첫째, 바이 패스 밸브 터보 차저 작동 원리:
고속 고부하 시 터보 차저의 방통밸브가 열리고, 일부 배기가스는 방통밸브를 통해 배기관으로 직접 들어가 일부 배기가스를 방출하고, 터빈 회전 속도가 떨어지면서 증압압력을 조절한다. 바이 패스 밸브 터보 차저에는 두 가지 제어 모드가 있습니다. 하나는 기계 (진공) 제어로, 보통 트럭 디젤 엔진에 쓰인다. 다른 하나는 전기제어로 일반적으로 자동차에 쓰인다.
둘째, 기계는 바이 패스 밸브 유형의 구조와 작동 원리를 제어합니다.
기계 제어 바이 패스 밸브는 주로 제어기실, 레버 및 바이 패스 밸브로 구성됩니다. 바이 패스 밸브 액추에이터에서 다이어프램의 왼쪽은 가압 가스로 가득합니다.
1. 엔진이 저속으로 작동할 때, 압축기 출구 압력이 낮고, 바이 패스 밸브가 리턴 스프링의 작용으로 닫히고, 엔진에서 배출되는 배기가스가 모두 과급기의 터빈 끝을 통과해 터빈속도를 높이고, 더 큰 흡기 증압을 일으키고, 유입량을 늘리고, 엔진의 저속 성능을 개선한다.
2. 엔진이 고속으로 가동될 때 증압 공기압력이 규정된 값을 초과한다. 가압 공기는 배기 액추에이터의 다이어프램을 들어 올리고 바이 패스 밸브 레버 운동을 유도하고 배기 바이 패스 밸브를 열어 일부 배기 가스가 과급기의 터빈 끝을 통과하지 않도록 배기 바이 패스 채널에서 대기로 직접 배출합니다. 터빈 입구 유량, 압력, 과급기 속도가 낮아져 가압 압력이 낮아집니다.
셋째, 전자 제어 바이 패스 밸브의 구조와 작동 원리.
배기 바이 패스 밸브의 켜기 및 끄기는 전자 제어 장치 ECU 에 의해 제어되는 가압 압력 제어 솔레노이드 밸브로 제어됩니다. ECU 는 엔진의 작동 상태를 모니터링하고, 내부 사전 설정 매개변수와 비교하고, 이에 따라 솔레노이드 밸브의 개방 시간을 제어하여 배기 바이 패스 밸브의 개폐 정도를 변경하고, 배기 바이 패스 흐름을 제어하고, 가압 압력을 정확하게 조정합니다.
확장 데이터
터보 차저는 다섯 가지 주요 장점이 있습니다.
1, 엔진 전력 증가. 엔진 변위가 변하지 않는 경우 엔진은 흡기 밀도를 증가시켜 더 많은 연료를 분사하여 엔진의 동력을 높일 수 있다. 과급기가 있는 엔진 동력과 토크는 20 ~ 30% 증가할 것이다. 반대로 동일한 전력 출력 요구 사항에 따라 엔진의 실린더 지름을 줄이고 엔진의 부피와 무게를 줄일 수 있습니다.
2. 엔진 배출을 개선하다. 터빈 증압 엔진은 엔진의 연소 효율을 높여 엔진 배기가스 중 미립자, 질소 산화물 등 유해 성분의 배출을 줄일 수 있다. 디젤기관이 유럽 II 이상의 배출 기준을 충족시키는 데 없어서는 안 될 구성이다.
3. 플랫폼 보상 기능을 제공합니다. 일부 고지대에서는 고도가 높을수록 공기가 얇을수록 터보 차저가 있는 엔진이 고지대 공기가 희박하여 발생하는 엔진 동력이 떨어지는 것을 극복할 수 있다.
연료 경제를 향상시키고 연료 소비를 줄입니다. 터빈 증압기가 있는 엔진은 연소 성능이 더 좋기 때문에 3%-5% 의 기름을 절약할 수 있다.
5. 높은 신뢰성, 좋은 일치 특성 및 높은 과도 응답 특성을 가지고 있습니다.
바이두 백과: 터보 차저