자동차의' 물'-타이어 자동차 제조는' 기관차 산업' 에 속한다. 100 여 년 전 자동차의 발명으로 일련의 산업 발전, 특히 자동차 부품 제조가 탄생했기 때문이다. 그러나, 많은 자동차 부품 중 하나는 자동차 자체보다 일찍 나타난 것이 바로' 타이어' 이다. 오늘날 타이어는 여전히 가장 대체할 수 없고 가장 중요한 자동차 부품이다. 자동차는 엔진을 가질 필요가 없으며 모터로 구동 할 수 있습니다. 하지만 지금은 타이어가 필요 없는 차는 없습니다! 반면에 운전 중에 엔진이 갑자기 고장나면 속도가 느려질 수 있습니다. 하지만 타이어가 쭈그러들면 훨씬 위험해요! 옛말에는 구름이 있다. "물은 배를 실을 수 있고, 배도 뒤집을 수 있다." 자동차의 경우 타이어는 배에 대한 물의 중요성에 해당한다. 세계 최초의 자동차는 공인된 1885 년 칼 벤츠가 만들었지만,' 삼륜차' 에 불과했다. 다임러가 1886 년에 첫 번째' 사륜차' 를 만들어도 칼 벤츠의' 자동차의 아버지' 의 지위를 흔들 수 없다. 그러나, 공인된 타이어의 아버지는 세계 최초의 타이어의 발명자가 아니다. 바퀴의 출현은 그것의 유래가 있다. 심지어 석기 시대에는 모던 원시인 같은 천재가 석두 원을 둥글게 잘라서 차축에 설치하면' 교통수단' 의 프로토타입을 완성했다고 생각하는 사람들도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이러한 생각은 부싯돌의 영향을 받아 역사적 사실에 그다지 가깝지는 않을지 모르지만, 세계 각지의 고대 문명 기록에서 바퀴는 수천 년의 역사를 가지고 있음을 알 수 있다. 이 수천 년 동안 나무줄기 부분에서 빼낸 솔리드 원형 나무 바퀴는 강철 바퀴로 덮여 있고 내부는 나무 스포크로 지탱되어 있어 차량의 지름을 증가시켜 편안함을 높였습니다. (윌리엄 셰익스피어,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,) 그 시대의 강경파 바퀴와 울퉁불퉁한 길은 "심하게 부딪혔" 으며, 그 결과 흔들릴 뿐만 아니라 바퀴도 쉽게 파손되었다. 중국 황제가 모두 차를 타는 것을 좋아하지 않는 것도 당연하다. 사람의 발은 항상 최고의 품질의 충격 흡수 장치를 타는 것이다. 앞으로 편한 차가' 차' 라고 불릴 것도 놀라운 일이 아니다. 본론으로 들어갑시다! 세계 최초의 타이어는 1845 년에 발명된 것으로 자동차보다 40 년 앞선다고 합니다. 발명가는 스코틀랜드의 엔지니어인 로버트 W 톰슨입니다. 그는 세계 최초의 팽창 타이어를 개발했을 뿐만 아니라 영국 정부가 발급한 특허 증서도 성공적으로 취득했다. 그러나 세계 선두를 걷는 사람들은 보통 좋은 결말이 없다. 로버트 W 톰슨은 타이어를 발명했지만 벼락부자는 아니었고 심지어' 타이어의 아버지' 라는 칭호도 던롭에게 빼앗겼다. 당시 고무 제조 기술이 너무 뒤떨어진 탓이다. 팽창 타이어는 편안함을 크게 높일 수 있지만 공기가 새는 것을 쉽게 손상시킬 수 있다. 게다가 당시 기차가 성행하면서 자동차의 발전을 늦추고 구조가 복잡하고 비용이 많이 드는 팽창 타이어도 간과됐다. 반면 1870 역시 영국의 솔리드 고무 타이어에 등장해 훨씬 안정적이었다. 충격 흡수 효과가 그렇게 좋지는 않지만, 적어도 철륜보다 편하기 때문에 크기 칸과 자전거에 널리 사용되고 있다. 타이어의 아버지' 로 불리는 존 보이드 던롭은 타이어 발명가 로버트 톰슨처럼 스코틀랜드인이지만 엔지니어가 아니라 수의사이다! 그가 풍선 타이어를 재발명하는 과정에서 톰슨의 디자인을 참고했는지 모르겠다. 간단히 말해서, 아들의 삼륜차를 더 잘 탈 수 있도록, 그의' 자애로운 아버지' 는 고무정을 태신으로, 캔버스로 덮고 바퀴를 이어 단방향 밸브를 통해 바람을 넣는다. 이 디자인은 영국에서 1888 특허를 획득했고 미국에서는 1890 특허를 획득했습니다. 던롭 타이어는 영국과 미국의 자전거 제조사에 의해 광범위하게 채택되었고, 던롭 씨는 미리를 시작했다. 1896 년에 던롭 씨는 회사와 특허권을 함께 팔아 돈으로 생활을 지탱했다. 그의 이름을 딴 회사는 계속 운영되고 있으며 1923 부터 던롭 타이어는 미국 회사가 되었다. ● "타이어의 아버지" 자격을 갖춘 또 다른 사람은 찰스 굿이입니다. 그가 고무 황화 기술을 발명하지 않았더라면 타이어 산업도 기후가 될 수 없었을 것이다. 천연 고무는 열대 지방에서 자라는 고무 줄기를 잘라서 유백색의 즙을 모아 잎으로 깔고 건조시켜 만든 것이다. 천연 고무는 탄력이 있지만 자연 상태에서는 물리적 성질이 매우 불안정하지만 냉각 상태에서는 딱딱하고 바삭하며 가열 후 부드럽고 끈적해서 널리 사용되지 않습니다. 하지만 고특이씨가 1839 년' 고무 황화법' 을 발명한 이후 고무는 경도가 충분하지만 유연성이 있는 재료로 상당한 냉열 시험을 견딜 수 있게 되면서 타이어 재료가 모두 완성되었다. 고특이씨의 고무 황화 방법은 1844 에서 미국에서 특허를 받았으며, 이 기술은 많은 고무 제조사에게 허가를 받았다. 그러나 집착하는 고특이선생은 아름다운 생활을 시작하지 않았다. 왜냐하면 그는 모든 수입으로 값비싼 실험을 많이 해서 고무공예를 더욱 개선하려고 하다가 결국 빈곤 속에서 죽었기 때문이다. 우리가 지금 알고 있는 고특이타이어 공장은 찰스 고특이씨와는 직접적인 관계가 없지만, Frank A. Seiberling 이 1898 에서 미국 오하이오 주 동아크런시에 설립한 고무 회사로, 고특이의 이름을 따서 고무의 선두 기술을 상징한다. 굿은 처음에 자전거와 마차타이어, 소방용 벨트 등을 제조했고 192 1 년 세계 최초의 크로스컨트리 타이어를 개발했다. 고특이는 1926 에서 세계 최대의 타이어 제조업체로 자리잡았고, 세계 최초의 나일론 섬유로 만든 타이어도 고특이가 1947 에서 개발했다. 사실, 고특이는 타이어를 생산할 뿐만 아니라 선도적인 우주선 제조사이기도 하다. 1924 년, 굿은 제베를린 우주선의 제조권을 매입했고, 1928 년 미 해군의 주문을 받아 메켄과 아크론 두 척을 생산했고, 심지어 1987 년에도 아크론이라는 배를 만들었다. ● 자동차 타이어의 진화 팽창 타이어의 자동차 적용은 1895 로 시작된다. 당시 Edouward Michelin 은 풍선 타이어를 설계하여 차에 싣고 파리-부울두-파리 대회에 참가했다. 경기는 순조롭게 끝났을 뿐만 아니라 성적도 괜찮다. 그 이후로 자동차가 팽창 타이어를 사용하는 사례가 갈수록 많아지고 있다! 처음에는 자동차 용 팽창 식 타이어는 여전히 던롭 (Dunlop) 의 설계 철학을 따랐습니다. 태체는 단일 층 팽창 고무 튜브로 구성됩니다. 이런 디자인은 경량화된 자전거에 적용해도 괜찮지만, 자동차의 무게와 속도가 갈수록 커지기 때문에 분명히 자동차에 적합하지 않다. 단층팽창 고무관 타이어는 견딜 수 있는 기압이 제한되어 마모가 잘 되어 공기가 샌다. 1900 년대 초반까지, 이중 타이어의 발명으로 이 문제가 해결되었다. 이층 타이어는 55~75psi 의 압력을 견딜 수 있기 때문에' 고압 타이어' 라고 불린다. 이중층 타이어 외에도 이 시기 타이어 기술의 획기적인 발전은 타이어 입술과 일체화 트레드의 탄생을 강화하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 190 1 년, 이탈리아 배지구력 타이어 공장에서' 반동타이어' 를 개발해 타이어 입술에 케이블을 내장해 타이어가 쉽게 바퀴에서 벗어나는 문제를 해결했다. 또한 초기 팽창 타이어는 트레드 설계 개념이 없었으며, 대부분 좁은 타이어 내부 튜브 접합에 둥근 고무 입자를 붙여 내마모성을 높였습니다. 이런 디자인은 이물질에 쉽게 찔릴 뿐만 아니라 미끄러운 경사면을 주행할 때 미끄러지기 쉽다. 고특이와 던롭이 잇따라 1908 과 1909 에서 트레드 통합 마름모꼴의 타이어 블록을 내놓은 전천후 2 층 팽창 타이어를 내놓을 때까지 타이어의 그립력을 실현하지 못했다. ● 충분한 타이어 강도와 지지를 얻기 위해 저압 타이어의 고무 캔버스 층이 6 층으로 늘어났다. 그러나 경험과 재료 기술이 발달하면서 미국은 태체에 가로줄과 꼬임 커튼을 내장하는 기술을 발명해 강도가 더 높을 뿐만 아니라 고무 캔버스 층수를 줄이고 압연 후 열을 적당히 받았다. 이 기술은 제 1 차 세계대전 기간에 미국에서 유럽으로 전파되었다. 나중에 타이어 제조사들은 태압을 낮추면 차체의 무게를 지탱할 수 있을 뿐만 아니라 편안함을 높이는 데 도움이 된다는 사실을 알게 되자 1922 는 정상 태압이 30~32psi 안팎인' 저압 타이어' 를 나타났다. 그러나, 더 중요한 변화는 튜브리스 타이어의 발명이다. 실제로 튜브리스 타이어는 1903 년 P. W. Litchfield 에 의해 특허를 신청했지만 1948 년까지 튜브리스 타이어가 완전히 발전하지 못했습니다. 이것은 타이어의 안쪽 가장자리에 기밀성이 뛰어난 내륜체를 더한 것이다. 내태체는 내태처럼 부풀려 조이지 않기 때문에, 찢어져도 구멍이 커지지 않고 공기가 방출된다. 1920 년대에 레이온을 발명했고 1938 년에는 타이어 제조에 사용되었습니다. 그것은 제 2 차 세계대전이다. 한편 합성고무의 발명은 타이어의 기본 재료를 완전히 바꾸었다. 한편 레이온 섬유보다 더 단단하고, 탄력이 있고, 신축성이 좋은 나일론 섬유도 타이어에 사용되기 시작했다. 이어 폴리 커튼 천 (폴리 커튼 천) 이 뒤를 이었다. 타이어 개발에 영향을 미치는 또 다른 중요한 이정표는 미국 국회가 1966 년 통과시킨' 국가교통안전법' 이다. 이 법안은 타이어의 내열성, 추적성 및 마모성에 대한 가장 기본적인 기준을 규정하고 타이어 제조업체가 1979 부터 타이어 벽에 허용 속도 등급을 표시하도록 요구하고 있다.