신 에너지 자동차의 발전에 관해서는 배터리와 불가분의 관계에 있다. 일찍이 1799 년에 볼트는 금속과 소금물로 세계 최초의 배터리를 만들었다. 시간이 되자 182 1, 패러데이는 전자기 감지를 발견하고, 전기를 운동에너지로 변환하여 전동차의 발전을 위한 토대를 마련했다. 패러데이가 전자기 감지를 발견한 지 6 년 후, DC 모터의 아버지 헝가리 과학자 안요스 제들릭이 세계 최초의 DC 모터를 만들어 한 판에 바퀴를 구동하여 전자기 회전 동작 장치를 테스트했다.
이후 많은 발명가들이 전기차를 개발하기 시작했다. 미국인 토마스 다빈포터는 1834 년에 최초의 DC 전기차를 만들었다.
스코틀랜드 로버트 앤더슨은 1832 부터 1838 까지 마차에 배터리와 모터를 장착하여 전기 마차로 개조했다. 1873 년 영국인 로버트 데이비슨 (Robert Davidson) 은 일회용 배터리로 구동되는 전기 자동차를 발명했는데, 이는 세계 최초의 전기 자동차가 되었다. 하지만 충전을 할 수 없는 등 다른 이유로 세계 1 위 전동차의 칭호와 엇갈렸다. -응? 세계 최초의 역사책에 기재된 전기자동차는 프랑스 엔지니어 구스타프 아커힐름 트루프가 188 1 년 제조한 납산 배터리를 동력으로 하는 충전식 3 륜 전기 자동차다. 이 차는 무게가 160 kg 에 불과하며 최고 시속이 12 km/h 에 달한다.
칼 벤츠는 1886 이 되어서야 내연 기관을 동력으로 하는 자동차를 발명했는데, 이때 전기 자동차의 발전은 이미 반세기가 되었다.
1900 년 유럽과 미국에서 판매된 4200 대 중 40% 는 증기 기관차, 38% 는 전동차, 마지막 22% 는 연료차이다. 그 당시에는 연료차가 아직 후진 단계에 있었고 지금처럼 자동차 시장을 주도하지 않았다는 것을 알 수 있다.
1899 년 포르쉐의 아버지 페르디난드 포르쉐 (Ferdinand Porsche) 는 당시 자동차에서 널리 사용되었던 체인 연동을 대체하는 허브 모터를 발명했다. Lohner-Porsche 전기 자동차를 개발했으며 납산 배터리를 동력원으로 사용하여 앞바퀴의 허브 모터에 의해 직접 구동됩니다. 그 후 페르디난드 포르쉐 (Ferdinand Porsche) 는 Lohner-Porsche 의 뒷바퀴에 허브 모터 두 개를 실었고, 세계 최초의 4 륜 구동 전동차가 탄생했다.
1902 년 페르디난드 포르쉐는 내연 기관 발전 구동 허브 모터를 추가해 세계 최초의 하이브리드 자동차가 탄생했다. 동시에, 그는 최초의 다기능 완전 하이브리드 자동차인 ——Semper 를 개발했습니까? 만세
포르쉐가 전동차로 큰돈을 벌리라고는 생각지도 못했다.
20 세기 초 내연 기관 기술의 급속한 발전과 미국 텍사스 석유의 발전과 당시 전기 자동차와 증기 자동차의 후진 발전에 따라 연료 자동차가 자동차 시장을 주도하기 시작했다.
1970 년대에 중동 석유 위기가 발발하여 전 세계가 석유 부족의 곤경에 빠졌다. 이에 따라 자동차 업체들은 전동차를 개발하기 시작했고 반세기 동안 잠을 자던 전동차의 발전이 되살아나기 시작했다.
1990 6 월 로스앤젤레스 모터쇼에서 제너럴모터스 사장은 전 세계에 Impact 순수 전기 자동차를 소개했다.
그러나 배터리 기술의 발전이 뒤처져 큰 돌파구는 없다. 자동차 제조사들은 하이브리드 자동차를 개발하기 시작했고, 우리의 흔히 볼 수 있는 PHEV 플러그 하이브리드 자동차와 HEV 하이브리드 자동차가 탄생했다.
1996 RAV4LEV 도요타에 니켈 수소 배터리, 1996 Clio 프랑스 르노,? 1997 도요타 프리우스 혼동차 오프라인, 1997 닛산 생산 세계 최초의 전동차 초원? 조이? Ev.
최근 몇 년 동안, 배터리 기술의 돌파와 국가 정책의 지지로 국내외에서 많은 우수한 전동차 브랜드가 탄생했고, 전통 자동차 업체들도 잇달아 우수한 전동차를 내놓았다. 현재 전기자동차의 시장은 매우 좋지만, 전기자동차에는 아직 기술적인 문제가 있다. 나는 가까운 장래에 전기 자동차가 다시 자동차 시장을 주도할 것이라고 믿는다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.