최근 몇 년 동안, 자주 브랜드가 끊임없이 발전함에 따라, 사람들은 그것에 대해 광범위한 관심을 주었다. 새로운 에너지 자동차는 우리 커브길에서 추월하는 관건이다. 오늘날 국산 브랜드는 국내 시장에서 확고한 입지를 다질 뿐만 아니라 외국 시장에도 판매하기 시작했다. 하지만 많은 사람들이 자주브랜드의 성적에 놀라움을 금치 못했는데, 국내의 삼전 기술과 외국의 삼전 기술 격차는 도대체 얼마나 될까?

새로운 에너지 자동차에서, 세 가지 주요 기술은 각각 배터리, 모터, 전기 제어를 가리킨다. 다음으로, 우리는 각각 세 가지 기술이 국내에서의 발전 상황을 살펴보자.

먼저 배터리를 보세요. 3 대 기술 중 하나로 전력 배터리의 R&D 는 항상 많은 자동차 업체들이 매우 중시하는 점이다. 현대암페어 테크놀로지 (Co., Ltd.) 와 비아디 (BYD) 는 전원 배터리 공급업체로서 전원 배터리 분야에서 좋은 성과를 거두었습니다. 한국이 발표한 자료에 따르면 글로벌 Top 10 의 배터리 공급업체 중 중국 기업이 6 석을 차지하며 다른 나라보다 훨씬 앞서고 있다.

이 단계에서 우리는 이런 성적을 거두었지만, 아직 우리를 흥분시키기에는 충분하지 않다. 유럽, 미국, 일본, 한국을 포함한 많은 전력 배터리 업체들이 솔리드 스테이트 배터리를 개발하기 시작했다. 일부 학자들은 차세대 솔리드 스테이트 배터리 분야에서 유럽과 미국의 전원 배터리 기술이 5 년 앞서 있다고 생각합니다. 중국이 파워 배터리 공급 업체 경쟁에서 경쟁사를 물리치고 싶다면 신소재 개발이 매우 중요해진다. 이를 위해서는 우리가 마음을 가라앉히고, 연구개발을 계속하고, 다시 한 번 시대의 선두에 서야 한다.

다음으로 모터 기술을 살펴 보겠습니다. 중국 배터리 기술은 외국 공급업체보다 뒤떨어져 있지만 동점이나 선두는 어렵지 않다. 그러나 중국의 모터 기술은 외국 기업에 비해 현저히 뒤떨어졌다. 이는 중국 자동차 공업이 늦게 시작돼 인프라 제조 기술 원자재 등에서 균형을 이루기 어려워 중국 모터 공급업체의 기술 특허 축적이 부족해 중국과 외국의 격차가 커지기 때문이다.

외국 모터 공급자에 비해 중국 모터 공급업체는 일반적으로 규모가 작고 시장 점유율이 분산되어 표준화와 자동화 수준이 낮고 신뢰성과 일관성이 떨어지는 것으로 나타났다.

전기 제어는 3 전기 분야의 마지막 핵심 기술로서 주로 배터리 제어, 구동 제어 및 차량 결정의 세 가지 측면으로 구성됩니다. 하지만 사실, 새로운 에너지 자동차의 소프트웨어 알고리즘 수준은 주로 전통적인 자동차 전기 제어 ECU 에서 비롯된다. 우리나라 자동차 공업이 심각하게 낙후되어 현재 전기제어 수준이 향상되지 않아 여전히 빠른 발전과 추격 단계에 있다.

전반적으로 볼 때, 신 에너지 자동차 분야에서 중국은 다른 나라에 비해 거의 같은 출발선에 있으며, 유일한 열세는 인프라 부족이다. 따라서 역습을 실현하려면 반드시 마음을 가라앉히고 기술을 발전시키고 짧은 판을 보완해야 한다.