포르쉐는 1964 에서 포르쉐 908 에 조립된 5 단 반자동 이중 클러치 변속기를 개발했다. 포르쉐는 1968 부터 4 단 자동 이중 클러치 변속기를 개발하기 시작했지만, 당시 예민한 클러치 제어에 필요한 고성능 전자 부품이 부족하여 직렬 구조를 실현할 수 없었다.
그런 다음 이중 클러치 변속기를 만들었습니다. 198 1 년이 되어서야 PDK 가 예전의 기초 위에서 발전하였다. PDK 를 탑재한 포르쉐 956 과 포르쉐 962 는 경기에서 좋은 성적을 거두었다. 3 년간의 R&D [2] 를 거쳐 포르쉐와 ZF *** 가 개발한 PDK 이중 클러치 변속기는 2009 년부터 포르쉐 도로 차량에 조립됐다. 공개 정보에 따르면 PDK 에는 7 속도 [3] 의 두 가지 플랫폼이 있어야 합니다.
후면 엔진 9 1 1 및 7DT45HL, 7DT45HLA, 7DT45FL, 7DT70HL, 7DT70HLA 는 Cayman 및 Boxster 중앙 엔진에 적용됩니다. 엔진 토크 상한선은 450 소 미터, 390 소 미터, 700 소 미터입니다.
Panamera, 7DT75 및 7DT75A 는 엔진 전면에 있습니다. 엔진 토크 상한선은 525 소 쌀과 750 소 미터입니다.
Pdk 는 포르쉐의 세로 엔진과 일치하도록 설계된 습식 클러치입니다. 20 15 Cayenne 과 20 15 Macan 이 조립한 PDK 에는 자세한 정보가 없습니다.
포르쉐에 비해 대중은 일찍이 2003 년 이중 클러치 변속기 DSG 를 도로 차량에 조립했다. DSG 패밀리 변속기는 보그워너가 설계하고 대중이 생산한다. 현재 세 가지 차종이 있습니다 (아우디의 Stronic 제외) [4]:
DQ2506 속도 엔진 토크 상한선은 350 소 미터입니다.
DQ2007 속도; 엔진 토크 상한선은 250 소 미터입니다.
DQ5007 속도; 엔진 토크 상한선은 600 소 미터입니다.
여기서 DQ250 과 DQ500 은 젖었다.