1493- 1496 년 콜럼버스는 신대륙을 두 번째로 탐구했다. 서인도 제도의 아이티 섬에 도착했을 때, 그는 아이들이 노는 고무단을 발견하고 그것을 조국으로 데려왔다. 그 후로 사람들은 끊임없이 고무를 연구하고 개발하기 시작했다.
1839 년 고특이는' 고무 황화기술' 을 개발해 끓는 점 이하의 어떤 온도도 분해되지 않는 고무를 개발하는 데 성공했다. 고특이가 사망한 지 38 년 후 프랭크 코블린은 자신의 타이어 회사를 고특이라고 명명해 미국 고무공업에 크게 기여한 찰스 고특이를 기념했다.
1845 년 영국 대장장이가 최초의 고무 팽창 타이어의 특허권을 획득했다. 그는 고무로 칠한 캔버스로 내부 타이어를 만들고, 가죽으로 덮여 울퉁불퉁한 도로의 마모에 저항하고, 공기를 채워 첫 번째 자동차 타이어를 만들었다. 하지만 당시 영국은 전통적인 중산층화를 강조하면서 마차를 타는 것을 좋아했고, 그의 발명품도 점차 잊혀지고 있다.
1888 년 영국인 존 보이드 던롭은 다시 한 번 풍선 타이어 특허를 획득했다. 던롭이 팽창 타이어를 발명한 것은 순전히 우연의 일치였다. 그는 65,438+00 세의 아들 조니에게 3 륜 자전거를 사 주었지만 조니는 단단한 고무로 만든 단단한 타이어가 석두 길을 걷는 것이 불편하다고 불평해 던롭에게 영감을 주었다. 던롭은 고무를 파이프로 만들어 나무 바퀴의 가장자리를 감고 바람을 넣었다. 이런 타이어의 탄성은 진동을 충분히 흡수할 뿐만 아니라 차체의 기계적 성능도 보호한다. 자전거가 바람을 넣은 것은 이번이 처음이다.
189 1 년, 앤드루 미슐린은 탈착식 자전거 팽창 타이어를 개발했고, 1895 년 6 월 미슐린 형제는 팽창 타이어 기술을 자동차 분야에 적용했다. 최초의 팽창 타이어는 모두 고무캔버스를 태체로 사용했는데, 캔버스의 세로선과 가로선이 서로 교차하기 때문에 타이어가 걸을 때 변형되고 선이 서로 마찰되어 곧 마모될 수 있기 때문이다. 최초의 타이어는 200 ~ 300km 만 운전할 수 있습니다.
1903 년, J.F. Pama 씨는 사선 직물을 발명했다. 본 제품은 내마모성이 좋아 끈이 잘 끊어지지 않습니다. 이를 타이어 분야에 적용하면 타이어의 수명을 크게 연장할 수 있다. 이 발명은 비스듬한 타이어의 출현을 촉진시켰다. 그것의 우수한 특성으로 인해 비스듬한 타이어는 지금까지도 사용되고 있다.
초기 타이어는 무늬가 없어 미끄러운 도로를 주행할 때 안전 성능에 큰 영향을 미쳤다. 1904 년 독일 대륙회사 (Continental) 는 세계 최초의 무늬가 있는 자동차 타이어, 주로 가로줄과 세로줄을 생산했다.
1946 년 미슐랭 회사는 자오선 타이어를 발명했는데, 이것은 우리가 오늘 가장 많이 사용하는 타이어이다. 이 설계 방법은 타이어의 수명을 30 ~ 50% 높이고, 자동차 기름 소비를 약 8% 줄이며, 더욱 편안하고 롤링 계수가 낮은 특징을 가지고 있다. 자오선 타이어의 사용은 타이어 산업에 진정한 기술 혁명을 가져왔다.
2002 년, 마표 독일 R&D 센터는 세계 최초의 공기 누출 보호 타이어를 발명했으며, 이를 펑크 타이어라고도 합니다. 공기가 새면 타이어는 보통 찌르고 긁는 상황에서도 정상 안전 운행을 보장할 수 있다. 고속도로에서 교통사고의 42% 이상이 펑크로 인한 것으로 집계됐다. 고속 펑크는 시속 150 km/h 이상, 사망률 접근 100% 로 집계됐다. 고속 펑크는 이미 고속도로 사고의' 1 위 킬러' 가 되었다. 현재 거의 모든 타이어 브랜드에는 공기가 새어 타이어를 보호하는 기술이 있다. 공기가 새어 타이어의 발명과 보급을 보장하여 주행 안전성을 크게 높였다.