결국 가격을 낮출 수 있다. 소비시장에는 가격 기준이 없어 생산성이 더 높고 생산원가가 더 낮을 수 있다. 이것은 테슬라의 장점이다. 나는 이것이 테슬라의' 부추 절단' 에 대한 가장 가치 있는 해석이라고 생각한다.
2003 년 실리콘 밸리에서 태어난 테슬라는 역사적 관점에서 진정한' 신세력 기업' 이 아니다. 결국 오늘까지 이미 17 년의 역사가 있다. 결국, 길리는 같은 해에 3C 인증을 받고 정식으로 차를 만들었다.
테슬라는 현재 모든 신생력의 앞물결이다. 뒷물결이 앞물결을 밀면 국내 신세력의 발전은 테슬라를 따를 수밖에 없다.
올해 1 분기에 테슬라 매출은 59 억 9 천만 달러로 전년 대비 365,438+0.9% 증가했다. 증가폭이 큰 유일한 승용차 회사입니다. 어떤 개념? 테슬라가 1 분기에 4 억 6000 만 위안을 벌었다는 뜻이다. 해당 신동력 기업 중 웨이라이 작년 일평균 소득 2 1 만원, 붕, 위마 등 기업의 소득 수치가 더 나쁘다.
부피 격차는 말할 것도 없다. 게다가, 테슬라는 또 다른 데이터 세트를 발표했고, 안팎에서 더 무서운 데이터를 배포했다. 이미 국산한 모델 3 국내 자전거 이익률은 25.5%, 전체 이익률은 20.6% 에 달하며 두 가지 더 무서운 데이터를 공개했다.
더 높은 이윤율은 테슬라가 가격전에서 우위를 차지할 수 있게 해준다. 또 국산화 후 왜 이렇게 큰 이윤 공간을 제공할 수 있을까? 테슬라가 매우 높은 조화력과 우수한 디자인 장점을 가지고 있다고 추측할 수 있습니까? 이것은 뒤에 숨겨진 더 큰 에너지입니다.
효율성은 항상 머스크 실행의 표준이었습니다.
머스크 (WHO) 는 효율성만이 기업에 더 높은 가치를 가져다 줄 수 있다고 생각하기 때문에 제품 설계에서 테슬라의 모든 설계 과정은 더 높은 생산과 설비 효율을 위한 것이다. 머스크 (WHO) 는 로봇 팔의 조립 속도가 인공설비보다 훨씬 빠르기 때문에 제품 설계에서 가능한 한 인공절차를 피해야 한다고 생각한다.
당신이 보는 중앙 통제 대형 스크린, 당신이 보는 간결한 중앙 통제 콘솔, 간결한 스티어링 휠은 모두 수동 조립에서 벗어나라고 요구하는 머스크 디자인 변화입니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
로봇 팔의 일회성 투입은 근로자의 지속적인 투입보다 기업에 더 많은 생산액을 가져다 줄 수 있다. 더 짧은 생산 라인, 더 질서 정연하고 효율적인 로봇 작동 방식, 작업자 조립보다 더 높은 효율을 가져올 수 있습니다. 그뿐 아니라 관리와 비용이 더 낮으며 이러한 장점은 제품 설계 초기에 확인되었습니다.
복잡하고 비효율적인 노동자 작업 패턴을 더 잘 밀어내기 위해 머스크 모델 3 의 하네스를 약 500 미터로 줄였으며, 모델 Y 에서는 이전에 신고한 특허 장비를 머스크 사용할 준비를 하고 있다. 하네스는100m 정도로 줄일 수 있다고 합니다.
복잡한 하네스는 에너지를 더 많이 소모할 뿐만 아니라 경량생산에 불리하기 때문에 머스크 애착과 하네스가 지나갈 수 없다는 것은 생산 관점에서 이해하기 어렵지 않다. 가장 중요한 것은 복잡한 하네스는 로봇 팔로 조립할 수 없고 수동으로 천공과 묶음 작업을 완성해야 하는 것도 차량 생산에 가장 큰 장애물이 된다는 점이다. 모델 제품군의 하네스 길이 변화는 단순히 머스크 연소식 효율성 추구의 직접적인 결과입니다.
월가의 설명에서 테슬라는 재고 회전율 일수를 1 1 일로 줄였으며 업계 전체 데이터는 약 60 일이었다.
재고 회전율 일수가 짧다는 것은 더 높은 시장 적극성을 의미하며, 기업에 직접 관리, 운영 및 인력 비용을 절감한다는 것을 의미하며, 테슬라가 이미 업계 최고를 달성했다는 것을 아무도 알려주지 않을 것이다.
새로운 세력과 많은 전통기업에게는 배울 점이 더 많다.
차 한 대에는 4 만 개의 부품이 있지만 차종은 1 만 개로 압축되어 복잡한 공예 비용이 절감됩니다. 뿐만 아니라 부품 구매, 사용자 정의, 설계 및 테스트 프로세스가 단순화되었습니다. Model3 에 비해 Model Y 는 생산 공정을 계속 간소화하는 아이디어를 제시하여 하네스의 길이를 줄일 뿐만 아니라 차량 구조의 접합도 간소화했습니다.
Y 형의 통합도가 더 높고 차 한 대에 1000 여 개의 땜납 접합이 있다고 합니다. 솔더 조인트가 적고, 무결성이 강하며, 생산 비용이 낮을 뿐만 아니라, 차량 강도가 더 높다. 각 세대의 테슬라는 이전 세대의 디자인을 직접 전복시켜 기술 업계가 흔히 달성할 수 있는' 이전 세대 전복' 의 디자인을 실현할 수 있다. 다른 신예 전력 회사와 비교했을 때 테슬라의 차이는 직접 감지하기 어렵지만, 실제로는 머스크 변화가 일어나고 있다.
이것들은 테슬라에게 직접 또는 간접적으로 가격을 인하할 수 있는 용기를 주었고, 시장에서 끊임없이 새로운 활력과 통로를 얻을 수 있다. 가격 인하는 테슬라 에너지가 모인 후 방출되는 장점 중 하나일 뿐이다. 물론 국산차종과 판매량이 늘어남에 따라 테슬라의 점유율 공유 우세는 드러나기 때문에 확장 후 가격 인하와 가격 인하 후 확장의 순환은 다른 기업들에게 부담을 줄 수 있다.
물론, 테슬라는 현재 배터리 팩이 불안정하고 품질이 남조된 것과 같은 현실적인 문제도 있지만, 테슬라가 업계에서 받아들이는 열정을 막지 못하고 있다. 현재 테슬라의 판매 데이터 분석에서, 후자는 테슬라를 능가하고 싶어 하며 미국 실리콘 밸리와 격차를 벌인다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.