그러나 자세히 조사해 보니 도요타가 오래된 다국적 자동차 업체인' 미리 쐐기를 박았다' 는 성숙한 태도에 감탄할 수밖에 없었다.
○레이아웃
도요타 THS 특허의 공개 과정을 간단히 살펴 보겠습니다.
20 17 년 도요타는 첫 특허와 기술 제공을 공식 발표하고 이와 관련하여 다른 차업체와 협력하기를 희망했다. 생각해 본 적이 없지만 대답하는 사람은 매우 적다. 도요타가 우리의 THS 하이브리드 기술이' 세계 2 위' 라고 말한다면, 세계 아무도 감히 자신이' 세계 1 위' 라고 말하지 않을 것이다. 이렇게 독특한' 무공비적' 세트가 향기롭지 않나요?
20 19, 19 년 10 월, 도요타는 특허 공개를 더 명확하게 했다. 도요타는 모터, 전기 제어, 시스템 제어 등 전기기술 특허 약 23740 건을 포함한 사용권을 무료로 제공한다고 주장했다. 이 기술들은 도요타가 20 여 년 동안 관련 차종의 연구 개발을 거쳐 고성능 소형화 저가의 선진 기술을 실현할 수 있게 되었다.
도요타의' 성의성' 은 마침내 수확을 거두었다. 20 19 초 도요타는 THS 기술을' 1 달러' 의 가격으로' 판매' 하여 도요타의 중국 핵심 부품 공급업체인 원립에 팔았다. 길리 자동차는 원립할 수 있는 대주주이다. 다른 말로 하자면, 도요타는 길리에게 THS 기술을 "판매" 했다. 길리가 왜 THS 기술을 "인계" 했는지에 관해서는, 우리는 나중에 분석하도록 남겨두었다.
2065438+2009 년 9 월 도요타는 마침내 원하는 결과를 기대했다. 도요타는 광기그룹과 전기화와 지능인터넷 전략적 협력 프레임워크 협정에 서명했다. 광기그룹이 도요타 THS 시스템을 채택한 혼동제품은 늦어도 202 1 에 출시된다.
2020 년 6 월, 상술한 프레임워크 합의가 마침내 착지되었다. 일본 경제뉴스' 에 따르면 도요타를 위해 하이브리드 전기 시스템을 개발하고 공급하는 일본 회사 BulE? 넥스는 이미 광기그룹과 기술 양도 협의를 달성했다. 또한 도요타는 THS 기술을 길리와 일증기에 양도하고 이들 기업에 기성품 THS 시스템 하이브리드 제품을 제공하여 하이브리드 자동차를 조립하는 것으로 알려졌다.
○ 우위를 점하다
지금은 2020 년이다. 업계든 언론이든 도요타의' 양심적 발견' 이라고 생각하지 않고 바다를 건너 중국에 와서' 기술 빈곤 완화' 를 하고 있다. 도요타는 주판 구슬을 만지작거려 특허를 개방하려는 의도가' 뻔하다' 고 말했다.
첫째, 기술 특허가 곧 만료된다. 그것이 제때에 사라지게 하는 것보다, 꺼내서 개인적인 감정을 하는 것이 낫다. 20 17, 1 월, THS 특허는 유럽과 미국에서 유효하지 않습니다. 이것이 도요타 공식 발표가 20 17 에서 열릴 수 있는 이유이기도 하다. 중국에서도 첫 특허는 2023 년에 만료된다.
둘째, 정책이 바뀌고 혼합 기술 노선의 봄이 왔다. 10 년 10 월 27 일, 공신부의 지도하에 중국 자동차 공학회는 전 업종 1000 여명의 전문가를 조직해 1 년 반 동안 에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵 2.0 을 수정하였다. 중국의 미래 15 년 신 에너지 자동차 시장에 영향을 줄 수 있는 오랜 소문이 돌고 있다.
도요타는 웃었고, 그동안 정책에서 볼 수 없었던 THS 가 마침내 세계 최대 신에너지 자동차 시장에서 막을 내렸다.
버전 2.0 기술 로드맵은 플러그 하이브리드 자동차와 순수 전기 자동차를 새로운 에너지 자동차로 나눕니다. 연료 전지 자동차, 하이브리드 자동차, 일반 하이브리드 자동차는 모두 에너지 절약 자동차의 범주에 속한다. 왕병강 전문가 팀장은 중국의 전통자동차가 혼합동력자동차로 전면 전환해야 한다고 분명히 밝혔다. 2025 년에는 신형 하이브리드 자동차가 전통 에너지 자동차의 비중이 50% 를 넘었고, 2035 년에는 100% 에 달했다.
분명히 버전 2.0 로드맵의 가장 큰 변화는 하이브리드 기술 경로 가중치의 증가입니다. THS 기술을 채택한 일반 하이브리드 자동차에 속했던 도요타 제품은 역사적으로 정책 그림자 속으로 들어갔다.
이기주의
그럼 문제가 생겼네요. HEV 가 중국 시장에서 중시되고 있기 때문에 도요타는 자신의 THS 기술을 더욱 소중히 여겨야 하는데, 어떻게 효과적인 특허 장벽 시간 내에 더 큰 시장 점유율을 빠르고 경제적으로 얻을 수 있을까? 왜 미리 포기하기로 결정했을까요?
사실 도요타 THS 하이브리드 기술은 깊은 축적과 인지도를 가지고 있지만 최고는 아니다.
적어도 현재 유니버설 볼텍 시스템, 혼다의? I-MMD 시스템, 심지어 비아디의 DM 듀얼 모드 하이브리드 시스템도 도요타 THS 와 대적할 수 있다. 도요타는 개발시간이 일찍 이기고 시장 점유율이 높고 제품 성숙도가 높지만 기술 품질의 완승을 의미하지는 않는다.
이에 따라 정책의 추진으로 시장 열정이 불붙으면 많은 호스트 공장들이 HEV, PHEV 등의 제품 개발에 깊이 참여할 것이다. 기술 노선의 선택은 중요한 문제가 될 것이다. 이 시점에서 도요타가 여전히 THS 의 특허 장벽을 고수한다면, THS 기술 노선이 향후 중국 시장에서 소수가 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.
절대적인 기술적 이점이 없는 소수파로서 도요타에게는 결코 좋은 일이 아니다. 항상 시장에 소외될 가능성이 있다. 말할 필요도 없이 도요타의 HEV 제품은 동급의 연료차에 비해 여전히 가격 열세에 처해 있다. 순전차의 발전이 앞서지 않는다는 전제 하에 도요타는 반드시 HEV 제품의 중국 시장 점유율을 잃어서는 안 된다.
몇 가지 계산으로 도요타는 특허 기술을 앞당겨 개방하기로 결정했다. 그러나 도요타는 분명히 후수가 있다.
당초 도요타는' 1 달러' 가격으로 THS 기술을 원립에 양도했는데, 당시 이 기술의 1.0 버전일 뿐이었다. 사실, 지금까지 도요타의 THS 기술은 이미 4.0 시대로 발전했다.
또한 2020 년 6 월, 65438+ 10 월 도요타와 광기는 특허 기술뿐 아니라 특허 기술 수취인에게 기성품 THS 하이브리드 제품을 제공한다는 내용의 양도에 관한 프레임워크 계약을 체결했다는 점도 유의해야 한다.
도요타의' 여우 꼬리' 가 드디어 드러났다.
도요타는 초기 THS 기술을 이용하여 길을 열어 기술 노선에서' 집단' 의 장점을 얻을 계획이다. 우선 THS 기술을 탑재한 HEV 가 중국 시장에서' 인기' 제품임을 확보했다. 그러나 이 과정에서 도요타 자체는 줄곧 기술의 선두 우위를 유지하고 있다.
도요타와 같은 반복 수준의 THS 기술을 원하는 사람이 있다면 불가능한 것도 아니다. 도요타의 기성품 THS 시스템 혼동제품은' 잘 팔린다' 며 구입해서 혼동차형으로 조립했다.
○이타주의
이는 도요타가 심사숙고한 끝에 쓴' 경영 체험' 임이 분명하다. 그러나 문장 초반에 말했듯이, 장사라면 반드시 호혜적이어야 한다. 그렇지 않으면 성립할 수 없다.
먼저 그것과 관련된 독립차기업을 말하다.
THS 기술 특허 이전과 관련된 상위 3 개 자동차 업체는 광기, 일증기, 길리이다. 이런 맥락에서, 위의 세 명사 중 하나가 다른 두 명사와 다르다는 것을 알게 되면, 답은 반드시 길리임에 틀림없다.
광기와 일증기가 각각 남북 도요타를 장악하고 있으며, 중국 시장에서는 도요타의' 형제' 이다. 이 관계에서 도요타와의 기술협력, 특허 양도, 핵심 기술제품과의 거래는 모두' 솥의 썩은 고기' 다.
길리는 대체자이다. 이 매체를 통해 길리는 THS 의 기술 특허를 받았는데, 이것은 최신 버전이 아니다. 어떻게 보면 길리는 기술이 짧기 때문에 어쩔 수 없이 해야 할 것 같다.
그와는 반대로 길리와 비아디, 만리장성처럼 자주차 기업 혼합동력기술 연구개발 분야에서 선두를 달리고 있다. 여기서 길리는 매우 깊은 축적을 가지고 있다.
2005 년, 2 세대 도요타 프리우스가 막 출시되자 길리는 최초의 약한 혼원차를 만들었다. 신차는 단방향 클러치나 니켈수소 배터리 팩 등의 기술을 바탕으로 모터 동력을 구동 시스템에 전달한다. 이 차에는 이름이 있습니다. 길리금강입니다.
2009 년부터 20 12 년까지 길리는 도요타 THS 하이브리드 기술의 핵심 특허인' 행성 기어 기술' 방안을 탐구하기 시작했다. 연구 개발 과정에서 길리는 어려움을 만났다. 하지만 이 문제는 기술이 아니라 도요타 특허에서 나온 것이다. 도요타의 특허 장벽을 우회하기 위해 길리는 구조가 더 복잡한 쌍순위 별 기어 세트의 기계 구조만 채택할 수 있다. 당시 이것은 길리의 마음속의 매듭이 되었다.
20 12 년, 길리의 새로운 PHEV 플러그 혼합 플랫폼이 등장해 CHS (중국) 로 정식 이름을 붙였나요? 혼혈아? 시스템), Geely 자신감 대기의 이름을 칭찬하십시오.
20 16 년, 현재까지 발매된 딜하우 PHEV 는 길리 CHS 연구 개발의 성숙을 상징한다.
길리는 도요타를 할 수 없지만 도요타도 길리를 할 수 없다.
관례를 고수하지 않는 길리도 시간과 정력을 또 다른 새로운 혼합방안, 즉 P0 과 P2.5 에 배정했다. 길리보리지는 출시 당시 두 가지 버전의 혼동 시스템을 출시했는데, 하나는 MHEV 마이크로혼동 시스템이고, 하나는 PHEV 플러그식 혼동이었다. 전기 구동 모듈의 위치에 따라 각각 PO 와 P2.5 입니다.
20 17 년 도요타는 처음으로 THS 기술 특허 개방을 발표했는데, 당시 시장 반향이 평평했다. THS 는 매력이 없는 것이 아니라 특허 기술의 최종 착지에는 장기적인 인력, 물력, 재력의 투입을 포함한 많은 자원이 필요하기 때문이다. 그래서 문턱이 낮지 않다.
하지만 길리는' 독립 일형' 으로서 할 수 있다. 위의 기본 조건 외에 가장 중요한 것은 길리가 자신의 기술 축적을 가지고 있다는 것이다. 길리는 도요타 THS 의 기술 특허를 빨리 받을수록 CHS 를 더 빨리 보완할 수 있다.
몇 세대에 관해서는 사실 중요하지 않다. 이것은 길리의 일관된' 행동 스타일',' 식사 소화' 이다. THS 기술 특허의 개방으로 길리의 자율적이고 성숙한 혼합기술인' 금상첨화' 를 가능하게 했다.
물론 길리, 일기, 광기는 모두 THS 의 혜택을 받을 것이며, 기술도 똑같이 성숙하고, 가격은 도요타 브랜드보다 더 친민인 자주혼합동력차가 곧 나올 것이다.
202 1, 1 부터 2020 년 6 월 발표된' 승용차 기업 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 포인트 병렬 관리 방법' 에 따라 국산 자동차 제품에 대한 규제 연료 소비 평가 조건을 새로 신고한 것은 NEDC 에서 WLTP 로 전환했다. 순수 전차 항속 마일리지의 설정값에서 알 수 있듯이 NEDC 의 항속 마일리지는 이론에 더 치우쳐 있고 WLTP 는 실제에 더 가깝다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 연료차와 하이브리드 자동차도 마찬가지다.
곧 출시될 WLTP 테스트 주기 동안 도요타 THS 기술을 탑재한 제품은 NEDC 의 많은 소형 변위 증압 엔진보다 연비 절감 장점이 더 컸다. 포인트 정책에서도 선두를 차지할 수 있다.
도요타 THS 기술의 제품은' 진정한 친환경' 이며, 이런 점에서 중국 자동차 공업의 발전에도 긍정적인 의미가 있다.
○결론
어떤 사람들은 사과가 노키아를 죽일 수 있다고 말하지만, 테슬라는 결코 도요타를 쓰러뜨리지 않을 것이다. 도요타는 지금부터 미래까지 활력이 넘쳤기 때문이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.