수소 연료 전지는 수소 에너지 자동차 발전의 관건이다. 이 기술은 일본에서 90 여 년 동안 연구를 시작했으며, 대량의 기술 비축과 실험 결론이 있다. 이 기술은 일본에서 이미 매우 성숙했다고 할 수 있다. 하지만 성숙 = 시장? 분명히, 이것은 성립되지 않고, 그것들도 필연적인 연관이 없다. 시장 반응에서 볼 수 있듯이 수소에너지의 성숙은 소비자의 인정을 받지 못했다. 20 14 에서 상장된 미라이 미래조합은 일본에는 4000 대 이상, 5 년 동안 4000 대 이상, 연평균 판매량은 1 000 대 미만이다. 도요타 미아리의 처지가 매우 어렵다고 할 수 있습니다!
많은 사람들이 그것을 국산 순수 전동차와 비교한다. 사실, 그들은 공통점이 많은데, 가장 흔한 것은 보조시설이 완벽하지 않다는 것이다. 일본에는 100 여 개의 수소소가 있고, 도쿄와 같은 대도시는 15 개밖에 없기 때문에 수소화가 생활의 부담이 되는 경우가 많다. 수소화를 위해 먼 길을 가야 할 수도 있기 때문이다. 하지만 조금 더 좋습니다. 미라이 미래 조합의 전체 수소화 과정은 매우 빠르며, 약 3 분 안에 가득 찰 수 있으며, 우리가 휘발유를 넣는 시간과 비슷하다. 미라의 미래 조합은 순수 전기보다 분명히 더 잘해야 한다. 아쉽게도 도요타가 생각했던 것보다 더 나쁘다. 배합된 수소소는 수량이 적을 뿐만 아니라 안전문제도 시련에 직면해 있다.
현재 도요타는 Mirai 의 미래 포트폴리오를 북미, 유럽 등의 시장에 내놓았다. 이달 10 일 노르웨이의 한 수소소가 의외로 폭발했다. 이로 인해 이미 불안했던 수소에너지 안전 문제가 풍파의 첨단으로 밀려났다. 사실, 그 전에 수소 폭발이 있었지만, 수소 에너지 자동차가 실제로 사람들의 시야에 들어 가지 않았기 때문에 곧 석두 을 바다에 던져서 사회의 관심을 끌지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소) 실제로 수소역 폭발보다 수소에너지 자동차 자체의 안전문제가 더 우려된다. 많은 사람들이 수소에너지를 부르는 이유이기도 하다. 전동차에 비해 사용비용이 너무 비싸고 심지어 죽을 수도 있기 때문이다. 도요타는 일련의 이론과 실험 데이터 지원이 있어서 폭발하지 않지만, 수소역의 폭발을 보면 당신의 이론과 실험 데이터가 얼마나 설득력이 있습니까!
수소 자동차가 처음 나왔을 때, 많은 사람들이' 궁극적인 친환경' 에너지 자동차라고 불렀던 것을 기억한다. 수소를 전기로 변환하고 무해한 물을 배제하고 심지어 음주 기준에 도달하기까지 했기 때문이다. 전망은 많은 기업들에 의해 낙관적이다. 하지만 미아리의 현재 판매량과 상황을 보세요. 그들은 어떻게 생각합니까? 우리는 수소에너지의 효율적이고 친환경적인 것을 부인하지 않지만, 이런 새로운 에너지 산업에 있어서 그것의 안전이 가장 중요한 문제이다. 수소역 폭발은 이 업계의 산업 체인이 완벽하지 않다는 것을 보여준다. 미라의 미래 그룹으로가는 길은 여전히 길고 어렵습니다!
전기 자동차와 수소 에너지 자동차 중 어느 것을 선택하시겠습니까?