1 ..? 지하 차고 배치

조건부는 가능한 한 반 지하실로 설계하고 지하 주차장을 집중적으로 배치해야 한다. 반지하 차고의 지하 부분은 매장 깊이를 최소화하고, 지붕 윗부분을 이용하여 흙을 덮는 하중을 녹화하고, 항발 말뚝을 줄이거나 사용하지 않고, 지하공사량을 절약한다.

지하 차고를 설계할 때는 수부력과 상부 하중의 균형을 최대한 활용해 말뚝 기초 항류를 줄이고 녹화 재배와 종합관 매설에 필요한 최소 토피고를 제어하여 지하 차고의 깊이를 줄여야 한다.

2.? 지하 차고 기둥 메쉬 크기 선택

주차 효율, 공사비, 차량 적응성을 종합적으로 고려해 종합최적 기둥망은 8. 1m*8. 1m 으로 고급 프로젝트 사용을 추천합니다. 경제란망? 7.8m * 8.1m. 비용 절감을 위해 대부분의 프로젝트에서 이 크기를 채택하는 것이 좋으며 10% 대형 주차 공간을 동시에 설치하여 대형 차량의 주차 문제를 해결하는 것이 좋습니다. -응?

프로젝트의 실제 상황에 따르면, 짧은 스팬, 작은 기둥 거리, 특히 항주, 닝보 등의 도시를 채택할 수 있으며, 주차 공간 크기에 대한 요구가 비교적 높지만, 이론적으로는 주차 효율이 비교적 높습니까? 7.8m*8. 1m? 방안, 자전거 면적 증가? 약 1.5 평방 미터, 기둥 수가 거의 50% 증가했지만, 기둥 수는 총비용에는 거의 영향을 주지 않으며, 높이는 200 ~ 300 을 낮출 수 있다는 장점이 있다.

지질 조건이 복잡하고, 수위가 높고, 기초 구덩이 유지 관리 조건이 좋지 않은 공사에서는 상당한 개간 및 기초 구덩이 지원 비용을 절감할 수 있으며, 비용 절감 효과가 현저하다. 그러나 이런 기둥망의 선택은 구체적인 지하실 방안의 경제 비교를 거쳐야 채택할 수 있다.

지하 차고 지역의 최적 설계

중앙 집중식 지하 면적 최적화 설계 방법:

(1) 가장 효율적인 주차 장치를 사용하여 조립품 설계를 수행합니다. 고효율 셀은 차선 면적이 가장 작고 주차 효율이 가장 높으며 설계 연구를 통해 최적화된 영역입니다. 4000 평방 미터 (화재 구역) 설계 모듈 유닛.

방안 계획 설계 단계에서 지하실 적응성 방안 비교를 늘리고 지하실 주차 기준을 채택하고 지하실 개념 방안을 설계하며 주택건물 간격을 조정하고 차량 단행 배치, 타워 지하공간 수동적 이용, 예약 지원 간격 부족 등의 문제를 피한다. -응?

(2) 주차장 끝의 최적 주차 배치 설계: 근단 주차 배치, 근단 2 스팬, 7 대 이상 주차할 수 있습니다. 따라서 요구 사항을 충족합니다. 50? 주차 그룹 및 방화 간격 요구 사항의 경우 가능한 한 끝 배치를 사용해야 합니다.

(3) 지하실 윤곽을 정돈하여 무효 건축 면적을 줄이다.

(4) 지하실의 구석 공간을 최대한 활용하고 기계실과 수직 교통구를 배치하다.

(5) 그룹 요구 사항을 충족한 후 (50? 자동차) 수직 통로의 수를 최소화하기 위해 배치 된 주차장; 어골형 배열은 가장 경제적인 배열이다. -응?

5. 차선 폭

(1) 일반직로:? 한 차선의 폭은 4 미터이다. 주차를 고려하면 차선의 최소 폭은 5.5 미터이다. 2 차선 폭 6m, 주차 방법은 수직 후퇴 주차입니다.

(2) 차고 입구 폭: 1 차선 폭 4m, 2 차선 폭 6m;

(3) 램프: 일반 자전거 차선 폭은 4m 입니다. 화재 대피 자전거 차선 4 미터; 2 차선 도로 폭 6 미터, 화재 대피 2 차선 도로 7 미터;

(4) 원곡선 램프: 일반 1 차선 폭은 4m 이고 2 차선 폭은 7m 입니다. -응?

차고 입구 및 출구 설계

(1) 차고 출입구 폭, 국가가 규정한 최소 폭 단방향 차선 3.5m, 양방향 차선 6m, 반케 프로젝트 설계에 일반적으로 사용되는 데이터, 단방향 차선 4m, 양방향 차선 6m.

(2) 차고 출입구 수, 주차 수 ≤50 개, 자전거 출입구 설치 5 1 ~ 100 지하 차고 또는 5 1 ~ 150 지상 차고 (반 지하 차고 포함), 2 차선 입구 또는 출구 1 개 또는 1 개 2 개 > 100 지하 차고, 두 개의 단방향 출구가 있습니다.

참고 자료:

Baidu 백과 사전-주차 계획 및 설계 규칙