를 밸브 도관에 붙인다. 이때 엔진이 시동될 때 밸브가 위로 올라가는 현상이 나타난다.

라벨이 높을수록 좋습니다. 휘발유 라벨은 엔진의 압축비에 따라 합리적으로 선택해야 한다.

자동차 엔진의 매개 변수에서 동력을 숭상하는 대부분의 자동차 친구들은 전력과 토크에만 초점을 맞추고 있으며, 또 다른 중요한 지표는 종종 간과되는 경우가 많습니다. 바로 압축비입니다. 압축비는 실린더에 있는 피스톤의 최대 스트로크 부피와 최소 스트로크 부피의 비율로, 전체 피스톤이 서로 다른 스트로크 위치에 있는 위쪽 및 아래쪽 지점의 볼륨 비율과 같습니다. 현재 대부분의 자동차는 이른바 왕복동 엔진을 사용한다. 간단히 말해서, 엔진의 실린더에서, 한 피스톤이 직선 왕복 운동을 반복하며 끊임없이 순환하기 때문에, 이 반복되는 작업 스트로크에는 일정 범위의 운동 스트로크가 있다. 엔진의 한 실린더의 경우 피스톤의 스트로크가 최저점에 도달하면 위치 점을 하한점이라고 하며, 연소실을 포함한 전체 실린더에 의해 형성된 부피는 최대 스트로크 용량입니다. 피스톤의 반대 방향 운동이 최고점에 도달할 때 이 점을 중지 점이라고 하며, 형성된 부피는 전체 피스톤 운동 스트로크의 최소 부피입니다. 계산할 압축비는 최소 스트로크 부피에 대한 최대 스트로크 부피의 비율입니다. 예를 들어 압축비가 10 인 엔진은 가연성 혼합물을 원래 볼륨의110 으로 압축합니다.

일반적으로 다른 엔진 설계가 변하지 않는 경우 압축비가 높을수록 전력이 커지고 효율이 높을수록 연료 경제성이 향상됩니다. 하지만 압축비가 너무 높으면 안정성이 떨어지고 엔진 수명이 짧아진다. 그리고 압축비도 무한히 올릴 수 없다. 가연성 혼합물의 온도는 압축 과정에서 급격히 높아지기 때문이다. 피스톤의 정지점에 도달하기 전에 온도가 가연성 혼합물의 연소점을 초과하면 가연성 혼합물이 폭발합니다. 즉, 속칭 통이라고 불리며, 눈에 띄는 금속 충돌 소리를 들을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 심한 폭연은 심지어 엔진을 반전시켜 엔진에 치명적인 손상을 입힐 수도 있다.

휘발유 엔진이 작동할 때 휘발유와 공기의 혼합물이 흡입된다. 압축 중에 피스톤이 올라가면 혼합가스를 압착하여 볼륨을 줄일 뿐만 아니라 소용돌이와 터뷸런스 두 가지 현상이 발생합니다. 밀폐 용기의 가스가 압축되면 온도가 높아지면 압력이 증가합니다. 엔진의 압축이 비교적 높으면 압축 시 발생하는 실린더 압력과 온도도 그에 따라 증가하고 혼합물의 휘발유는 더 완전히 기화됩니다. 또한 압축비가 높으면 스파크가 튀어나오면 혼합기가 순식간에 연소되고 에너지를 방출하여 엔진의 동력 출력이 될 수 있다. 반면 연소 시간이 길어지면 에너지는 엔진의 동력 출력에 참여하는 대신 엔진의 온도를 소모하고 높일 수 있다. 따라서 압축비가 높은 엔진은 더 큰 동력 출력을 의미한다.

에탄올 가솔린

GB 17930- 1999' 자동차 무연 휘발유 표준' 의 기술적 요구 사항에 비해 자동차 에탄올 휘발유 표준은 (1) 에탄올 함유량 증가 등의 특징을 가지고 있다. 에탄올 함량은 9.0% ~ 10.5% (v/v) 범위 내에서 인위적으로 다른 물질을 첨가해서는 안 되지만 고급 알코올을 용제로 사용할 수 있습니다. (2) 원차 무연 휘발유 중 0. 15% (m/m) 의 기계적 불순물과 수분.

일찍이 1920 년대에 브라질은 에탄올 휘발유를 사용하기 시작했다. 브라질의 석유 자원이 부족하지만 사탕수수 자원이 풍부하기 때문에 사탕수수를 이용하여 사탕수수와 알코올을 생산하는 기술 세트가 형성되었다. 현재 브라질은 세계에서 에탄올을 가장 많이 사용하는 나라로 휘발유 중 에탄올 함량이 20% 에 이른다.

미국은 세계에서 연료 에탄올의 또 다른 큰 소비국이다. 에탄올 휘발유는 1930 년대에 네브래스카에서 처음 출시되었다. 네브래스카는 10% 에탄올이 함유된 1978 휘발유 (E 10 휘발유) 를 광범위하게 사용한다. 이후 미국 연방정부는 E 10 휘발유에 대해 감세나 면세를 실시하고 연료 에탄올 생산량은 1979 년 3 만톤에서 1990 년 269 만톤으로 급속히 증가했다. 2000 년에 미국의 연료 에탄올 생산량은 500 만 톤에 달했다. MTBE 가 미국에서 사용하는 양이 감소하고 최종 금지됨에 따라 연료 에탄올은 MTBE 산소 화합물의 가장 좋은 대안이 될 것이다. 2004 년까지 미국의 연료 에탄올 수요는 10 만 톤에 이를 것으로 예상된다.

옥탄가

옥탄가는 휘발유 항폭성의 지표로 휘발유의 가장 중요한 품질 지표이다. 우리나라 자동차 휘발유의 표기는 연구법으로 확정됐고, 93 번 휘발유는 그 옥탄가가 93 호 이하가 아니라는 것을 표시한다. 엔진은 다른 압축비에 따라 다른 등급의 휘발유를 선택해야 하며, 각 차의 사용 설명서에 기재되어 있다. 휘발유 라벨이 너무 낮으면 폭진, 엔진 동력 강하, 자동차 무기력 등이 생길 수 있다.

실제 콜로이드

실제 콜로이드는 휘발유의 안정성을 평가하고, 휘발유가 엔진에 콜로이드를 형성하는 경향을 판단하며, 휘발유의 지속적인 사용 및 저장 여부를 판단하는 중요한 지표이다. 국가 표준에 따르면 100 ml 휘발유당 실제 콜로이드 함량은 5 mg 를 초과해서는 안 된다. 휘발유의 실제 콜로이드 함량이 너무 높으면 연소할 때 콜로이드와 적탄소가 생성되어 엔진을 손상시킬 수 있다. 심각한 경우, 열차든 냉차든 엔진이 이상하게 울리고, 태속 떨림으로 동력이 심각하게 부족해 엔진을 시동할 수 없게 된다.

콜드 필터 포인트

콜드 필터 포인트는 경유의 저온 성능을 측정하는 중요한 지표이다. 구체적으로 규정 조건 하에서 디젤이 엔진 필터를 막기 시작하는 최고 온도다. 냉필터점은 디젤의 저온에서의 실제 성능을 반영하며 디젤의 실제 최소 사용 온도에 가장 가깝다. 사용자는 디젤 브랜드를 선택할 때 현지 온도와 디젤 브랜드에 해당하는 냉필터점을 고려해야 한다. 5 번 경유냉필터점은 8 C, 0 번 경유냉필터점은 4 C,-10 경유냉필터점은-5 C, -20 경유냉필터점은-14 C 입니다.

인화점

인화점은 디젤 증발 및 안전 성능을 나타내는 지표입니다. 인화점이 너무 낮으면 경유에 경유가 조금 섞여 있고 엔진 작업이 난폭하여 디젤의 저장, 운송, 사용 및 교통사고 후 안전에 큰 안전위험을 초래할 수 있다. 따라서 국가 표준은 엄격하게 규정 된 인화점 값 ≥ 55 ℃를 제공합니다.

디젤 엔진

디젤; 디젤 연료 디젤

경량 석유 제품, 복잡한 탄화수소 (약 10 ~ 22 개의 탄소 원자) 혼합물. 디젤 연료. 주로 원유 증류, 촉매 분해, 열분열, 수소분열, 석유 캐러마화 등의 과정에서 발생하는 디젤 증류로 만들어진다. 셰일유 가공과 석탄 액화로 만들 수도 있습니다. 경유 (비등점 범위는 약180 ~ 370 C) 와 중디젤 (비등점 범위는 약 350 ~ 410 C) 으로 나뉜다. 대형 차량, 철도 기관차, 선박에 광범위하게 적용된다. 디젤의 가장 중요한 특징은 가연성과 유동성이다. ① 가연성. 고속 디젤기관은 디젤이 연소실에 분사된 후 신속하게 공기와 균일한 혼합가스를 형성하고 즉시 불을 피워 자동 연소를 할 것을 요구하기 때문에 연료가 쉽게 연소될 것을 요구한다. 연료에서 실린더로 분사되는 시간 간격을 점화 지연 또는 점화 지연이라고 합니다. 연료의 자화점이 낮으면 점화 지연 시간이 짧아 점화 성능이 좋다. 일반적으로 세탄치를 디젤의 자연 연소를 평가하는 지표로 사용한다. ② 유동성. 응고점은 디젤의 유동성을 평가하는 중요한 지표로, 연료가 가열되지 않고 운반할 수 있는 최저 온도를 나타낸다. 디젤의 응고점은 규정된 조건 하에서 기름이 유동성을 잃을 때 가장 높은 온도로 냉각되는 것을 가리킨다. 디젤 중정구알칸 함량이 높고, 끓는점이 높으며, 응고점도 높다. 일반적으로 디젤의 응고점은 주변 온도보다 3 ~ 5 C 낮아야 한다.

비등점 범위와 점도가 등유와 윤활유 사이에 있는 액체 석유 분획분. 끓는 점 범위가 180 인 복잡한 혼합물입니까? 370 C 와 350? 4 10℃ 두 가지. 원유, 셰일유 등으로 만들어졌습니다. 직접 증류 또는 분해를 통해. 원유의 성질에 따라 파라핀 경유, 고리탄기-방향기 디젤 등이 있습니다. 밀도에 따라 석유와 그 가공품에 대해서는 습관적으로 끓는점이 낮거나 끓는점 구간이 낮은 것을 경량이라고 하고, 그 반대는 무거워진다. 보통 경유와 중디젤로 나뉜다. 파라핀 디젤은 또한 에틸렌과 아크릴을 분해하는 원료로 쓰이며, 흡수유로도 사용할 수 있다.

상품디젤은 응고점별로 분류되어 있습니다 (예: 10, -20 등). , 작동 온도가 낮음을 나타냅니다. 디젤은 대형 차량과 선박에 광범위하게 사용된다. 그것은 주로 디젤 엔진의 액체 연료로 쓰인다. 고속디젤기관 (자동차) 이 휘발유기보다 기름을 아끼기 때문에 디젤에 대한 수요가 휘발유보다 빠르게 증가하고 일부 소형차도 디젤로 전환된다.

주요 지표는 세탄가, 점도, 응고점이다. 디젤에 대한 품질 요구는 양호한 연소 성능과 유동성이다. 세탄값으로 표시된 연소 성능이 높을수록 좋습니다. 연간 원유로 만든 디젤 세탄값은 68 에 이른다. 고속 디젤 엔진에 사용되는 경유 세탄값은 42? 55, 저속 35 이하.

디젤 생산 방법 지방 원료로부터 바이오 디젤을 합성하는 방법; 동물성 기름으로 제조 된 바이오 디젤 및 그 제조 방법: 바이오 디젤 및 바이오 연료 첨가제; 폐동식물유에서 경유를 생산하는 유화제와 그 응용: 저비용, 오염이 없는 바이오매스 액화공예 및 장치; 저에너지 바이오 매스 열분해 공정 및 장치: 미세 조류의 급속 열분해에 의한 바이오 디젤의 제조 방법: 폐 플라스틱, 폐유 및 폐 식물성 오일의 발에서 가솔린과 디젤을 추출하는 중합 기, 바이오 매스 가스화에 의한 가스 제조 방법 및 가스화 반응 장치; 식물성 기름 잔류 물에서 석유 제품을 추출하는 방법; 기화 바이오매스 플라즈마 열분해에 합성가스를 준비하는 방법과 디아스타아제가 이양조류를 가수 분해하여 바이오디젤을 준비하는 방법. 바이오 매스로부터 액체 연료를 생산하는 방법; 식물성 기름 스크랩에서 연료 기름을 생산하는 공예 방법, 바이오매스 가수 분해 찌꺼기가 바이오오일을 준비하는 방법, 식물성 기름 찌꺼기가 휘발유와 디젤을 추출하는 생산 방법; 폐유에서 연료 기름을 재생하는 장치 및 방법; 촉매화 디젤에서 콜로이드를 제거하는 방법: 폐고무 (폐플라스틱, 폐기유) 에서 연료유를 추출하는 친환경 신기술, 디젤에서 총 산화불용물과 콜로이드의 화학정제 방법; 디젤 및 가솔린의 변색 및 겔화를 방지하는 첨가제; 폐윤활유의 응집 분리 처리 방법.

차량용 디젤 모델: 0 호,-10, -20, -35, 정 5 호 정 10 등.