이 특허에 포함된 삽화는 지난 5 월 독일 특허국에서 제출한 것으로, 같은 오토바이의 두 장의 도면을 각각 연료 탱크 뚜껑과 좌석이 있는 것으로 나타났다. 아래 그림에서 엔진은 1290 인 것 같습니까? Adventure 의 75 V 이중 실린더 엔진은 프레임과 서브 프레임 구조가 비슷하지만 몇 가지 변화가 있습니다. 여기서는 엔진과 리어 로커 피벗을 공통 참조점으로 사용합니다. 가장 가까운 비교를 해주기 때문입니다.
연료 탱크는 선반 맨 위에 있고 프레임을 따라 라디에이터 맨 아래까지 앞으로 확장됩니다. 이렇게 하면 라디에이터 뒤의 차체에 열 방출 개구부가 형성됩니다. 서브 프레임은 매우 새롭고 새로운 좌석 디자인을 채택하고 로커 암을 재 설계했습니다.
연료 탱크 뚜껑과 좌석을 제거한 후, 우리는 더 많은 엔진과 선반 부분을 볼 수 있는데, 좌석은 2020 년보다 낮게 보인다. 이것은 반드시 좌석 높이가 낮아진다는 것을 의미하지는 않는다. 왜냐하면 우리는 바퀴 위치 대신 엔진을 참조점으로 사용하기 때문이다. 하지만 바람막이 유리의 높이는 2020 년보다 훨씬 높다. 우리는 헤드라이트의 한 면만 볼 수 있지만, 적응형 순항 제어를 위한 보세레이더 장치를 수용할 수 있는 새로운 디자인이 있기를 바랍니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) KTM 은 이전에 1290 에서 토론한 적이 있습니까? 슈퍼? 모험? S, 그래서 202 1 차종에서 봐도 이상하지 않아요. 후방 레이더 유닛이 맹점 탐지를 해야 해요.
특허 삽화는 뚜렷한 표기가 있는 배지구력 전갈 스틸스포크 바퀴를 보여 줍니까? 종적? 둘째 타이어. 특허 도면에 따르면 타이어 라벨이 좀 심상치 않지만 지구력은 1290? 슈퍼? 모험? S 의 스페어 타이어. 엔진봉은 도면이 S 차종이라는 것을 설명하지 않지만 S 는 또 주조허브가 있고 R 차종은 강철 스포크를 사용한다.
연료 펌프는 왼쪽 연료 탱크의 맨 아래에 있고 연료 레벨 게이지는 오른쪽 연료 탱크의 맨 아래에 있습니다. 호스는 아래쪽에 있는 두 개의 연료 탱크에 연결되어 있어 양쪽의 유위를 동일하게 유지하는 데 도움이 된다. 대부분의 특허에는 연료 탱크의 구조, 특히 왼쪽 및 오른쪽 주 연료 탱크 상자가 연료 탱크 덮개가 있는 상단 장치에 연결되는 방법이 포함됩니다. 이 디자인의 장점은 무게 중심이 낮다는 점이다. 하지만 일부 대형 탐험여행 차종처럼 아래로 뻗어 있는 것이 아니라 아래로 뻗어 있기 때문에 폭이 좁아진다.
그림 16 은 연료가 두 개의 주 연료 탱크에 주입되는 방법과 연료 탱크의 공기가 어떻게 배출되는지 보여줍니다. 이 특허의 대부분은 저장 탱크의 배기와 관련이 있다. 가스 탱크가 가스로 가득 차면 어딘가에서 공기를 배출해야 한다. 저금통의 절반마다 배기관 두 개가 있고, 하부 주관과 부하의 높은 2 차 관에는 밸브가 장착되어 있다. 물탱크가 물을 주입하기 시작했을 때, 공기는 아래 파이프를 통해 배출된다. 연료가 하강 파이프의 높이에 도달하면 가스가 중앙 연료 탱크 (# 17) 를 채우기 시작합니다. 연료를 계속 추가하면 보조 튜브의 밸브가 열리면서 양쪽 연료 탱크 상단의 공기가 배출되고 연료 탱크 안의 연료가 유출됩니다.
이 특허는 주유구 덮개의 흥미로운 측면도 언급했다. 열쇠를 사용하지 않고 전자기 잠금을 수행할 수 있지만 원격으로 뚜껑을 잠그거나 잠금 해제할 수 있다. 일반적으로 KTM 은 EICMA 에 새 차종을 발표하는 경우가 많지만 올해는 대형 오토바이 전시회가 없기 때문에 외신은 KTM 의 새 차종이 이달 말에 발표될 것으로 예상하고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.