당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 전통적인 교환모델과는 달리' 초콜릿 교환블록' 은 A00 ~ B, C 등 승용차와 물류차에 적용될 수 있다고 밝혔다. 발전소를 바꾸면' 초콜릿 교환블록' 을 사용하는 각종 브랜드 차량에 맞춰 배터리와 차량의 적응 장벽을 뚫어 발전소 운영 효율을 높이고 사회적 자원을 절약할 수 있다. 현대앰프기술유한공사는 자동차 부품 표준화 추세에 따라 보능과정에서' 게를 처음 먹는 사람' 이 되기를 희망하고 있다. 자동차 동력전지의 생태적 즐거움을 확립하는 것이다.
에너지 보충의 "최적 솔루션"
오랫동안 전기 자동차의 충전 효율은 줄곧 업계 전체의 골치 아픈 문제였다. 시중에 나와 있는 메인스트림 120kw, 쌍총 빠른 충전 파일, 400km 충전 수명 1 시간 이상, 주유차에 기름 한 상자를 가득 채우는 데 몇 분 밖에 걸리지 않습니다. 비효율적인 문제를 해결하기 위해 테슬라는 전압이 더 높은 과충전 말뚝을 사용하여 충전 효율을 높이기로 했다. 최신 세대의 V3 과충전 말뚝은 중간 충전에 20 분 밖에 걸리지 않는다. 사용자 운영이 잘 되는 웨이라이 자동차로 자가용 발전소를 선택해 자기 차주에게 전기 교환 서비스를 제공한다. 그러나, 이런' 조각화' 국면은 또한 새로운 문제를 야기한다: 다른 브랜드의 소유자가 버려져야 하는가? 에너지를 빠르게 보충할 수 있는 해결책이 있습니까? 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 계획은 전력 교환 솔루션의 조합을 통해 업계에 표준화된 에너지 공급 모델을 제공하는 것이다. "우리는 또한 배터리가 큰 전력과 맞춤형 기술 방향뿐인지 반성하고 있다." 발표회에서 시대전기복 사장인 천위봉은 회사의 새로운 해결책은 배터리 자산을 분리하고 차전 분리를 실현하는 것이라고 말했다. 즉, 사용자가 배터리를 구입하는 대신 배터리를 대여할 수 있으므로 모든 배터리를 즐길 수 있습니다.
발전소 교체 설계에서 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 거의 단일 발전소가 수용할 수 있는 배터리의 수와 전력 교환 효율을 극대화했습니다. 현재 현대암페어 테크놀로지 (Amps Technology Co., Ltd.) 의 단일 발전소는 48 개의 초콜릿 교환기를 저장할 수 있는데, 이는 업계 단일 교환발전소에서 가장 많은 배터리 블록을 실을 수 있는 한 번이다. 단일 교환블록 교환시간은 약 1 분, 발전소는 최대 1 시간에 40 대까지 서비스할 수 있어 주유소 효율과 비슷하며 현재 전기자동차가 에너지를 보충하는 최적의 방안이다. 사실, 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 이전에 웨이라이 자동차는 배터리 교체 모델을 실행에 옮겼습니다. 웨이라이 BaaS 방안에 따르면 사용자는 배터리가없는 자동차를 저렴한 가격으로 구입하고 배터리를 임대 할 수 있습니다. 75kw 배터리 팩을 예로 들면 초기 가격 인하 7 만원, 배터리 월세는 980 원입니다. BaaS 의 가격 디자인에서 사용자가 처음 6 년 동안 지불한 임대료는 초기 가격 인하를 덮어쓰며 사용자가 지불한 모든 돈은 판매량이 증가하고 시간이 지남에 따라 증가하는 배터리 손실 비용을 상쇄하는 데 사용할 수 있습니다. 그러나 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 의 전기 교환 방안은 웨이라이 폐쇄형 전기 교환 모델보다 훨씬 유연하며, 전체 신에너지 자동차 산업에 대한 초기 운영 비용을 크게 낮출 수 있습니다. 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 에 따르면 도시의 새로운 에너지 차주들의 일상적인 통근은 10-20% 의 차량 항속 마일리지만 사용한다고 합니다. 따라서' 초콜릿 교환블록' 은' 1 중 3' 모드로 설계됐다. 일상적인 통근 시나리오에서는 사용자가 단일 초콜릿 배터리를 휴대할 수 있어 사용 요구 사항을 충족하면서 배터리 대여 비용을 절감할 수 있습니다.
또한 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 배터리 제조업체로서 배터리를 더 이상 개인 소비재가 아닌 업계 전체의 표준화된 교환 방안에서 중앙에서 관리할 수 있는 전원 배터리 자산을 만들 수 있습니다. 즉, 현대 암페어 기술 유한공사는 R&D, 생산, 조립, 충전, 사용, 유지 관리, 모니터링, 안전 및 재활용을 포함한 전원 배터리 전체 체인 관리 시스템을 구축할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 이는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 제공하는 전력 교환 방안을 통해서만 이뤄질 수 있다. "우리는 사회 전체의 자원 수준에 서서 미래의 가능성을 계획하고, 자금을 최적화하고, 시간을 확보하고, 자원을 즐기고, 배터리 자산 효율을 위한 더 나은 솔루션을 지속적으로 모색하고 싶습니다." 진위봉은 보도 자료에서 말했다.
시장 및 사용자가 할 수 있도록 선택하십시오.
현대 Amperex 기술유한공사는 기본적으로 유연한 배터리 팩, 효율적인 발전소 교체 및 업계 지향 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. "당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 계획은 소비자들에게 좋은 소식이다. 호스트 공장에서는 그렇지 않습니다. 클릭합니다 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 가 교환 브랜드를 출시한 후 일업계 인사들이 티타늄 미디어 앱에 대해 밝혔다. 당대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 의 전기 교환 방안에 따르면, 호스트 공장이 참여하고 싶다면 배터리에 대한 통제권을 포기하는 것을 의미하며, 심지어 자동차 섀시 설계까지 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 소통해야 한다. 이렇게 되면 긴 수명을 추구하며 전 과정의 애프터서비스를 구축하려는 호스트 공장은 타협과 변화를 하기가 어렵다. 상업의 역사는 항상 유사하다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 직면한 문제는 드립 창설 당시 발생한 것과 거의 같다. 설립 초기에는 자가용의 운력을 통합하기 위해 일체화된 온라인 여행을 구축하기 위해 각지의 택시 회사들의 보이콧을 당한 적이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용, 자가용) 나중에 시장은 더 나은 효율성과 체험으로 전쟁에서 승리하는 선택을 했다. 마찬가지로, 적자 생존의 시장 규칙 앞에서, 전기 교체 모델의 성패의 관건은 자동차 기업이 아니라 시장과 소비자들에 있다. "소비자들에게 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 전기 교환 프로그램은 비용 절감, 에너지 보충 효율성 향상 외에도 배터리 손실로 인한 중고 전동차의 급격한 하락에 대해 걱정할 필요가 없습니다." 한 배터리 업계 내부자는 티타늄 미디어 앱에 대해 전기 자동차의 보급을 크게 추진할 것이라고 밝혔다.
자동차 기업의 경우, 자동차 분리 모드의 자동차 가격은 비대체와 연료차보다 현저히 낮아 자동차 판매량을 늘리는 데 도움이 된다. 또한 이러한 방안은 자동차 기업의 판매 비용과 R&D 비용을 절감하고 지능형 부분에 집중하여 중복 건설과 무질서한 확장을 방지합니다. 마지막으로, 사회 자원의 이용 효율이 크게 높아질 것이다. "공동 교환" 과 "자동차 전기 분리" 는 실제로 배터리 자원에 대한 집중적이고 전체 프로세스 관리입니다. 이렇게 하면 리튬 배터리의 수명이 크게 연장되고 배터리 감가 상각 공식이 바뀌며 배터리 자산이 자산 부담에서 가치 창출 단위로 변한다는 장점이 있습니다. 이와 함께 표준화와 통일화는 배터리의 전체 수명 주기가 더욱 정확하고 투명해진다는 의미이기도 하며, 이는 배터리의 단계적 활용 및 재활용의 어려움을 크게 줄이고 업스트림 자원에 대한 의존도를 줄일 수 있습니다. 또한 당시 여행 시장과는 달리 현대 암페어 테크놀로지 유한공사의 전력 배터리 시장 점유율도 간과해서는 안 된다. 이로 인해 it 가 업계 게임의 규칙을 바꿀 가능성이 높아집니다. 202 1 년, 전국 전력 배터리 누적 생산량 2 19.7GWh 로 전년 대비163.4% 증가 판매량은 186.0GWh 로 전년 대비182.3% 증가했다. 적재량은 154.5GWh 로 전년 대비 142.8% 증가했다. 그 중 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 적재량 1 위는 시장 점유율이 52.1%였다. 2, 3 위는 각각 비아디와 창신항으로, 시장 점유율은 16.2% 와 5.9% 에 불과했다. 더 중요한 것은 재정부, 공신부, 과학기술부, 발전개혁위가 공동으로 발표한' 2022 년 신에너지자동차 보급 및 응용재정보조금 정책 통지' 에 따르면 2022 년 신에너지자동차 보조금 기준은 202 1 을 기준으로 30% 감소했다. 한편 주택 구매 보조금 정책은 2022 년 65438+2 월 3 1 일에 종료됐다. 이는 10 여 년 동안 지속된 신에너지 자동차 재정 보조금 정책이 본격적으로 끝나고 신에너지 자동차도 연료 자동차와 함께 시장 경쟁에 돌입한다는 것을 의미한다. 그 때 전동차의 효율성은 자동차 브랜드 판매에 영향을 미치는 중요한 무게가 될 것이다. "사후 보조금 시대에 시장과 소비자들은 연합 전력 교환 모델에 대해 자신의 선택을 할 것이다." 상술한 인사는 말했다.