관성적 사고는 모든 사람에게 나타난다. 사람들의 사고방식과 행동습관은 모두 사회적 요인의 영향과 제약을 받는다. 관성사유가 타고난 사고 습관이 된 것은 사람의 뇌에' 모델 라이브러리' 가 있기 때문이다. 태어날 때부터 시작된 모든 사고 판단 모델을 저장하고, 사물을 판단할 때 매우 중요한 매개 변수, 즉 유사성을 사용하기 때문이다. 사건이 눈앞에 닥쳤을 때, 사람들은 현재 사물을 기존 모델 라이브러리와 일일이 일치시켜 가장 유사성이 높은 것을 분석 근거로 뽑는다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 과학명언)
이전에 형성된 지식, 경험, 습관은 인지적 고정 경향을 형성하여 이후의 분석 판단에 영향을 미치고,' 사고 정세' 를 형성하는데, 즉 사유는 영원히 기존' 틀' 의 속박에서 벗어날 수 없고, 부정적인 관성 사유로 드러날 수 없다. 대부분의 다른 형태의 기계적 반응과 마찬가지로 관성적 사고도 바쁜 현대생활에 대처하는 지름길이다.
일단 우리가 어떤 일에 대해 결정을 내리면, 이 결정을 고집스럽게 고수하는 것은 우리에게 매우 매력적인 일이 된다. 왜냐하면 우리는 정말로 그것에 대해 더 이상 생각할 필요가 없기 때문이다. 우리는 매일 얻는 대량의 정보에서 관련 사실을 분별할 필요도 없고, 장단점을 따져 볼 필요도 없고, 어려운 결정도 할 필요도 없다.
관성사유란 사람이 습관적으로 이전의 사유에 따라 생각하는 것을 가리킨다. 마치 물체 운동의 관성과 같다. 이런 관성 때문에 사람들은 문제를 생각할 때' 맹점' 이 생기기 쉽다. 예를 들어 0. 1mm 종이 한 장을 접으면 5 1 회가 얼마나 높을까요? 벤치 높이, 건물 높이 또는 에베레스트 산만큼 높습니까? 답은 일지보다 가장 먼 거리보다 1 억 킬로미터가 많다는 것이다. 답은 놀랍지만, 더욱 놀라운 것은 정답에 대해 의아해하는 사람이 있다는 것이다! 이것이 현실 생활에서 관성 사고의 무서운 힘이다.
관성의 힘은 때때로 불가사의하다. 오늘날 세계에서 가장 진보한 철도 운송 시스템의 설계는 실제로 2 천 년 전 말 두 필의 엉덩이 폭에 달려 있다. 미국 철도의 두 궤도 사이의 표준 거리는 4.85 피트이다. 왜 이 특이한 기준일까요? 원래 최초의 미국 철도는 영국인들이 설계한 것이었고, 영국 철도는 전차를 만든 사람이 설계한 것이다. 그러나 가장 먼저 전차를 만든 사람은 객차를 만드는 데 사용되었고, 그들은 습관적으로 객차의 바퀴 폭을 전차로 옮겼다. 영국의 오래된 도로의 바퀴 자국폭은 로마 전차에 의해 형성된 것으로 조사되었으며, 로마 전차의 바퀴 폭은 정확히 두 마리의 병거를 끄는 말의 엉덩이 폭이었다.
대만성 작가 오약천은 "가난한 사람은 다이아 쓰고, 사람들은 유리라고 생각한다. 부자는 유리를 끼고, 사람들은 그것이 다이아 라고 생각 합니다. " 관성사고의 영향으로 사물이 변이되었다는 것을 깨닫지 못했기 때문에 모팔산 소설' 목걸이' 주인공 마틸드에게 일어난 비극이 생겼다. 경험주의는 관성 사고의 표현이며, 혁신을 가두는 족쇄이다. 행동심리학은 한 사람의 하루 행동 중 5% 정도만이 비습관적이라고 말한다. 군사 훈련, 물류 지원, 무기 장비 개발, 이른바' 경험주의' 를 중시하면 회의, 논문 발행, 실무 그룹, 실행이 잡히면 검사 평가, 현장회의 개최 등이 진행된다. 결과는 필연적으로' 새 신발을 신고 낡은 길을 걷고, 반과학의 굽은 길을 걷다' 는 것이다!
관성적 사고는 혁신적 사고의' 천적' 이지만, 깨지지 않는' 주문' 은 아니다. 뉴턴은 물리학의 창시자이다. 뉴턴의 법칙은 줄곧 물리학에서 변하지 않는 진리로 여겨져 왔으며, 아무도 의심한 적이 없다. 그러나 중국 과학자 이정도와 양전닝 () 는 대담하게 승승장구하며 우칭 불수정리를 내세워 65438 년부터 0956 년까지 노벨 물리학상을 수상했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 그들은 감히 권위에 도전하고 관성적 사고에' 아니오' 라고 말했기 때문에 일반인이 따라잡을 수 없는 성공을 거두었다.
인류 과학 발전사를 살펴보면, 중도에 출가한 일부 모험가들이 새로운 과학 분야에 뛰어들어 예상치 못한 돌파구를 가져왔다. 부동산 중개인 엔데스는 시험관에서 소아마비 바이러스를 배양하는 간단한 방법을 발견했다. 화가 모스는 전보를 발명했고 갈릴레오는 시계추 사실의 원리를 발견했을 때 의사였다. 그들이' 과녁을 벗어난다' 는 것은 습관적 사고의 영향이 적기 때문이다!
"문제를 해결하는 것이 하나의 문제를 해결하는 것보다 더 중요한 경우가 많다. 한 문제를 해결하는 것은 단지 수학이나 실험 기술일 수 있고, 새로운 문제와 새로운 가능성을 제기하고, 새로운 관점에서 오래된 문제를 바라보는 것은 창의력과 상상력이 필요하기 때문이다." 아인슈타인의 명언은 혁신적 사고의 본질은 자아를 돌파하고, 관례를 깨고, 관성사고에 대해 단호하게' 아니오' 라고 말하는 것이라고 설명했다.
관성적 사고는 생물학적 진화의 산물이며, 우리가 환경에 적응하는 데 중요한 의의가 있다. 관성적 사고는 공통의 문제와 사무를 효율적이고 자동으로 처리하기 위해 심리적 자원을 절약하는 심리적 메커니즘이다.
그러나 새로운 문제, 새로운 사물에 대해 과거의 관성적 사고에 의존한다면 종종 심리적 자원을 낭비하고 문제를 해결할 수 없다. 이 경우 관성 사고의 낡은 틀을 깨고 낡은 관념과 신개념 사이에' 새로운 길' 을 열어 새로운 문제를 해결하고 새로운 것을 인식해야 한다. 이 과정은 또한 "혁신적인 사고" 의 과정입니다.
그러면 어떻게 관성사고의 장벽을 돌파할 수 있을까? 다음과 같은 여러 가지 방법을 사용할 수 있습니다.
하나에 하나를 더하다
새로운 사물이나 새로운 문제에 직면하여 관성적 사고를 돌파하는 한 가지 방법은 원래의 해결책에 무언가를 더하면 효과가 있는지 아닌지를 보는 것이다. (존 F. 케네디, 생각명언) 예를 들어 여행 시 여행가방은 처음에는 항상 휴대할 수 있고, 물건이 적어도 상관없지만, 물건이 많으면, 특히 책이나 음료가 많으면 트렁크가 무거워지고, 힘이 센 남자는 힘들고, 애교로운 여자는 말할 것도 없다. 하지만 상자 아래에 바퀴 몇 개를 놓고' 상자 들기' 를' 상자 끌기' 로 바꾸면 훨씬 쉬워진다. 큰 상자는 끌기가 비교적 좋고, 작은 상자는 고양이 허리로만 끌 수 있다. 그냥 외우는 게 낫겠어요. 어떻게 해야 할까요? 상자에 텔레스코픽 레버를 추가하면 문제가 해결됩니다.
마이너스 하나.
1 더하기 1 과는 반대로, 때로는 원래 계획에서 무언가를 빼서 새로운 문제를 해결해야 할 때가 있다. 예를 들어, 인텔의 CPU 는 그 해의 펜티엄과 현재의 코어 모두 비용이 너무 많이 들고 가격이 너무 비싸며 로우엔드 시장이 경쟁사에 의해 잠식되는 상황에 직면해 있습니다. 나중에 시장부는 문제를 기술부에 반영했다. 기술 부서의 엔지니어들은 실리콘 보드에 통합된 보조 캐시 수를 줄여 프로세스의 난이도와 생산 비용을 줄임으로써 이러한' 단순화' 버전의 저렴한 프로세서가 로우엔드 시장을 빠르게 점유하고 있습니다. 여기 계신 모든 분들은 이것이 "셀러론" 시리즈 프로세서라는 것을 아실 겁니다.
변화
다른 것을 배우고, 기존 방법의 일부 측면을 바꾸고, 해결책을 찾다. 예를 들어, 고속 열차가 항상 휠-레일 기술을 채택한다면 최대 속도는 휠-레일 마찰의 영향을 받아 400 km/h 를 초과하지 않을 것이며, 엔지니어링 기술자는 항공기로부터 영감을 받아 열차가 트랙에서 "비행" 하고 공기 저항만 남깁니다. 이론적으로 최고 속도는 비행기와 견줄 만하다. 과학기술자들은 자석이 배척하는 특성에서 영감을 받아, 전자기작용을 통해 기차를 궤도에 띄우고, 상대적으로 성숙하고 저렴한 기술로 기차를' 날게' 하는 문제를 해결했기 때문에 상해의 자기부상열차 속도는 450 km/h 에 쉽게 도달할 수 있다. 자기부상열차는 자기부상력 (즉, 자기인력과 반발력) 에 의해 구동되는 열차이다. 궤도의 자력 때문에 공중에 떠 있어 걸을 때 지면에 닿을 필요가 없기 때문에 저항은 공기의 저항일 뿐이다. 자기부상열차는 최고 시속 500 킬로미터 이상으로 300 킬로미터의 바퀴 철도 고속철보다 더 빠르다. 자기 부상 기술에 대한 연구는 독일에서 시작되었습니다. 일찍이 1922 년 독일 엔지니어 헤르만 강소는 자기부상의 원리를 제시했고 1934 년에 자기부상열차의 특허를 신청했다. 1970 년대 이후 세계 공업화 국가의 경제력이 지속적으로 강화됨에 따라 자국의 경제 발전 요구를 충족시키기 위해 독일 일본 등 선진국들이 자기부양운송 시스템 개발을 계획하기 시작했다.