① 전동시스템의 기어와 전동비를 변경하여 가변 속도 변속의 목적을 달성하여 농차가 필요한 주행 속도와 추진력을 얻을 수 있도록 한다.

(2) 후진을 실현하여 농차를 거꾸로 달리게 하다.

(3) 농차가 오랫동안 시동을 끄지 않고 주차할 수 있도록 공류를 실현하고 엔진 시동도 편리하다.

(2) 구조 및 작동 원리

현재 농용차가 사용하는 기어박스는 대부분 2 축과 3 축 유급 기어박스이다.

① 이축 기어 박스. 그림 3-85 는 두 개의 주 축 (후진 기어 샤프트 제외) 이 있는 이축 기어 박스의 구조 다이어그램입니다. 엔진은 클러치를 통해 첫 번째 축 1 에 연결되고 두 번째 축 6 은 후면 축에 동력을 전달합니다. 슬라이딩 기어 2 와 3 은 첫 번째 축의 허브에 장착되고 고정 기어 8 은 두 번째 축에 장착됩니다. 변속 레버가 첫 번째 축의 슬라이딩 기어를 이동하면 두 번째 축 6 의 해당 고정 기어와 맞물려 다른 기어를 얻습니다. 특히 슬라이딩 위치 2 는 왼쪽으로 이동하여 1 위치, 오른쪽으로 2 파일, 왼쪽으로 3 파일, 오른쪽으로 후진 파일을 이동합니다. 이렇게 하면 * * * 3 개의 전진 1 개의 후진을 얻을 수 있다. 3 개의 전진 파일 중 1 파일 전동비가 가장 크고, 출력 토크가 가장 크며, 출력 회전 속도가 가장 작습니다. 즉, 차량 주행 속도가 가장 낮고, 3 단 기어가 가장 작고, 출력 토크가 가장 작고, 출력 회전 속도가 가장 크며, 차량 주행 속도가 가장 빠른 최고 전진 기어입니다. 후진 기어에서 동력은 후진 기어 5 를 통해 슬라이딩 기어 3 에서 후진 연계 기어 7 로 전달됩니다. 맞물린 기어 한 쌍이 추가됨에 따라 두 번째 축의 회전 방향은 전진 기어와 반대이므로 차량의 주행 방향을 변경하여 후진 주행을 실현할 수 있다.

그림 3-85 이축 기어 박스 구조 다이어그램

1. 첫 번째 축 2, 3. 슬라이딩 기어 4. 변속기 5. 후진 샤프트 및 후진 기어 6. 두 번째 축 7. 후진 연계 기어 8. 고정 기어.

이런 기어박스 전진 기어는 1 톱니바퀴만 맞물려 있어 전동 효율이 높고 구조가 간단하다. 그러나 기어비는 너무 클 수 없고, 기어비는 너무 많아서는 안 된다.

② 3 축 변속기. 3 축 변속기에는 첫 번째 축 1, 두 번째 축 5, 중간 축 6 의 세 가지 주 축이 있습니다 (그림 3-86). 두 번째 축의 전면 부동 지지는 구동 기어 2 에 있습니다. 첫 번째 축의 구동 기어 2 는 항상 중간 축의 기어 8 과 맞물립니다. 두 번째 축에서 슬라이딩 기어 3 과 4 를 이동하여 중간 축의 3 개의 중간 기어 7 과 맞물리면 3 개의 기어를 얻을 수 있습니다. 이 세 기어의 기어비는 두 쌍의 기어를 통해 맞물려 있기 때문에 기어비는 이축 기어박스보다 클 수 있습니다. 또한 슬라이딩 기어 3 이 왼쪽으로 이동하고 일정한 맞물림 구동 기어 2 와 맞물릴 때 첫 번째 축의 토크는 두 번째 축으로 직접 전달되므로 직접 기어라고 합니다. 직접 기어의 기어비는 1 과 같으며 연동 효율이 가장 높습니다. 따라서 3 축 변속기는 더 많은 기어를 가질 수 있어 농용차에 광범위하게 응용할 수 있다.

그림 3-86 3 축 기어 박스 구조 다이어그램

1. 첫 번째 축 2. 액티브 기어 3,4. 슬라이딩 기어 5. 두 번째 축 6. 중간 축 7. 중간 기어 8. 종동륜 기어 3, 4. 끊임없이 맞물리다.

그림 3-87 은 4 륜 농용차 변속기의 구조도를 보여줍니다.

그림 3-87 변속기 어셈블리

1. 클러치 케이스 2. 전면 커버 씰 3. 중간 샤프트 베어링 4. 포크 5 분리. 1 축 6.3, 4 단 슬라이딩 기어 7. 두 번째 축 8. 보안 구성 요소 9 를 되감습니다. 시프트 로커 10. 변속기 커버 1 1. 변속 로커/KLOC-0 12.5006566666 2 단 슬라이딩 이중 기어 13. 뒷면 덮개 14. 주행 거리계 구동 기어 15. 중간 축 16.2 기어 구동 기어 17. 종동륜 기어와 3 단 연동 기어 18 이 자주 맞물립니다. 후진 19. 기어박스.

이것은 3 축 변속기입니다. 변속 레버를 조작하여 다른 슬라이딩 기어로 기어를 바꾸면 4 개의 전진 기어와 1 개의 후진 기어를 얻을 수 있습니다. 각 기어의 기어와 맞물림 상황은 그림 3-88 과 같이 그림의 화살표는 동력의 전달 경로와 방향을 나타냅니다.

그림 3-88 변속기 각 기어 다이어그램

(a) 빈 공간 (b) 1 위치 (c)2 위치 (d)3 위치 (e) 직접 위치 (f) 되감기 1. 첫 번째 축 2. 1 축 파일 3.2, 4 파일 4.2 5 파일 5. 1 파일 6. 두 번째 축 7. 중간 샤프트 1 기어 8. 피니언 9 를 후진하다. 피니언 후진 10. 중간 축 2 단 기어 1 1. 중간 샤프트 2 단 기어 12. 중간 샤프트 기어 본체 65438.

기어박스의 변속 레버가 빈 위치에 있을 때 엔진이 작동하고 클러치가 결합되면 기어박스의 첫 번째 축과 중간 축의 기어도 회전하지만 두 번째 축의 기어와 맞물리지 않으므로 두 번째 축과 두 번째 축의 기어는 회전하지 않습니다 (그림 3-88a).

변속 레버가 1 기어에 있을 때 포크는 두 번째 축의 1 및 2 단 기어 본체를 뒤로 이동하여 1 및 2 단 기어 본체의 큰 기어 (5 단) 와 중간 축의 가장 작은 기어 ( 첫 번째 축의 기어는 종종 중간 축의 기어 본체와 맞물려 두 번째 축의 1 및 2 기어의 기어 본체를 구동하기 때문에 두 번째 축도 회전하지만 전동비가 커서 속도가 느립니다 (그림 3-88b).

변속 레버가 2 단 위치에 있을 때 포크는 2 축 1 및 2 단 기어 본체를 앞으로 이동하고, 1 및 2 단 기어 본체의 피니언 (4 단) 과 중간 축의 기어 (10 단) 를 앞으로 이동합니다. 첫 번째 축은 중간 축을 통해 두 번째 축의 1 및 2 단 기어를 구동하고, 두 번째 축도 함께 회전하지만 기어 전동이 비교적 크기 때문에 속도가 느립니다 (그림 3-88c).

변속 레버가 3 단 위치에 있을 때 변속 포크는 2 축의 3 단 및 4 단 기어 본체를 뒤로 이동하여 3 단 및 4 단 기어 본체의 외부 기어가 중간 축의 기어 (기어 1 1) 와 맞물리게 합니다. 첫 번째 축은 중간 축을 통해 두 번째 축의 3, 4 단 기어를 구동하고, 두 번째 축도 회전하지만, 이때 기어 전동비가 줄어들기 때문에 회전 속도가 더 빠르다 (그림 3-88d).

변속 레버가 4 단 위치에 있을 때 포크는 2 축의 3, 4 단 기어 본체를 앞으로 이동하고, 3, 4 단 기어 본체의 내부 기어는 1 축의 피니언 2 에 맞물려 있습니다. 즉, 1 축이 2 축 연결과 직접 회전하고, 기어 전동비가 가장 작습니다 (1 과 같음). 이때 속도가 가장 빠릅니다 (그림 3)

변속 레버가 후진 위치에 있을 때, 변속 포크는 후진 샤프트의 기어 본체를 앞으로 이동합니다. 후진축의 큰 기어 (기어 9) 는 중간축의 가장 작은 기어 (기어 7) 와 맞물려 있고, 다른 작은 기어 (기어 8) 는 두 번째 축의 가장 큰 기어 (기어 5) 와 맞물려 있습니다. 첫 번째 축은 중간 축을 통해 후진 기어를 돌리고, 중간 축은 두 번째 축의 기어를 반대 방향으로 돌려 두 번째 축이 전진 기어와 반대 방향으로 회전하도록 합니다 (그림 3-88f).