만약 테슬라가 중국의 지지를 받아 노키아 모토로라처럼 BMW, 벤츠를 대표하는 내연기관을 애플 모델로 도태한다면, 자동차 업계는 확실히 카드를 다시 섞을 것이고, 중국도 미래의 자동차 시장에서 한 몫의 몫을 분배할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Nokia, Motorola, Nokia, Motorola)

테슬라뿐만 아니라 서방 회사들도 신기술을 과감히 사용하고, 더 급진적이고, 성능이 좋지만 성숙하지 못하다. 예를 들어 테슬라의 자연 발화 사건이 있은 후 새로운 소프트웨어 업데이트 패치가 출시되어 실제로 자동차의 성능이 저하되었다.

테슬라는 두 번째 사과가 될 것이다. 애플이 세계 1 위를 차지한 것은 중국 제조업 산업 체인과 공급망의 지지가 있기 때문이다. 트럼프는 애플의 생산 라인을 미국으로 다시 옮길 수 없다. 다음 테슬라는 사과의 이야기를 반복할 것이다.

중국이 원하는 것은 테슬라의 모든 상류 공급망을 먹는 것이다. 만약 미래의 전동차가 연료차를 대체한다면, 전동차 상류 공급 업체의 상당 부분은 국내 상가가 공급할 것이다. 이것은 상상할 수 없는 큰 시장이 될 것이다.

테슬라의 도입은 지방정부의 행동이고, 두 번째는 미국 정치경제와의 게임의 결과이다. 테슬라 기술은 결코 선진적이지 않다. 만약 독특하다면, 미국 정부는 그것을 보류할 것인가? 미국에서는 파산이 자주 발생한다. 외국의 보도를 보면 알 수 있다. 호주에 불이 난 테슬라가 너무 많다. 물론, 이것들은 모두 홍보를 거친 것이다. 막혔어요. 그것을 미신하지 마라, 그것은 단지 전설일 뿐이다. 쇠고기 한 근은 40 원부터 120 을 수입합니다. 네가 질리면 수입한 것을 사야 한다. 아무도 너를 막을 수 없고, 단지 돈이 있다고 말할 뿐이다. 그러나 굳이 큰 소리로 외쳐야 한다면 다른 목적이 있을 것이다.

가장 중요한 것은 앞으로 자동차가 양극화되고 일본을 대표해 수소를 연료로 사용하는 것이 환경에 좋다는 것이다. 단점은 안전성이 알려지지 않아 수소를 추출하는 것이 번거롭다는 것이다. 예를 들어, 중국, 메인 푸시 배터리. 우선, 중국에는 비아디가 선구자로 있지만 독창은 어렵다. 그래서 테슬라를 메기 효과로 도입하여 세계가 전지차를 함께 받아들이게 하는 것이 미래의 개념이자 커브길에서 추월할 수 있는 길이다!

국가가 이렇게 하는 것도 어쩔 수 없는 일이다. 한편으로는 국내 자동차 기업을 후진시켜 기술과 품질을 향상시킨다. 더 중요한 것은 국제금융대악어가 고의로 중국 경제를 공략하려는 음모에 반격하기 위해 테슬라가 모범과 본보기를 세우고, 중국 시장과 중국 경제에 대한 다른 외국 기업의 신뢰를 강화하고, 더 많은 외국 기업이 중국을 떠나는 것을 막고, 국내 경제 환경과 취업률을 안정시키는 것을 막아야 한다는 점이다.

여러 가지 이유가 있습니다. 주로 지금은 자동차가 변화하고 업그레이드될 때이자 커브길에서 추월할 때이기 때문이다. 중국 전통자동차는 또 10 년 동안 일본계와 덕계차를 추월하기 어렵지만 전동차가 나오는 것은 스마트폰 시대가 도래한 것과 같다. 수입한 테슬라는 일정한 비율의 국산 부품을 가지고 있어 국가는 테슬라로 국산차 생산을 이끌고 싶어 한다.

자동차와 휴대폰은 다르다. 핸드폰은 매년 바꿀 수 있다. 자동차는요? 5 년 10 년 20 년의 점유율은 모두 다른 사람에게 주어졌다. 테슬라가 들어왔고, 몇몇 국제 일류 공급업체들도 들어왔다. 그들은 떠나지 않을 것이다. 한국 한나가 테슬라에게 타이어를 공급한다고 말할 것이다. 현재 모두 미슐랭을 위해 수입하고 있으며, 연말에는 심양 미슐랭을 공급한다. 저는 묻고 싶었습니다. 임항에는 테슬라 슈퍼공장이 몇 개나 해외로 수출됩니까? 웨이라이, 비아디는 산업 체인이 없나요? 개인적으로 테슬라를 키우는 것이 비아디를 키우는 것보다 낫다고 생각한다. 아이폰과 비교할 수 있을까요? 국산 휴대전화가 당시 국산 자동차 산업과 같을 수 있을까? 테슬라를 지지하는 것은 그의 스타 체인 계획의 완성을 가속화하기 위한 것이었고, 그의 완성은 미국 정부가 불량배를 휘두르는 자본을 증가시켰다. 임항 테슬라 급공 근리. 현재 비아디한은 독일에서 박수를 받았지만 테슬라 공급망은 아니다. 10 년 후, 국내외의 국산차 시장 점유율이 화웨이 휴대전화와 동등하다는 것이 옳았으니, 우리는 지켜볼 것이다.

외래의 스님은 경을 읽을 줄 알고, 소개하면 좋고 나쁨이 있다. 좋은 점은 중국이 다른 사람의 좋은 곳을 참고할 수 있고, 개조하고, 청출어람이 파랑보다 낫게 할 수 있고, 국가가 지지하는 이 업계의 경쟁이 높아질 수 있다는 것이다. 나쁜 것은 우리의 돈을 가지고, 우리 땅을 이용하고, 우리를 모집하고, 결국 우리의 돈을 벌고, 다른 나라를 지원하는 것이다. (존 F. 케네디, 돈명언) 전반적으로 이익은 폐단보다 크다. 그렇지 않으면, 우리는 어떻게 그를 들어오게 할 수 있습니까?

국가 대전략을 이해할 수 있는 사람이 몇 명 더 있다. 우선, 왜 국가가 테슬라의 새로운 에너지 자동차를 강력하게 지지하는지 말씀드리겠습니다. 최근 몇 년 동안, 그 나라는 석유에 대한 의존도가 갈수록 커지고 있어, 몇몇 산유구는 안절부절못하고 있다. 미국은 줄곧 중동에서 일을 하고 석유를 통제하고 있으며, 우리나라의 석유 에너지의 명맥은 줄곧 다른 사람의 손에 장악되어 있다. 이것이 중국이 신 에너지 자동차를 적극적으로 개발하는 이유이기도 하다. 테슬라 등 새로운 에너지 전기 자동차의 발전은 국가의 석유 의존도를 완화할 수 있다.

전망이 낙관적이고 수요 시장이 거대하며 기술 성숙도가 전 업계를 앞서면 도입, 인수, 입주를 할 수 있다. 이런 경제 변화와 업그레이드는 경제 발전이 산업 체인의 중하류에서 벗어나 상류로 업그레이드하는 데 유리하다. 연구 개발 분야에도 접근할 수 있습니다. 이런 경제 전환의 생각은 매우 분명하다. 중국 시장은 크고 수요는 높다. 테슬라는 전기 자동차의 선두주자여서 은행은 안심할 수 있다. 테슬라는 미국에서 한 가지 기량을 가지고 있지만, 여러 가지 문제에 직면해 있다. 중국이 테슬라에게 체면 발전과 자금 문제를 해결할 수 있는 기회를 준 것이다. 중국은 국내 자동차 기업에 따귀를 한 대 줬는데, 너를 도울 수 없다. 그럼 죽게 해줘. 왜 이기지 않아요?

초기 중국은 자동차 공업 (연료 엔진) 을 발전시키기 위해 시장교환 기술로 세계 유명 자동차 회사와 합작했다. 그러나 수십 년 후, 시장은 외국 기업에 의해 점령되었고 핵심 기술 (섀시, 엔진, 변속기) 은 모두 배우지 못했다. 지금 전동차가 있습니다. 우리는 연료차의 교훈을 배웠고, 시장은 우리 손에 단단히 장악되어 있다. 첫째, 보조금을 지불하고 국내 전기 자동차 시장을 육성하고 확장하십시오. 둘째, 선두 기업이 국제 경쟁에 참여할 수 있도록 지원한다. 첫째, 우리는 기술을 우리 손에 쥐고 어느 정도 실력을 가질 것이다. 그런 다음 오픈 시장 경쟁, 결국 테슬라 도입, 이것이 메기 효과로 국내 경쟁 활력을 높인다. 전기 자동차의 세 가지 주요 기술: 배터리, 모터, 전기 제어. 처음 두 사람은 이미 이겼습니다 (예: 현대 암페어 기술 유한 회사와 비아디). 전기 제어는 테슬라의 강점입니다. 무대가 완성되면 국내 수레 업체들의 경쟁을 볼 수 없다.

나는 중국이 큰 바둑을 한 판 놓아야 한다고 생각한다. 먼저 테스라라를 들여온 다음, 다음 단계는 연합 전기, 타워, 많은 자동차 회사들이 표준위원회를 설립하는 것이다. 테슬라 놀고 싶어? 만약 당신이 오고 싶다면, 당신은 당신의 특허 * * * * 를 즐길 수 있습니다. 당신은 특허비를 받을 수 있습니다. 그리고 중국은 결국 세계 전동차 시장을 포괄하는 큰 기준을 정할 것입니다. 네가 놀러 오지 않으면 앞으로 우리나라가 통제하는 충전더미 등 시설에는 너의 인터페이스가 없을 것이다. 한 손으로 연맹을 타격하면 중국 시장을 잃게 된다. 통신 표준을 수립하는 루틴은 지금과 같다. 이전에 우리는 에리신, 노키아, 모토로라로부터 특허를 구매한 후 이러한 특허를 바탕으로 TD 표준을 수립했습니다. 외국 공급업체는 반드시 지원해야 한다. 그렇지 않으면 허가가 되지 않을 것이다. 그들이 성숙해지면, 그것을 사용하여 세계의 표준 구도와 경쟁하자 화웨이의 5G 가 생겨났다.

테슬라는 전동차 벤치마킹업체이기 때문에 테슬라를 지지하는 것은 국유전동차 기업을 장려하는 것과 같고, 전동차 기업이 따라잡으면 배당금이 나온다. 이 차들이 성숙해지면 당연히 테슬라는 아무 일도 없을 것이고, 국가도 테슬라에 대한 지지를 줄이고 경쟁에서 점점 소외될 것이다. 이것은 국가의 미래에 대한 비전으로, 항상 공기업을 위한 길을 닦고 있다. 그때가 되면 더 많은 사람들이 전기자동차를 구입하고, 부품이 적으면 배당금이 증가하고, 더 많은 자원이 절약되어 해외로 수출된다.

정확히 말하자면, 그것은 중국 정부의 지지가 아니라 상해 현지 정부의 강력한 지지를 받았다. 한편 테슬라 전동차는 새로운 에너지 자동차의 최고급 브랜드로 국가 발전 정책에 부합한다. 반면에, 새로운 에너지 자동차 상하이는 여전히 비어 있다. 광저우, 선전은 일선 도시로 신 에너지 자동차의 배치에 큰 관심을 기울이고 있으며, 비아디항다의 실력도 만만치 않아 상해에 대한 압력이 크다. 셋째, 상하이는 세계 신에너지 자동차 브랜드 기업을 최초로 도입하고 신속하게 생산에 투입하여 상하이를 세계 신에너지 자동차의 선두주자로 몰아넣었다.

현존하는 기술 조건 하에서 전기자동차의 신뢰성과 편리성은 휘발유차와는 비교가 되지 않지만, 정책은 환경보호라는 이름으로 전기자동차의 발전을 지지한다. 한편 커브길을 통해 추월해 구미일 등 선진국을 따라잡고 싶다. 현재로서는, 이런 전략은 이미 기본적으로 실패했다. 전동차 배출량은 적지만 오염이 작지 않아 건전지도 회수할 수 없다. 동력 시스템을 제외하고 자동차 분야의 많은 기술은 선진국에 비해 훨씬 뒤떨어져 있다. 국산 전동차가 기술적으로 테슬라를 잃지 않는 것은 브랜드 소환 능력이 너무 약하다는 것이다. 기름이 새는 벤츠, 엔진오일이 점점 많아지는 CRV 는 모두 중국인이 사야 한다. 국가 에너지 조정의 큰 전략에서 전기자동차는 의심할 여지 없이 우선적으로 발전한다. 호소력이 약한 국내 기업에만 의존하는 것은 너무 느리다. 테슬라는 마침 국민의 허영심을 만족시키고, 국가에 맞춰 전동차의 물결을 추진했다!

또 한 가지 더, 테슬라 중국 공장은 건설과 하선을 마치고 1 년을 사용했다. 이것은 완전히 기적이다. 이것은 단지 광고일 뿐, 글로벌 자본에게 빨리 중국에 오라고 알려준다. 이곳은 기적을 목격한 곳이다. 자동차 산업은 세계 최대의 공업 산업으로서 한 선두 기업에 의해 이끌려 상류 하류 집단이 매우 방대하다. 한 큰형을 소개하면 한 갱단을 데리고 다른 갱단이 무술을 열심히 연습하도록 자극하여 일거양득이다. 반대로, 중국의 새로운 에너지 분야가 축적되어 테슬라를 도입하는 것은 지난 세기와 같지 않을까요? 시장 교환 기술? 본토 기업의 발전에 반작용하는 것은 중국의 새로운 에너지 자동차를 위해 고참 스파링을 청하는 것과 맞먹는 가치가 있다.

TESS 도입은 우리의 어쩔 수 없는 행동이자 전기 자동차 시장에 대한 우리의 가장 강력한 카드라고 할 수 있다. 업계에서 선두 하나를 도입하여 전체 관련 산업 체인을 이끌다. 전기 자동차 산업에서: 역할을 합니까? 메기 효과? 부정행위 혼수를 도태하여 물고기를 만지는 가짜 자동차 업체. 경쟁력을 높이고 일부 공기업이 테슬라를 모델로 빠르게 성장하게 하다. 인재 방면에서는 대량의 새로운 에너지 자동차 업계 관련 인재를 양성할 수 있다. 중국인의 소비 자신감을 높이다. 아마 테슬라는 단지 돈을 벌고 싶어할지도 모르지만, 우리나라가 하고 싶은 것은 미래이다. 국산 브랜드가 커브길에서 추월하는 미래.