그렇다면 왜 머스크 들은 테슬라 제품의 배터리 사양을 바꾸려고 서두르고 있으며, 왜 2 1700 배터리는 이렇게 짧은 시간 안에' 총애를 잃는다' 며 머스크 눈에 버려진 아들이 되는가? 이 모든 것은 배터리 열 관리와 비용의 두 가지 측면에서 말해야 한다.
자발 연소, 자발 연소 또는 자발 연소
테슬라의 뉴스는 결코 자연 발화 화제가 부족하지 않다. 국내든 해외든 도로든 지하차고에서든 테슬라는 불안정한 요인인 것 같다. 그 중 12-14 에서 생산된 테슬라 차종? S 가 가장 유명하다.
사실, 테슬라는 최근 자연 발화 혐의로 기소되었다. 모델들은 20 12 년 전부터 이미 양산한 것으로 나타났다. S, 테슬라는 배터리 냉각에 문제가 있다는 것을 이미 알고 있으며, 심지어 불이 날 수도 있으며, 8 년이 지난 오늘날 이 문제는 아직 해결되지 않았다! 이 증거는 테슬라의 내부 메일에서 나온 것으로, 폭로된 후 북미에서 큰 센세이션을 일으켰다. 우편물이 공개된 지 얼마 되지 않아 테슬라 주가가 크게 떨어졌다. 이 일이 발생한 지 두 달 후, 머스크 (WHO) 는 테슬라가 4680 배터리를 사용할 것이라고 발표했다.
이메일에 따르면 테슬라는 이미 세 회사에 배터리 열 구성을 테스트하고 조사한 결과 모두 Model 을 보여 주었습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) S 냉각 시스템의 끝 연결 액세서리에 문제가 있습니다. 테슬라의 배터리 냉각 시스템은 배터리에 외부 냉각수 파이프를 추가하여 실현된다. 그러나 파이프의 끝 접합은 알루미늄 재질로 강도가 낮고 마모가 잘 되어 냉각제 누출이 발생하여 자동차 배터리가 단락되어 불이 나거나 배터리 내부에 인화성 잔여물을 남깁니다.
여론에 따르면 테슬라는 일부러 배터리 팩의 안전성을 숨기고 미성숙한 차종을 만들었다고? S 의 강제 상장은 결국 세계 여러 곳의 자연 발화 사건으로 이어졌다.
이 결과에 대해 테슬라 당국은 아직 입장을 밝히지 않았지만, 많은 모델들이? S 의 사용자는 이미 불평하기 시작했다. 그들은 자신이 구입한 제품에 객관적인 결함이 있다고 생각한다. 100% 의 문제는 나타나지 않지만, 누가 불운이 자신에게 오지 않을 것이라고 장담할 수 있겠습니까? 모델? S 가 탑재된 18650 배터리는 온도 조절 성능이 좋지 않아 직렬로 연소할 가능성이 있어 많은 차주들이 우려하는 주된 원인이다.
18650 배터리로 구성된 배터리 팩의 크기가 작기 때문에 배터리 팩의 콤팩트를 보장하기 위해 셀 사이의 간격이 상대적으로 작아 열전도 재료 배치가 어려워지고 BWS' 배터리 관리 시스템' 비용이 증가합니다. 결국 이렇게 많은 배터리의 전압을 균형잡는 것은 매우 번거로운 일이다.
2 1700 배터리가 테슬라에 채택된 후 이 단점이 효과적으로 개선되었다. 같은 용량에서는 배터리 수가 줄고 배터리 사이의 간격이 넓어지므로 열전도 물질이 배터리 사이에 더 잘 배치되어 전체 배터리 팩의 열 균형을 맞출 수 있습니다. 그러나 2 1700 배터리에도 몇 가지 결함이 있습니다. 2 1700 배터리 팩은 부피를 줄이지 않고 평평한 냉각 체계를 실현할 수 없습니다. 2 1700 전지는 여전히 약간 작기 때문에 테슬라의 배터리 팩에는 여전히 2 층 스택이 있습니다 또한 단량체 배터리 용량 제한으로 인해 2 1700 의 충전 전력이 더 이상 돌파할 수 없는 것도 전기 자동차의 에너지 보충률을 제한하는 요소 중 하나입니다.
그래서 비용 및 성능의 모든 측면을 감안할 때, 테슬라는 더 높은 4680 코어를 사용 하 여, 단일 레이어 레이아웃을 실현, 그래서 단일 레이어 플레이트 냉각 가능 합니다.
배터리 팩 플레이트가 열을 방출하는 원리는 리튬 배터리의 구리 양극재를 백플레인에 직접 고정시키는 것입니다. 구리는 열전도 물질이 좋기 때문에 각 배터리의 열은 후면판을 전도할 수 있으며 후면판은 배터리 온도와 냉각의 균형을 맞추는 역할을 합니다. 단일 평면 레이아웃은 배터리 팩의 열전도 재료 사용을 크게 줄여 비용 면에서 매우 매력적입니다.
4680 배터리 팩의 크기와 구조는 이전보다 더 촘촘하다.
차량 성능 향상
냉각 모드가 변경되면 테슬라는 배터리를 더 단단히 감쌀 수 있고 배터리 팩의 부피도 크게 줄일 수 있다. 이는 질량이 차량의 중심에 더 집중되기 때문에 관성 모멘트를 낮추고 차량의 조작성을 향상시킬 수 있다는 장점이 있습니다. 전동차가 배터리로 바닥에 배치되어 있어 중심이 낮지만 기동성에 유리하다는 뜻은 아니다. 자동차의 이상적인 무게 중심 분포는 반드시 중량을 차량 중부에 집중시키는 것이고, 배터리 팩이 너무 많으면 중량이 차량 아래에 분산되어 차량 섀시의 동적 변환에 불리하다. 이번에 테슬라는 배터리 팩을 수축시켜 전동차의 단판을 효과적으로 개선할 것이다.
또한 단량체 배터리가 커지면서 양극과 음극은 더 큰 전압 차이를 견딜 수 있으며, 배터리의 충전 전력은 이전보다 훨씬 높다. 충전 시간이 짧고 충전 시 온도 상승이 적다는 장점이 있다.
새 4680 무극 배터리는 10% 에 있습니까? SOC 의 초기 내부 저항은 3mo, 80% 입니까? SOC 는 점차 2 밀리유로로 떨어졌다. 2 170 축전지의 저항은 23/20/20 밀리유로이다. 배터리의 저항이 10% 정도로 떨어지는 것을 볼 수 있습니다. 반면 테슬라가 특허 출원에 표기한 기술은 5 ~ 20 배 감소할 수 있다.
2 1700 및 4680 배터리의 충전 전력 및 시간 비교
차서평론
기술 분석을 통해 테슬라가 배터리 사양을 자주 변경하는 것은 제품의 결함을 개선하기 위해 어쩔 수 없이 한 것임을 알 수 있다. 대조적으로, 당신이 지금 사고 있는 테슬라 제품은 이미 완벽하지 않다.
또한 테슬라 배터리의 혁신은 배터리 단량체의 크기를 늘려 하우징의 비율을 상대적으로 낮추는 등 주변 비핵심 구조의 혁신에서 비롯된다. 에너지 밀도의 진정한 증가는 반드시 재료 혁신을 통해서만 실현될 수 있어야 한다. 생산 공정의 혁신은 원가를 낮출 수 있지만 에너지 밀도에 미치는 영향은 크지 않다. 양극 및 음극 재료의 혁신은 리튬 배터리 전기 화학 시스템 성능의 비약적인 도약을 가져올 수 있지만, 오랜 과학 연구와 축적이 필요하다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.