택배회사에게' 빠름' 은 의심할 여지 없이 핵심 경쟁력 중 하나이다. 택배 속도가 빠를수록, 사용자를 위한 시간이 더 많이 절약되기 때문이다. 최근 몇 년 동안 택배업체들이' 빠름' 을 둘러싸고 경쟁을 벌이며 사용자가 실적을 창출하기 위해 경쟁하는 것은 일종의 시장 현상이다.

예전에는 많은 사람들의 인상에서 중국우편이 중앙기업으로, 택배가 너무 느려서 민영택배기업보다 효율이 낮았다. 하지만 중국우편이 전면 속도를 올리면' 느린' 꼬리표가 찢어질 뿐만 아니라 민영택배업체에 대한 경쟁 압력도 형성된다. 대부분의 민영택배회사는 다음날이나 다음날 아침에는 도착할 수 없기 때문이다.

중국 포스트의 전면 가속화는 중앙기업이 자발적으로 시장 경쟁에 적응하는 축소판이다. 중앙기업이 진정으로 자세를 낮추고 다른 시장 주체와 치열한 경쟁을 벌일 때, 중앙기업의 경쟁 우위가 더욱 두드러질 수 있다. 중국 우편 자체는 우편 도로와 도트에서 우세하다. 일단 우편길 최적화가 증가하면, 운력과 효율성이 향상되어 사자가 깨어나는 것처럼 택배업계에 대한 진동이 크다.

중국우편이 전면 속도를 올리면 자신의 업무량이나 실적이 눈에 띄게 향상될 뿐만 아니라 다른 택배업체들도 속도를 높여야 하기 때문에 중국택배기업의 전반적인 경쟁력과 택배서비스 효율성에 대한 사용자 만족도가' 향상' 될 것으로 보인다. 이에 따라 중국우편은' 뒤집기' 를 실현하는 동시에 택배업계를 활성화시키는' 고등어' 이기도 하다.

대중의 관점에서 볼 때, 우리는 택배회사가' 빠름' 을 추구하고' 빠름' 을 추구할 것을 기대하고 있다.' 빠름' 은 택배회사가 가져야 할 특성일 뿐만 아니라 사용자가 원하는 서비스 효율성이기 때문이다. 그러나 중국우편이든 다른 민영택배업체든 모두' 빠름' 과 신용을 동시에 추구해야 한다. 택배회사로서 택배 안전, 보상, 농촌' 마지막 킬로미터' 등 다양한 좋은 평판이 필요하기 때문이다.

사용자는 택배회사가 속도를 높여야 할 뿐만 아니라 속달우편이 안전하게 배달되기를 바란다. 그러나 관련 보도에 따르면 속달 우편의 분실과 파손은 사용자 불만의' 중재해 지역' 이 되고 있으며, 속달 분실과 파손과 관련된 보상은 사용자의 또 다른 골칫거리다. 예를 들어, 최근 한 네티즌은 그 12 상자가 쓰레기장에 던져졌으며, 그 중 4 상자는 온데간데없이 날아와 배상 분쟁에 빠졌다고 밝혔다.

이를 위해서는' 우편법' 과 택배 관련 규정과 기준을 보완해 기업들이 손해배상률을 억제하고 배상 문제를 해결하도록 강요해야 한다. 또한 각 택배회사가 자신의 관리와 서비스를 제고하고 좋은 신용으로 시장 인정을 받을 필요가 있다. 서너 선 이하의 도시 택배원이 문을 배달하지 않는 현상은 관련 규정을 위반하여 사용자에게 폐를 끼치고, 택배회사가 서비스를 개선하고 신용을 형성할 것을 요구한다.