I 스마트 모델은 경제와 연비를 위해 설계된 모델이다. 그것의 가장 큰 특징은 엔진의 약 20% 의 동력 출력을 약화시킨다는 것이다. 제조사에 따르면, 이 3.0 엔진의 동력 출력은 I 모드에서 2.0 에 해당된다. 이것은 뛰어난 연비 성능으로 바꾼 것이다. 이 모드에서는 액셀러레이터가 적당히 응답하고 속도가 느리며 기어박스가 쉽게 떨어지지 않습니다. 최고 회전 속도를 사용할 수 있지만 극한의 동력 출력은 3.0 만큼 강하지 않다. 이 모델을 사용하여 도시 도로 상황에서 운전하면 연료 소비가 매우 낮고 (3.0 리터 차의 경우), 동력 출력이 부드러워 초보 운전도 안전하다.
S sport 모드는 자동차가 시작될 때마다 기본 모드인 "일반" 모드입니다. 3.0 엔진이 모든 동력을 출력할 수 있지만 엔진, 변속기 프로그램 및 액셀러레이터 응답의 출력 특성은 운전성, 동력성 및 연비 요구 사항을 고려합니다. 가장 포괄적인 힘사자 3.0 으로 일상적인 운전에 적합하며 속도가 비교적 높습니다.
마지막 모드는 신나는 S #' 슈퍼스포츠' 모드입니다. S 모드에 비해 엔진의 최대 마력과 토크는 더 이상 증가하지 않았지만 토크 출력 곡선이 변경되어 동력이 더 빠르게 출현했다. 동시에 자동 변속기도 가장 적극적인 협조를 해주고, 전자액셀러레이터 응답도 가장 민감한 상태로 들어간다. 이때 사자 3.0 의 액셀러레이터는 매우 예민하고 가속력이 맹렬하다. 산길을 격렬하게 달리다가 고속도로에서 갑자기 차를 추월하면 마음이 편하고 인차가 하나로 반응한다.
SI 가 구동하는 세 가지 모드는 컴퓨터 프로그램, 엔진 밸브 리프트, 연료 분사 등을 변경함으로써 이뤄진다. 모든 부품에 대한 전자 제어를 구현한 다음 모든 부품을 함께 연결하는 것이 기본입니다. 스바루의 엔지니어들은 엔진, 변속기, 액셀러레이터를 하나의 시스템을 통해 완전히 연결하는 최초의 자동차 공장이며 관련 기술은 여전히 특허를 출원하고 있다고 밝혔다. 간단히 말해, SI-Drive 는 엔진 출력을 두 단계로 나눕니다. I 모드는 제한된 약한 전력 출력 모드입니다. 이를 통해 뛰어난 연료 절약 성능을 얻을 수 있습니다. S 모드는 정상 수준으로 돌아가는 출력 모드이고 다른 부분도 정상 상태로 작동합니다. S# 모드는 출력 전력이 변하지 않는 상태에서 각 부분이 더 빠르게 반응하도록 하여 차량 전체를 더욱 급진적으로 만듭니다. 이 세 가지 모델을 분리하는 것은 어렵지 않지만, 한 차에서 세 가지 패턴의 변화를 실현하는 것은 쉽지 않다. 그래서 공장에서 SI-Drive 에 대한 일반적인 소개는' 1 중 3 엔진' (3 기 통합) 입니다.
SI-Drive 는 사용이 매우 간단합니다. 센터 콘솔 손잡이는 누를 때 I 모드, 왼쪽으로 회전할 때는 S 모드, 오른쪽으로 회전할 때는 S # 모드입니다. 이 손잡이 외에도 스티어링 휠의 오른쪽 아래에 눈에 띄는 S # 바로 가기가 있습니다. 어떤 모드에 있든 이 버튼을 누르면 즉시 S # 모드로 전환되어 갑작스러운 가속과 긴급 추월이 필요한 상황에 적합합니다. 세 가지 모드 간의 전환반응은 매우 빨라서 거의 순간적이며 기기에도 상응하는 디스플레이가 있다.
실리콘 구동의 실제적 중요성
좋아, 반나절 동안 SI-Drive 시스템의 작동 원리를 소개했는데, 만약 네가 정말 이해하지 못한다면, 나는 지금 간단하게 말하려고 노력하겠다. SI-Drive 시스템의 역할은 유산의 세 가지 인격인 융합, 균형, 방자함을 부여하는 것이다. 당신은 아직 차 한 대의 성격을 이해하지 못합니까? 그것은 더 간단합니다: SI-Drive 로, 이 라이그사 3.0 은 천천히 주행할 때 기름을 절약할 수 있고, 빠른 주행할 때도 동력이 넘칠 수 있으며, 일반 자동차는 이 두 가지 모순의 장점을 거의 동시에 가질 수 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 좋아요, 그렇죠? 하지만 당신은 여전히 이런 차가 무슨 소용이 있는지 생각할 수 없습니다. 그리고 다시 생각해 보세요. 힘사자 3.0 은 원래 동력이 강한 차로, 운동운전을 강조하는 사람에게만 적합하다. 이제 SI-Drive 의 I 모드를 통해 초심자는 전력이 과다한 위험에 대해 걱정할 필요 없이 안전하게 운전할 수 있습니다. 그래서 네가 이 차를 사서 살자, 너희 부부는 운전할 수 있고, 남편은 재미있게 놀고, 아내도 반대하지 않을 것이다. 이것은 "3 차 통합" 의 가장 좋은 의미입니다.
2.0 은 판매 주력이다.
신력사자는 버전 3.0R 에서만 SI-Drive 시스템을 갖추고 있고, 버전 3.0R 에서만 볼 수 있는 또 다른 눈길을 끄는 장비는 스티어링 휠 변속 다이얼입니다. 이 두 가지 금속감이 강한 다이얼은 더욱 순수한 운전접합감을 가져올 수 있으며 차세대' 운전기' 에 없어서는 안 될 디자인이다. 게다가, 힘사자 3.0R 은 중국어 음성 내비게이션 시스템도 추가했다. 센터 콘솔에 있는 LCD 탐색 화면은 연료 소비, 액셀러레이터 개방, 운전 정보, 계산기 및 메모 기능까지 표시하는 데도 사용할 수 있습니다. 새로운 라이그사 3.0R 이 판매 포인트를 늘리기 위해 최선을 다하고 있다는 조짐이 나타나고 있다.
SI-Drive 가 장착된 Legacy 3.0R 과 새로운 장비를 소개한 후 새로운 Legacy 2.0r 을 잊지 말자. 그 모양과 인테리어는 3.0R (전면 범퍼 아래의 그릴만 약간 다름) 과 거의 같지만 SI-Drive 시스템, 스티어링 휠 변속 다이얼, 그러나 우리는 이것이 3.0R 보다 8 만 원 싼 2.0R (266,5438+0.8 만) 이 사자의 판매 주력이 될 것이라고 확신한다. 전시장에 들어가는 대부분의 바이어들은 3.0r 의 재미있는 기술을 알게 되면 결국 더 저렴하고 저렴한 2.0R 을 위해 돈을 지불할 것이다. 하지만 사자 3.0R 을 소개하는 데 많은 시간을 할애하는 것은 그만한 가치가 있다. SI-Drive 시스템, 스티어링 휠 변속, 높은 장비, 고성능은 스핑크스 전체의 이미지를 높이기 위해 스바다에 대해 이야기할 수 있기 때문이다. 그러면 힘사자 2.0R 을 살 때, 다른 차와 나란히 빨간불을 기다릴 때마다 액셀러레이터를 밟아 다른 사람 앞에서 빼앗는 것이다. 힘사자 2.0R 의 측면과 꼬리는 3.0R 과 똑같기 때문에 아무도 분간할 수 없기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 힘사자 2.0R 명언)
이런 식으로 스바루는 자신의 실력으로 주류 차종의 판매량을 높일 수 있는 좋은 방법인 기술을 찾았다.
장점: SI-Drive 시스템은 처음으로 동력성과 연비 균형을 이뤘습니다. 운전조작은 동급차에서 여전히 출중하다.
단점: 외관은 이전만큼 좋지 않은 것 같습니다. 인테리어 디자인도 약간 어수선합니다. 매달리는 것은 도로 상황에 대한 요구가 높다.