오토봇오토쇼 붐 뒤에 숨은 위험과 기회

화웨이 사건에서 알 수 있듯이 '목이 졸라지는' 핵심기술의 파괴력은 엄청나다. 디지털화, 상호 연결 및 지능이 점점 주류가 되고 있는 자동차 산업에서 칩 R&D 및 제조를 외국 공급업체에 크게 의존하는 독립 브랜드는 언제든지 화웨이의 실수를 반복할 수 있습니다. 시장과 자동차 전시회가 아무리 번창하더라도 이는 중국 자동차 산업의 가장 큰 위기이자 딜레마입니다.

기사/'카맨' 루산

9월 26일 베이징 오토쇼가 예정대로 도착했다. 격렬한 전염병, 중국과 미국의 분리, 격동하는 세계 정치 및 경제 상황에 직면하여 중국의 개방과 혁신의 창구로서 올해 베이징 모터쇼는 특별한 것이 될 것입니다.

정부가 제시한 '내부 순환'에 초점을 맞춘 새로운 경제 모델 아래, 독립 브랜드들이 오토쇼에서 주도적인 역할을 한다. 독립 브랜드는 혁신적인 기술과 모델을 사용하여 입지를 확보하기 위해 공동 노력을 기울였습니다. 기존 연료 차량에는 혁신이 부족하여 새로운 에너지 차량 개발의 여지가 충분했습니다. 매번 점점 더 커지는 신에너지 라인업은 사람과 자동차, 그리고 미래에 대한 추측과 전시의 장으로 자리 잡았다. 세계 자동차 시장은 침체에 빠졌고, 중국 시장은 뛰어나지만 그러지 못하고 있다. 위기와 압박감을 숨긴 오토쇼는 대형 자동차 회사들의 장이 되어 사태를 수습하는 리더들의 연단이었는데…

올해 오토쇼에서 그들은 뭐라고 말했나?

“모든 것은 소비자를 위한 것이고, 모든 것은 소비자를 위한 것이며, 모든 것이 소비자를 존중하는 것입니다.” Hongqi 부스에서는 중국 FAW 회장 겸 당 서기인 Xu Liuping이 직접 소개하는 것뿐만 아니라 사용자에게 초점을 맞췄습니다. 2021년 출시될 Hongqi의 개인 맞춤형 서비스는 세 가지 '모든 것'을 통해 새로운 시대의 첫 번째 원칙과 새로운 위험 신호를 설명합니다.

기자간담회에서는 훙치의 첫 풀사이즈 플래그십이자 스마트 순수 전기 SUV인 훙치 E-HS9도 공식 예약 판매를 시작했으며, 예약 판매 가격은 55만~75만 위안이다. 2017년부터 2020년까지 홍치의 매출은 4년 만에 42배 증가해 새 시대의 새로운 '깃발 흔적'을 만들었다.

동펑그룹의 경우 이번 오토쇼에는 승용차, 무인자동차, 파워트레인 4세트와 올해 새로 출시된 란투 모터스의 완성차 2대, 플랫폼 1대, 플랫폼 1대가 전시됐다. 조종석. Dongfeng 회장 겸 당 서기 Zhu Yanfeng은 다음과 같이 말했습니다. “이 제품은 미래의 자동차 생활에 대한 Dongfeng의 이해와 생각, 그리고 추세를 따르고 새로운 기술 혁명과 산업 변혁을 결합하여 기술과 시장을 발전시키려는 Dongfeng의 노력을 보여줍니다. 이와 관련하여 이루어진 탐색과 실천을 통해 혁신 주도적이고 독립적인 발전을 촉진하기 위해 노력하는 업계 리더로서 Dongfeng의 책임과 책임을 설명합니다.”

Changan Automobile은 공식적으로 “미래 기술 대량 생산”에서의 포지셔닝을 발표했습니다. 베이징 오토쇼에서 'Zheer'의 고급 승용차 제품 시리즈인 UNI(Changan Gravity)가 5년 내에 SUV 3종, 세단 2종 등 5종의 모델을 출시할 예정이다. 제품 시리즈 컨셉카 VISION V도 이번 모터쇼에서 공식 공개될 예정이다.

“새롭고 진보적 인 기업, 현명한 파트너 인 기술 창안은 새로운 삶의 임대로 오십시오!”주화룡 장안 자동차 회장 겸 당서기도 외부 세계에 다음과 같이 강조했습니다. 창안은 '제3의 창업'을 진행 중이며 다시 한번 브랜드 가치를 더하는 '스마트 여행 기술 기업의 변신'에 전념하고 있다.

GAC는 GAC Trumpchi 및 GAC New Energy와 함께 대규모 독립 라인업으로 포괄적인 공격을 시작했으며 GAC Digital Accelerator GDA 프로젝트를 시작하여 3개년 디지털 전환 목표와 구현 경로를 명확히 하고 데뷔했습니다. 새로운 GAC Trumpchi M8과 순수 전기 컨버터블 컨셉 스포츠카 "Yingdong". GAC Trumpchi는 GAC의 새로운 파워트레인 플랫폼 브랜드 'Julang Power' 기술 브랜드를 공식 출시했으며 GAC New Energy는 세계 최초의 고성능 2단 듀얼 모터 '4-in-1' 통합을 출시했습니다. 전기 드라이브.

GAC 그룹 회장 겸 당 서기 Zeng Qinghong은 다음과 같이 강조했습니다. “디지털 혁신을 촉진하는 것은 전통적인 기업이 혁신적인 발전을 달성하는 중요한 원동력입니다. 우리는 전략적 기회를 포착하고 시너지를 강화하며 디지털화를 촉진해야 합니다. "GAC 그룹은 디지털화를 통해 소비자의 모바일 라이프 품질을 새롭게 향상시키고 소비자가 혁신을 경험할 수 있도록 합니다. "제품 + 서비스 + 경험."

토요타는 '불가능을 거부하라'는 주제로 '신4대 현대화'를 상징하는 신모델을 대거 내놓았을 뿐만 아니라, "중국은 세계 최대의 자동차 시장"이라고 밝혔다. 그리고 우리가 할 수 있는 유일한 것''의존 시장'이라는 문구는 중국 시장에 대해 확고히 발전하고 낙관하겠다는 의지를 다시 한번 전달했다.

"미래 기술의 선구자로서 중국은 많은 핵심 분야에서 선두 위치에 있습니다. 동시에 우리는 중국 시장이 우리에게 매우 중요하다는 것을 깨닫고 이를 최우선으로 생각합니다. 아우디는 이번 오토쇼에서 e-트론의 국내 버전을 출시했을 뿐만 아니라, 아우디 이사회 의장 마르쿠스 듀스만(Markus Duesmann)도 중국 시장의 불가분의 중요성을 강조했다.

전 세계적으로 보면 '탁월하다'는 말이 현재 중국 자동차 시장을 가장 적절하고 정확하게 표현하는 표현이다. 하지만 오토쇼에서 노래하고 춤추는 것에 비하면, 100년의 변화를 맞이한 중국 자동차는 더욱 도전적이고 어렵다...

올해 예년과의 유사점과 차이점

올해 새로운 왕관 전염병 전염병의 영향으로 전 세계 많은 국제 자동차 쇼가 연기되거나 취소되었으며, 세계 자동차 시장도 전례 없는 타격을 입었습니다. 베이징 모터쇼의 성공적인 개최는 중국의 전염병 예방 및 통제가 초기 성공을 거두었음을 보여줄 뿐만 아니라 중국 자동차 시장이 빠르게 회복되고 반등하고 있음을 증명합니다.

예년과 마찬가지로 올해 베이징오토쇼도 여전히 큰 인기를 끌고 있다. 그러나 전염병 이후 베이징 모터쇼 역시 예년과 비교해 약간의 차이를 보였다.

먼저 올해 베이징오토쇼의 신에너지차는 과거 지원 콘셉트에서 주류 트렌드로 바뀌었다. 보기 드문 160대의 신에너지 자동차가 데뷔해 자동차 회사의 미래 전략에서 신에너지가 차지하는 중요한 위치를 충분히 보여주었습니다.

둘째, 이번 오토쇼에서는 중국 브랜드가 화제와 화제의 주인공이 됐다. Geely의 'SEA Vast' 지능형 진화 체험 아키텍처와 최대 80만 위안에 달하는 Chinese Express의 신차는 모터쇼 전날 모든 관심을 사로잡았습니다.

게다가 독립 브랜드의 홈경기와 비교해 14일 방역의 영향과 2차 유행 가능성에도 불구하고 다국적 자동차 기업들은 여전히 이번 국제대회에 대한 열기를 억누를 수 없다. 수준의 경쟁. 자동차 쇼 열정. 세계에서 가장 큰 단일 자동차 시장이자 코로나19 사태에서 가장 빠르고 빠르게 회복하는 시장인 중국은 이들에게 금 덩어리일 뿐만 아니라 피난처이기도 하다.

물론 열광하는 분들도 계시지만 부재하는 분들도 계시죠. 페라리 등 니치 초호화 브랜드, 이제 막 론칭한 새로운 파워 브랜드 리오토(Li Auto) 등 개성 넘치는 신흥 브랜드, 이미 상장 폐지 위기에 처한 소형 브랜드… 그것이 올지 말지는 자신의 장점입니다. 그러나 이러한 부재 브랜드는 시장의 진실은 혼잡한 자동차 쇼 밖에 있으며 진정한 경쟁과 경쟁은 이제 막 시작되었음을 깨닫게 하기에 충분합니다.

독립라이즈가 판매까지 책임질 수 있을까?

올해 베이징오토쇼에서 신에너지차 대수가 160대에 달했다. 이는 131대에 비해 20% 이상 늘어난 숫자다. 2019 상하이 모터쇼에 참가한 모델. 현재 알려진 정보에 따르면 FAW, GAC, SAIC Roewe, Geely Lynk & Co, Great Wall Euler 및 기타 브랜드를 포함한 독립 자동차 회사는 자체적인 새로운 에너지 모델을 선보일 예정입니다. 또한 합작회사인 폭스바겐, 아우디, BMW, 닛산, 혼다도 새로운 모델을 출시했다.

보다 개념적이고 비용 효율적인 이전 연도에 비해 올해 베이징 오토쇼에서 독립 브랜드가 선보이는 새로운 에너지 모델은 더욱 고급스럽고 시장 지향적입니다. FAW Hongqi는 베이징 오토쇼에서 자사의 최신 플래그십 SUV인 Hongqi E-HS9를 공식 출시할 예정입니다. 이번 베이징 오토쇼의 가장 핵심 모델 중 하나인 E-HS9는 고급스러운 디자인과 강력한 성능을 갖추고 있으며, 사전 판매 가격도 현재 독립 브랜드 최고 가격인 550,000~750,000위안에 도달하여 독립 가격 상한선을 넘어섰습니다. 이미 가까이 다가왔습니다.

장안자동차 UNI(그래비티)의 두 번째 모델인 Vision?V 컨셉카가 이번 오토쇼에서 공식 공개됐다. Vision?V 컨셉 카는 Changan의 최신 "신기술 스마트 미학" 디자인 언어를 채택했으며 전체적인 제품 포지셔닝은 Changan UNI-T보다 높습니다. 외관적으로는 무경계 그릴, 항공기 각인, V자형 표면, 초연속 뫼비우스 스크린, 창안 블루, 지능형 AI 등 인지도가 높은 일련의 디자인 요소를 채택했다. 지능형 AI를 통해 자동차 내부와 외부 환경의 제약을 깨고 다중 모드 상호 작용을 실현합니다. Life-Dynamic Design이라는 개념 하에서 자동차는 인간 감성의 확장이자 영혼의 외면화인 반면, 지능형 AI는 물리적 차원과 정보 차원을 연결하는 가교이자 소비자를 위한 배려와 믿음직한 파트너입니다.

GAC New Energy는 세계 최초의 고성능 2단 듀얼 모터 '4-in-1' 통합 전기 드라이브를 출시하여 Aion Power Technology가 3.0 단계에 진입했음을 알리고 중국 2초 안에 0km에서 100km까지 가속되는 자동차.

듀얼 모터 + 컨트롤러 + 2단 감속기의 긴밀한 통합을 통해 "3-in-1" 전기 구동을 기반으로 다시 업그레이드되어 340KW의 강력한 전력 성능과 최대 90%의 종합 구동 효율을 제공합니다. 13% 증가하고 부피도 감소했으며, 30% 더 작고 25% 더 가벼워졌으며, 다중 구동 모드, OTA 지능형 진화 등 기술적 이점을 갖추고 있으며 70개 이상의 특허를 획득했습니다.

BAIC그룹의 하이엔드 신에너지 브랜드 ARCFOX의 첫 양산모델 ARCFOX αT의 예약판매 가격이 25~33만원이라고 밝혔다. 이 자동차는 BAIC 그룹과 마그나, 화웨이가 공동으로 제작한 5G 기술이 탑재된 세계 최초의 상용차 제품으로, NEDC 주행거리는 653km, 단 4.6초 만에 100km까지 가속되며, 전반적인 첨단 주행 보조 수준은 L2에 이른다. 5레벨.

또 주목할만한 독자적인 신에너지 모델로는 링크앤코의 SEA 아키텍처를 바탕으로 한 최초의 순수 전기 컨셉 모델인 ZERO 컨셉트가 있다. Geely가 'SEA broad' 지능형 진화 경험 아키텍처를 출시했을 때 자동차는 이미 데뷔했으며 2021년 하반기에 대량 생산될 예정입니다. Lynk & Co ZERO 컨셉은 CO Pilot 고도의 자율 주행 시스템을 갖추고 모든 시나리오 및 사이클에서 100% FOTA를 지원합니다. NEDC 순항 범위는 700km를 초과하고 4초 만에 0에서 100km/h까지 가속됩니다. 150~200mm 완전 자동 에어 서스펜션을 장착해야 합니다. 출력 성능과 지능 수준 측면에서 이 컨셉카는 현재 글로벌 선두 수준에 도달했습니다.

합작 브랜드 측면에서는 폭스바겐 ID.4, 국내 아우디 e-트론, Q4?e-트론, 혼다 M-NV, BMW iX3 등 모델은 모두 다양한 다국적 브랜드의 최신 발전을 대표한다. 새로운 에너지 분야의 결과입니다. 아우디 e-트론이 수입차로 판매된 지 1년여 만에 이번 모터쇼에서 국내 버전을 정식 출시한다는 점은 주목할 만하다.

아우디 최초의 순수 전기차인 e-트론은 완전히 새로운 아우디 전기차 디자인과 균형 잡힌 강인함을 갖추고 있습니다. 이전에는 수입차라는 지위로 인해 가격 대비 성능 비율이 높지 않아 판매가 만족스럽지 못했습니다. 이번 국내 생산은 아우디가 국산 신에너지차에 공식 진출하는 의미를 지니며, 가격과 향후 시장 성과도 주목할 만하다.

숫자의 이면에는 중국 자동차 시장 동향에 대한 글로벌 자동차 업계의 예측이 담겨 있다. 올해 8월 신에너지 자동차 중 중국의 월별 신에너지 승용차 판매량은 10만대로 전월 대비 13.0%, 전년 동기 대비 23.1% 증가했다. 올해 1~8월 누적 판매량은 53만7천대로 전년 동기 대비 누적 27.1% 감소했다. 이 중 순수전기차의 생산과 판매는 각각 46만1천대, 46만6천대를 기록했다. 전염병이 통제된 후, 신에너지 자동차 시장은 빠르게 반등하고 있습니다.

거대한 시장 공간으로 인해 경쟁은 점점 더 치열해질 것이며, 이 경쟁의 주인공은 독립 브랜드들이 차지할 가능성이 높습니다. 이번 모터쇼에 출품된 160종의 신에너지 차량 중 독립 브랜드가 대다수를 차지했습니다. 공식 뉴스에 따르면 이번 전시회에 참가한 독립형 신에너지 자동차의 수는 147대에 달했습니다.

2021년 신에너지차는 기술이나 시장 규모 측면에서 새로운 수준에 도달할 것으로 예상된다. 중국 주류 독립 브랜드의 공동 노력으로 이들 147개 모델 중 테슬라의 위상에 도전할 수 있는 핫 모델이 있을 수 있다.

호황을 누리고 있는 자동차 쇼는 압박의 위기를 감출 수 없다

올해 전염병의 영향으로 세계 자동차 산업은 큰 손실을 입었습니다. 그러나 전염병 통제 수준이 다양해지면서 다양한 시장의 회복 상황도 격차를 더 벌렸습니다. 글로벌 시장에서는 중국 자동차 시장이 '탁월하다'고 해도 과언이 아니다.

승용차협회 자료에 따르면 올해 8월 승용차 시장 소매판매는 170만3000대로 지난해 8월보다 8.9% 증가한 것으로 나타났다. -월간 증가율 6.5%로 2018년 5월 이후 가장 강력한 실적 달성. 긍정적인 성장. 올해 1~8월 전국 승용차 시장 누적 소매판매는 1101만4000대로 전년 동기 대비 15.2% 감소했다. 이는 지난해 전체 소매 판매의 거의 10% 포인트에 해당합니다. 하지만 올해 3분기(7~8월) 자동차 판매량이 지난해 같은 기간보다 25만대 증가했다는 점은 주목할 만하다.

또한 2020년 8월 중국의 소비재 소매 총액은 3조 3,571억 위안으로 전년 동기 대비 0.5% 증가해 올해 첫 플러스 성장을 기록했다. 이 중 자동차 외 소비재 소매판매액은 3조158억 위안으로 0.6% 감소했다.

국가통계국이 발표한 이 데이터는 자동차 소비가 사회 소비재 소매 판매에 큰 기여를 하여 전체 경제 회복을 주도하고 있음을 더욱 입증하며, 자동차 시장에서도 판매가 지속적으로 증가하고 있습니다. 시장이 기대 이상으로 회복되었습니다.

그러나 세계 다른 시장에서는 일부 유럽 국가, 미국, 일본, 인도의 자동차 제조업체가 전염병이 점차 통제되면서 점차 생산을 재개했지만 자동차 시장 성과는 여전히 상대적으로 낮습니다. 약한.

올 상반기 폭스바겐의 미국 판매는 22% 감소, FCA는 26% 감소, BMW 그룹은 29% 감소, 제너럴모터스(GM)는 21%, 토요타는 22% 감소했다. %, 혼다는 24% 하락했고, 현대·기아차는 24%, 닛산은 39% 하락했다. 유럽자동차제조협회(ACEA)가 발표한 보고서에 따르면 올해 8월까지 유럽 내 신차 판매량은 612만대로 전년 동기 대비 32% 감소했다. 그 중 스페인이 40.6%로 가장 큰 하락폭을 기록했고, 이어 이탈리아와 프랑스가 각각 38.9%, 32% 하락해 유럽 최대 경제국인 독일이 28.8% 하락했다.

점점 회복되는 시장 심리는 베이징 오토쇼의 번영으로 이어졌지만, 번영의 모습 속에 계속되는 글로벌 전염병과 현재의 정치적 요인으로 인한 거대한 불확실성도 전시회에 큰 영향을 미치고 있습니다. .중국의 자동차 시장.

첫째, 9월 말~10월 초는 전통적인 성수기인 '골든나인·실버텐'의 시작이기도 하다. 의료 전문가들이 우려하는 전염병의 두 번째 물결. 상반기에 고압적인 방역조치에 그쳐 겨우 찾아온 전염병이 다시 재발할지는 아직 불투명하다. 하지만 코로나19가 재발하면 오프라인 기업의 유동성은 다시 고갈될 것으로 예상된다. 상대적으로 풍부한 예방 및 통제 방법과 온라인 커뮤니케이션 모델이 있음에도 불구하고, 오프라인 거래에 크게 의존하는 자동차 산업은 여전히 오프라인 유동성 고갈의 가장 큰 피해자입니다.

둘째, 자동차 시장은 부동산 다음으로 개인 소비가 가장 큰 시장으로 국민경제와 밀접한 관련이 있다. 악화되는 중미 관계는 중국의 수출 산업에 심각한 피해를 입히고 수출에 의존하는 수많은 중소기업의 파산을 초래하여 실업률 증가와 소득 감소를 초래할 것입니다. 내부 순환 경제 모델은 여전히 개발하고 탐구하는 데 시간이 필요합니다. "어려운 시대"에는 자동차 소비가 소비자에게 포기된 선택이 될 가능성이 높습니다.

셋째, 화웨이 사건에서 알 수 있듯이 '목이 졸라지는' 핵심기술의 파괴력은 크다. 디지털화, 상호 연결 및 지능이 점점 주류가 되고 있는 자동차 산업에서 칩 R&D 및 제조를 외국 공급업체에 크게 의존하는 독립 브랜드는 언제든지 화웨이의 실수를 반복할 수 있습니다. 시장과 자동차 전시회가 아무리 번창하더라도 이는 중국 자동차 산업의 가장 큰 위기이자 딜레마입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.