하지만 바로 파사트의' 충돌문' 이 얼마 전 중국보험연구원 (CIASI) 의 충돌테스트에서 A 주가 부러져 득점이 최하위였다. 이는' 덕계차 안전' 이 일반인의 마음 속에 내재한 이미지를 뒤엎었다. 많은 사람들은 또한 200,000 급짜리 덕계차가 이렇게 부딪치지 않는다는 것에 놀라움을 금치 못했다!
사실, 자동차가 안전하고 충돌 할 수 있는지 여부는 신체 구조, 재료 및 공정과 직접적으로 관련이 있습니다. 가격에 관해서는, 정말 등호가 아니다. 비싼 차일수록 부딪치지 않는 것은 아니다. 심지어 파사트보다 싼 차들도 안전이 좋다. 예산/KLOC-0 만/0 만 대 이상의 차를 보세요. 어떤 차종이 중국보험연구원의 충돌 테스트에서 성적이 우수하고 판매량이 좋습니까?
시보레 루저
Chevan Luze, 제조사 지도 가격은 8 만 990 만 -6.5438+0. 1.99 만원, 터미널은 현재 2 만 5000 원을 종합할인하고 있습니다. 전통적인 관념에서, 이렇게 저렴한 자동차 비용은 확실히 높지 않다. 차량 재료는 확실히 20 만 원보다 못하다. 하지만 정말 그럴까요?
코루즈의 충돌 성적으로 볼 때, 코루즈는' 보수경제지수' 를 제외하고는 거의 G (우수) 와 A (양호) 를 얻었다.
구체적인 프로젝트로 볼 때 정면 25% 바이어스 충돌 테스트는 좋은 성적을 거두었지만 코루즈의 A 기둥은 크게 변형되지 않았고 에어백도 모조인을 벗어나지 않았고, 모조인의 머리, 가슴, 다리는 모두 잘 보호되었다. 유일한 유감스럽게도, 가격 요인으로 인해 이 차에는 사이드 에어커튼이 장착되어 있지 않다.
또한 지붕 강도 테스트에서 코루즈는 5 1.797 뉴턴의 압력을 받아 우수한 성적을 거두었다. 그래서 가격이 낮더라도 소비자들이 볼 수 없는 안전면에서 코루즈는 모두를 실망시키지 않았다. 특히 사이드 커튼과 운전 보조 시스템이 없는 상황에서도 그는 여전히 좋은 성적을 거두었다.
이것은 크루저의 63% 고강도 강철과 초고강도 강철과 밀접한 관련이 있다. 이러한 세부 사항은 육안으로는 볼 수 없지만, 차량이 충돌할 때 엔진 덮개가 충분히 두꺼운지, 차 문이 충분히 울리는지 여부보다 더 실용적이다.
도요타 카로라
도요타 TNGA 프레임 아래의 차세대 카로라, 리어 서스펜션은 독립 서스펜션으로 업그레이드되고 차량 무게 중심을 낮추고 조작성을 높이며 연료 소비를 적절히 줄였다. 가장 중요한 것은 TNGA 아키텍처 모델의 보안 구성이 큰 포인트라는 점이다. 전계에는 표준 8 에어백 및 10 액티브 안전장비가 표준으로 제공되며 차체 구조의 안전성을 최적화하고 충돌 시 보행자와 차내 탑승자에 대한 피해를 줄일 수 있습니다.
CIASI 테스트에서 카로라는 탑승자 안전지수, 보행자 안전지수, 차량 보조안전지수 등 세 가지 측면에서 우수 (G) 평가를 받았다.
특히 카로라는 탑승자 안전지수, 보행자 안전지수, 차량 보조안전지수 등 세 가지 측면에서 우수 (G) 평가를 받았다. 25% 바이어스 충돌에서 카로라의 차체 등급은 G (우수) 로, A 기둥은 눈에 띄게 변형되지 않고 에어백은 모조인을 벗어나지 않고 측면 에어커튼이 펼쳐진 후 전면으로 덮여 있다.
장안포드 폭스
차세대 폭스는 이전 두 세대보다 강세가 낮았지만 여전히 폭스의 유전자를 보존하고 있으며, 소비자들이 관심을 갖는 차체 안전 측면에서도 이 세대의 폭스는 치아에 무장하고 있다. 신폭스 초고강도 강철 비중이 37.67% 에 달하는 것으로 알려졌으며, A 기둥, 지붕 사이드 빔, 차문 충돌 방지 빔은 아크라 공예 초고강도 기체 열 성형의 수입 부품을 채택한 것으로 알려졌다.
아크라 가스 열 성형 기술은 독일 특허이며 차세대 폭스도 국내 최초로 도입한 차종이라는 것을 알아야 한다. 이 기술은 강도가 1500Mpa 인 빈 마르텐 사이트 조직을 구현합니다. 이에 따라 차세대 폭스의 사이드 지붕도 레이저 용접 기술을 채택하고 있다. 안전구성에 있어서, 신폭스도 기꺼이 돈을 쓴다. 전계에는 표준 8 에어백, 고배차형, 포드가 장착되어 있나요? 부조종사 360 보조 시스템.
일련의 하드웨어 조건으로 이 폭스는 CIASI 충돌 테스트에서 거의 우수한 성적을 거두었다.
차의 앞부분 25% 간격띄우기에서 A 기둥이 약간 변형되었지만 조종석은 온전하여 운전자가 앞으로 기울어지는 것을 제외하고는 머리, 가슴, 다리가 잘 보호되었다.
흥미롭게도 폭스의 내충격성과 보수경제지수가 A 등급을 받았다는 사실은 폭스의 수리비용이 그리 높지 않다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 보수명언)
장안 CS75? 가산
장안 CS75? 출시 이후 PLUS 는 자체 유량이 있는 차형으로, 신차가 디자인과 구성에서 소비자의 예민한 입맛에 맞기 때문만이 아니라 차체의 안전성, 장안 CS75 때문인가? 게다가 숙제도 충분히 했다.
예를 들어, 전체 차량은 열형 강철과 초고강도 강철을 사용하여 전체 차량의 구조적 안정성과 객실의 공간 무결성을 보장하기 위해 최대 38.3% 를 차지합니다. 전면 충돌 방지 빔은 항공 알루미늄으로 폐쇄된 "메쉬" 단면 구조로 흡력과 내충격성이 우수합니다. 둘째, 전체 차에는 6 개의 에어백이 장착되어 있으며, 옆공기 커튼은 창문을 100% 덮을 수 있어 차 안의 구성원이 부딪히고 옆으로 뒤집힐 때 충분히 보호된다.
또한 장안 CS75? Plus 는 탑승자 안전지수, 보행자 안전지수, 차량 보조안전지수 등 세 가지 우수 (G) 등급을 받았다. 특히 심각한 정면 25% 바이어스 충돌에서 더미의 머리, 가슴, 다리가 만점을 받았다.
이직성월
길리성월전차는 78% 의 고강도 강철을 사용하여 이미 BBA 와 같은 출발선에 있을 수 있다. 고강도 강철 외에도 차체 구조 설계도 안전 성능에 영향을 줍니다. 성월은 케이지 본체 구조 설계를 채택하고, A 기둥, B 기둥, 대들보 후면, 중간 통로에 열형 강재를 채택하여 저속 충돌시 차량의 무결성을 극대화하는 동시에 레이저 용접 기술을 채택하여 전체적인 강성을 보장합니다.
CIASI 테스트에서 길리스타의 내충격성과 경제유지성 지표는 차내 승객 안전지표가 (양호) 등급을 받았고, 차외 운전자안전지표와 차량 보조안전지표가 우수 (G) 등급을 받았다. 이번 충돌 테스트의 차종은 20 19 길리 성월 300T 요성차형, 즉 꼴찌로 두 번째로 큰 차종이라는 점에 유의해야 한다.
그러나 정면 25% 바이어스 충돌에서 스티어링 휠이 약간 오프셋되어 운전자의 공간을 침범했고 에어백이 가장 큰 역할을 하지 않아 우수한 등급이 없었다.
측면과 정면 저속 충돌 테스트에서 성월은 G (우수) 등급을 받을 뻔했다. 물론 성월의 성적은 길리의 새로운 CMA 플랫폼과 불가분의 관계에 있다.
드디어?
요약하자면, 한 대의 차에 대한 안전성 평가는 더 이상 전통적인 낡은' 무거운 문 닫는 소리' 와' 두꺼운 강판' 으로 판단할 수 없다. 싼 차가 안전하지 않다는 말은 아닙니다. 비싼 차는 당연히 안전합니다. 이번에 추천하는 몇 가지처럼 비싼 것은 수만 원, 가장 싼 육택도 겨우 수만 원이다.
또 국산 브랜드 품질이 좋지 않은 노황력도 뒤집힐 것이라는 고유 인상이 있다. 앞서 언급했듯이 십여만 대의 국산차도 차체 구조, 재료, 공예가 제자리에 있기만 하면 안전상 합자 브랜드에 지지 않는다.
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