문/'오토맨' 스크롤
2020 년 7 월 23 일부터 중국 상용차 주식은 외자보다 전면 개방되었다. 중국 브랜드의 해자가 강합니까? 외국인 투자가 연료 전지의 새로운 트랙에서 선두를 차지하고 있습니까?
승용차와는 달리 상용차는 현재 자율브랜드의 천하로 점유율이 95% 에 달한다. 20 18 부터 20 19 까지 중국 상용차 판매량이 사상 최고치를 기록했다. 코로나 전염병조차도 이러한 추세를 막지 못했다. 과부하 관리, 새 인프라 프로젝트, 제 3 국 탈락 차량의 추진으로 2020 년 중카드 판매량은 65,438+0.4 만 대를 넘어 사상 최고치를 기록할 뿐만 아니라 전 세계 중카드 총 판매량의 60% 를 차지할 것으로 전망된다.
오토봇들은 이때 중국에 진출한 외자금이 우시장 창기간을 따라잡기 어렵다고 생각한다. 일부 기관들은 202 1 중카드가 여전히 경기를 계속할 것으로 예상하지만 20 16 년 9 월에 시작된 이 슈퍼변경 주기를 감안하면 202 1 하반기 또는 2022 년' 슈퍼변경 주기' 가 발표된다.
상용차, 특히 중중중중카드는 지역적 특색이 강하지만 국제화에 있어 잘하는 기업도 있다. 다임러는 유럽 중카드 시장 점유율 1 위, 만은과 볼보는 세계화 길에서도 좋은 성과를 보이고 있다. 하지만 중국 시장에서는 어떻게 오늘날의 국면에 빠졌습니까?
가격장벽
중국 중카드 평균 가격은 30 만원 미만이고, 국제 주류 브랜드 중카드 가격은 60 만원 이상이다. 중국산 중카드의 가격체계는 자체 브랜드 경쟁의 결과이며, 자체 세트가 있어 국제 브랜드 제품의 가격 고정과는 큰 관계가 없다.
벤치 마크 선진 시장에 비해 중국의 도로 운송 수요가 진화하고 젊은 운전자의 구성 요구가 높아짐에 따라 하이엔드 대형 카드의 수요가 상승세를 보이고 있지만 가격은 여전히 외자 브랜드 판매량을 제한하는 가장 큰 요인이다.
국육배출 기준이 시행된 후 우리나라의 배출 기준은 유럽과 미국과 접목되었다. 국육배출 기준, 특히 국육B 기준은 미국과 유럽의 현행 배출 기준보다 엄격하다. 해외 중카드를 직접 국내로 수입하여 판매하는데, 추가적인 기술 개선과 교정이 필요하며, 비용이 크게 증가할 것이다.
일부 기관들은 외자가 더 높은 주식비 독점 또는 합자 형식으로 중국에서 해외 브랜드를 경영하는 것이 더 합리적이며, 중국의 가격 대비 성능이 뛰어난 공업시설을 최대한 활용해 제조 비용을 절감하고 가격 대비 성능을 높이며 고급 중카드 시장의 확장을 가속화한다고 보고 있다.
최근 몇 년 동안 중국 중카드 업체들도 대량변위, 강동력, 자동변속기, 경량화, 에어 서스펜션, 높은 편안함의 조종실 구성 ... 차종을 대표하는 것은 해방 J7, 국민중증기 산데카, 동풍 천룡함 등이 있다. 국내 고급중카드는 택배, 택배, LTL 물류 등에 침투했지만 침투 속도는 그리 좋지 않다. 예를 들어 20 13 년 산데카 C7H 의 연간 판매량은 12000 대로 2020 년에는 3 만 대를 넘어설 것으로 예상된다. 해방 J7 은 20 19 년 공식 대중판매년도에 진입해 2020 년 1 만대의 목표에 부딪칠 것으로 예상되지만 12.5 만대 ~ 14 만대를 기준으로 합니다
가격면에서 중국 중증기산데카, 일증기해방J7, 동풍천룡기함 KX 의 제조사 지도가격은 각각 55 만원, 55 만원, 53 만원이다. 메르세데스-벤츠 Actros, 만TGX, 볼보 FM, 스칸니아 P 시리즈의 제조사 지도 가격은 각각 85 만원, 67 만원, 80 만원, 90 만원으로 가격 차이가 크다.
국제 브랜드가 중국 상용차 시장에 진출하는 것은 장기전이 될 것이다. 상용차 산업의 발전에 대해 말하자면, 피할 수 없는 화제, 즉 연료 전지 수소 에너지이다.
수소 전장
디젤 중카드 및 전기 중카드에 비해 연료 전지 중카드는 제로 배출, 적재 중대, 항속 마일리지의 장점을 가지고 있다. 중국공정원 원사 건용은 2050 년까지 중형 트럭의 50% 이상이 수소 연료 전지에 의해 구동될 것이라고 예측했다. 업계의 어떤 사람들은 "수소에너지, 중카드가 천하를 이긴다" 고 외쳤다. "
"중국 수소 에너지 및 연료 전지 산업 백서" 에 따르면 수소에너지는 중국 에너지 시스템의 중요한 부분이 될 것이며, 2050 년에는 수소가 에너지 시스템의 10% 정도를 차지할 것이며 수소 수요는 6000 만 톤에 이를 것이며 수소소는 10000 개를 넘을 것이다.
블룸버그는 30 년 후 수소 비용을 낮춰 천연가스와 경쟁할 수 있을 것으로 전망했다. DOE 수치에 따르면 2050 년에는 수소가격이 킬로그램당 5 달러로 하락하여 6 억 5438 억+대에 이를 경우 연료전지 중카드가 TCO 가격을 달성할 것으로 예상된다. 중국 중카드 시장 규모가 미국의 4 배라는 점을 감안하면 10 년 안에 중국은 연료 전지 중카드와 연료 중카드의 소유 비용 저가를 실현할 것으로 예상된다.
20 17 년, 중국 중차는 최초의 연료 전지 항구 중카드 샘플을 발표했다. 도요타 수소 연료 중카는 2020 년 4 분기에 10 대를 생산할 계획이며, 현대와 다임러 수소 에너지 중카드의 생산 일정은 이미 2023 년으로 연기되었다.
최근 도요타 자동차는 합동이화통, 중국 일증기, 동풍차, BAIC, 광기 등 5 개 업체가' 합동연료전지시스템 R&D (베이징) 유한공사' 를 설립하여 상용차 연료전지시스템 연구개발을 시작한다고 발표했다.
20 19 년 말 현재 우리나라는 연료 전지 자동차 6500 여 대를 누적 보급하고 수소역 50 여 석을 건설하였다. 보조금 정책은 시범 도시 또는 지역을 선택하고 핵심 부품의 기술 연구 및 산업화 응용을 중심으로 시범을 실시하도록 조정되었다. 4 년 시범기간 동안 시범도시에 대해' 상으로 보충하다' 는 방식으로 상을 준다.
업계가 연료 전지 상용차에 관심을 갖는 이유 중 하나는 자본시장의 시범효과다. 미국 초창기 트럭 회사인 니콜라 (Nikola)? 자동차 회사) 는 얼마 전 나스닥에 상장되었다. 현재 이 회사는 자동차를 배달하지 않고 시가가 6543 억 8+032 억 달러로 두 번째' 테슬라' 로 불린다. 왜냐하면 테슬라와 함께 유명한 과학자 니콜라 테슬라를 각각 넣었기 때문입니다. 테슬라) "의 이름과 성.
니콜라이 자동차는 20 15 에 설립되어 순수 전기트럭, 수소중카드, L4 급 자동운전, 전기망 에너지 저장, 수소역 개발 건설을 담당하고 있습니다. 이 회사는 또한 단거리 및 장거리 시장의 요구를 충족하기 위해 전기 중형 트럭과 연료 전지 중형 트럭을 제공한다. 이들은 이비코와 협력하여 전기중카드를 생산하고 있으며, 202 1 1 분기에 양산할 것으로 예상되며, 연료전지 중카드는 2023 년 1 분기에 소량 생산할 것으로 예상된다.
현재 맥주 거물인 버드와이저 영보, 글로벌 체인업체인 월마트는 물류협력을 통해 14000 을 넘어 100 억 달러를 넘는 주문을 하고 있습니다. 니콜라스 비즈니스 모델의 혁신은 임대 서비스를 묶어 시장을 확대하는 것이다.
국제 상용차 거물들에게는 가능한 한 빨리 중국 시장에 들어가 연료 전지 산업을 배치하는 것이 현명하다. 지난 몇 년 동안 중국의 순수 전기 자동차의 발전은 아주 좋은 본보기이다. 중국 중카드 시장은 전 세계 절반 이상을 차지하며 규모와 비용 절감에 우세하다.
모두 알다시피, 바로 그들이 중국 전략 레이아웃의 성공으로 테슬라 주가의 급등을 지탱하고 있다. 현재 상용차 분야에 또 니콜레 자동차가 등장했다. 다른 점은 테슬라가 널리 알려졌을 때 이미 폭불제품이 있었다는 것이다. S, 니콜라스의 제품은 여전히 "종이" 에 머물러 있습니다. 중국과 국제 상용차 기업에는 늦지 않다는 뜻이다. (문/'오토봇' 스크롤, 일부 사진 출처 네트워크) 저작권 성명 본문은' 오토봇 미디어' 의 독점 오리지널 원고로, 저작권은' 오토봇 미디어' 가 소유한다.
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