◆? 16 개 R&D 성과 이번 기술주는 동풍 자동차' 13차 5개년 계획' 기간 동안 기술 성과를 선보였다. 최초의 자율 스마트 온라인 차량 시스템인 Windlink, 최초의 L4 급 원격 자동운전차' 동풍 Sharing-VAN' 등 16 개 내용을 포함해 엔진, 순수 전기, 수소 에너지, 스마트 인터넷, 스마트 네트워크 등을 다루고 있다. 행사 현장, 3 대 기술 성과 중점 발표: 차세대 고성능 증압 직사분사 엔진 C15TDR, Sharing-VAN 기술 아키텍처 플랫폼 2., My@ADAS 자동운전 시스템. 이 가운데 C15TDR 은 중국의' 최강 자주엔진' 으로, 효율판 열효율이 41.7%, 최대 전력 125kW, 피크 토크 26N·m 으로 국가 6 배출 기준을 충족한다고 밝혔다. 그 열효율 값이 도요타 Dynamic 을 능가하는가? Force? 2.5L 혼합동력 (41%), 혼다 지구몽 2.L 혼동 (4.6%).
' c15 TDR' 자동운전이 또 다른 중점이다. 개막식에서 동풍은 자동운전' 파일럿 프로젝트' 계약식을 열고 원룽개행 칭화대 등 11 개 기관과 본격적으로 협력했다. 계획에 따르면 동풍은 22 년에서 222 년 사이에 시범 운영을 위해 우한 내에 2 대 이상의 자동운전차를 투입할 예정이다. 이러한 기술의 주요 연구 개발 아이디어는 무엇입니까? 217 년 동풍은' 전기화, 지능화, 인터넷화, * * * 향유' 외에' 경량화' 목표를 제시했다. 이' 오화' 는 동풍 기술 발전의 주선을 이루고 있다. "13차 5개년 계획" 단계에서 동풍은 5 화 방면에서 모두 향상되었다. 예를 들어 경량화는 18MPa 고강도 강철 열 성형, 고성능 알루미늄 합금 압착 주조 기술을 습득했습니다. 전기, EV, HEV, PHEV, FCV 기술 노선의 동시 발전을 실현하다. 동풍 기술센터 주임에 따르면 민강에 따르면' 제14차 5개년 계획' 기간 동안 동풍은 계속해서' 오화' 사고방식에 따라 연구개발을 진행할 것이라고 한다. "5 화" 의 중점은 경량화 고려 비용과 성능 균형입니다. 전동화는 8V 고압 응용 기술을 실현하여 수소 연료 전지 시범 운영을 실현하였다. L3+ 대량 생산 부하의 지능형 구현; Windlink 를 중심으로 응용 생태계를 확장하는 온라인 네트워킹; * * * 구현 데이터 즐기기 * * * 즐기다. < P >' Windlink' 5 화는 동풍 기술 연구 개발의' 크고 완전하다' 는 특징을 보여준다. 연료차, 신에너지, 지능인터넷 등 인기 분야부터 허브 모터와 같은 소소한 기술에 이르기까지 거의 모든 것을 포괄할 수 있다. 개막식에서 동풍 전기 교환 기술도 처음으로 공개되었다. 관계자에 따르면 221 년 5 월 첫 발전소 교환이 본격적으로 투입될 것으로 예상되며 먼저 동풍여행, T3 여행으로 차량을 운영할 예정이다.
◆? 3 억 R&D 투자는 각 분야에 나무를 쌓을 수 있다. 동풍이 자율연구개발에 크게 투자한 덕분이다. 27 년 동풍자동차가 브랜드 승용차 개발을 시작한 이후 1 년 동안 누적 연구개발에 957 억원을 투입해 발명 특허 982 건을 획득했다. 유럽연합' 218 년 유럽연합공업개발투자점수표' 에 따르면 218 년 동풍 연구개발에 5 억 47 만 유로 (인민폐 43 억원) 를 투입해 상하이 비아디 이후 중국 차기업 3 위에 올랐다. 제14차 5개년 계획 기간 동안 이런 높은 투입 태세는 계속될 것이다. 1 월 13 일 동풍그룹은 A 주식에서 21 억원을 모금하고, 결국 3 억원의 R&D 투자를 진행한 것으로, 아라시 투브랜드 고급 신에너지 자동차 프로젝트, 차세대 자동차 및 미래 기술 개발 프로젝트, 운전 자금 보충에 쓰인다. 그 중 단란도 프로젝트 투자액은 11 억 위안에 이른다. 총량은 작지 않지만, 시장 경쟁의 관점에서 볼 때, 이러한 투자는' 많이' 가 아니라' 적게' 이다. 219 년 동풍그룹 차량 판매량은 293 만 2 대로 중국 자동차 업체 3 위에 올랐다. 하지만 판매원은 주로 동풍 닛산, 동풍 혼다 두 합작 회사와 상용차 판이다. 중국 브랜드 승용차 사업은 현재 동풍그룹의 기대에 부합한다고 말하기 어렵다. 22 년 1 월 ~ 9 월 동풍풍신은 누적 4 만 5 대를 판매해 중국 브랜드 승용차 중 16 위를 차지하며 길리, 오링, 장안이라는 머리 브랜드에 비해 큰 차이가 있다. 동풍그룹 회장, 당위 서기 연풍은 "현재 국내 자동차 시장이 미성장에 접어들면서 재고 경쟁 태세가 더욱 심각해지고 있다" 고 지적했다. 이런 인식은 동풍이 현 국면에 직면한 위기의식을 보여준다. 더 나아가 기술 연구 개발을 추가해 제품 경쟁력을 제고하기 때문에 동풍' 제14차 5개년 계획' 기간 동안 반드시 갈 수 있는 길이 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 특히 신에너지와 지능망 두 분야에서 동풍은 전통적인 연료차와는 확연히 다른 기술적 요구와 경쟁 압력에 직면해 있다. "13차 5개년 계획" R&D 성과를 바탕으로' 오화' 를 둘러싸고 실력을 높이는 것은 동풍이 미래에 직면하는 필연적인 선택이다.
◆? 시장 지향적으로 주목해야 할 것은 기술 개발이 단순한 기술 문제가 아니라는 것이다. 연풍이 말했듯이,' 시장에서, 마침내 시장에서' 기술 성과와 시장 수요의 결합에 초점을 맞춰야지, 종이에 머물러 혁신을 할 수는 없다. 어떻게 기술과 시장을 유기적으로 결합시킬 수 있을까요? 동풍에게 가장 중요한 문제는' 장판' 을 키우는 것이다. 16 개 R&D 성과에 따르면 동풍이' 13차 5개년 계획' 기간 동안 기술 체계 건설을 기본적으로 완료했으며, 정방향 R&D 능력과 모듈화, 플랫폼화 R&D 능력을 갖추고 있어 과거 자체 R&D 중' 단판' 을 보완했다. < P >' 동풍교환발전소' 하지만 시장 경쟁에서 짧은 판은 기초일 뿐, 장판을 갖는 것이 장점이다. 도요타의 TNGA 아키텍처와 혼동 기술, 대중의 터보 증압과 동력 총합, 테슬라의 지능화, 삼전 기술 등 어떤 헤드 업체도 독보적인' 가사 기술' 으로 소비자의 주목을 받고 있다. "제14차 5개년 계획" 기간 동안 동풍은 기술 분야에서 차이를 만들고 싶었고, 의심할 여지 없이 세분화 분야를 찾아 자신의 상대적 우세를 키워야 할 필요가 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 3 월 동풍신은 표지를 바꾸고, 새로운 글자는' AEOLUS' 로 표기되어 동풍이 줄곧 사용하던 쌍비연을 대신했다. 낙찰은 동풍의 기존 제품 체계와 함께 할 뿐만 아니라, 과거 구격과도 어울리기 위해서이다. 브랜드 차원에서 동풍풍신은 재창조되고 있다. < P >' 동풍풍신 AX7』' 브랜드 리모델링은 기술 및 제품 지원과 불가분의 관계에 있습니다. 기존 기술 성과에서 어떤 중점 발력을 선택하여 풍신의 독특한 브랜드 가치를 부여하는 것이 신풍신의 성공의 관건일지도 모른다. 풍신 외에도 아라시 지도도 같은 문제에 직면해 있다. 현재 하이엔드 전동차 시장에서 테슬라, 웨이라이 같은 새로운 세력 브랜드는 이미 많은 지지를 얻었고, 대중, BMW 와 같은 전통 거물들은 컴백을 계획하고 있다. 3 전기 시스템, 지능화 방면에서 사용자에게 특별한 경험을 선사함으로써, 아라시 지도의 고급화의 길은 순조롭게 진행될 수 있다.
◆? 결론적으로 이번' 과학기술혁신주' 를 보면 동풍이 오래된 중앙기업으로서 기술과 R&D 실력이 부족하지 않아 허브 모터, 도메인 컨트롤러, 수소 에너지 등 최전방에서 신속하게 배치를 완성할 수 있다. 그러나 기술적 우위와 시장 인정 사이에는 아직 거리가 있다. 능력 문제 외에 사고 문제가 더 많다. 어떻게' 크고 완전하다' 를 기초로' 작고 정밀하다' 를 할 수 있는지 동풍은 더 많은 생각을 필요로 한다. 문/자동차 집? 장평)