안녕하세요. 나는 가장 발언권이 있는데, 이것은 마침 나의 영양복이다. 영양의 결점에 대해서 네가 옳다. 내가 가장 받아들일 수 없는 것은 그의 몸매가 너무 낮고 머리가 너무 작다는 것이다. 또한 매우 출중하고, 품질이 우수하며, 기름 소비가 낮고, 정비가 적다. 이제 제가 적합하다고 말씀드리겠습니다. 제 것은 오래된 1.5 합체입니다. 신상품은 낡고 예쁘지는 않지만 사이즈, 기술, 인테리어가 모두 향상되었다.

혼다 cb400 은 어디에 있습니까?

1992 년 4 월

Cb400sf-n 92 ~ 93 nc31-100001~1034643

1 세대 CB400SF 가 출하됩니다.

4 행정 수냉식 DOHC 16 밸브 병렬 4 기통;

최대 마력 53ps/12000rpm; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다

최대 토크: 3.7 KGM/ 1 1000 회전; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다

순중량:172kg; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다

좌석 높이 770MM；;

타이어:110/80-17x130/70-1

엔진은 유형 2 CB- 1 에서 개선되었습니다.

전반적으로 외관은 CB- 1 보다 더 각이 있지만 원래 뒷타이어는 130 mm 너비에 불과하지만 대부분의 트롤리 상자는 140 mm 너비로 바뀌었습니다.

크랭크 케이스 오른쪽에 달 모양의 도금층이 있고 아래쪽 실린더에는 방열판이 없는 것을 볼 수 있습니다.

이 시점에서 CB400 의 선반 번호는 NC 3 1- 100 * * 이고 엔진 번호는 nc23e-110 * * 입니다

1994 년 3 월

Cb400sf-r94 ~ 96 nc31-1200001~ "

올해 변경한 것은 점화 시간과 피스톤 형식을 바꿔 압축비를 늘리는 것이다.

CB400 1994 의 작은 특징화유기가 VP22A 에서 VP22C 로, 배기관 내경이 28MM 에서 35 mm 으로 변경되었습니다.

1994 CB400SF 의 선반 번호는 NC3 1- 120 * * *, 엔진 번호는 nc23e-150 입니다

1995 년 3 월

CB400SF 버전 r1995 nc31-1350001~ ~

CB400 SF 버전 s95 ~ 98 nc31-1300001~.

엔진 개조: 실린더 헤드가 커지고 실린더 본체에도 방열판이 장착되어 있습니다.

그리고 계기 사이드 패널도 바뀌었고 배기관은 94 와 같습니다.

클러치 측면에 있는 초승달 밝은 금속색이 취소되어 전흑으로 바뀌었고, 가운데는 혼다였다.

1995, CB400 의 가장 큰 변화-95 의 r 버전이 등장했고, 이후 CB400SF-S 버전은 95R 기술 표준에 따라 개발되었습니다. 첫째, R 판의 엔진 속도가 1000 회전, 회전 속도계의 홍곡은 15000 회전, 일반판은 14000 회전입니다.

기화기는 절기 도어 스윙 감지 장치가 있는 VP02 로 바뀌었다. 동시에 밸브 스프링이 굵어집니다.

원래 스테인리스강 나팔형 배기관은 강철 앞 알루미늄 합금 뒷부분의 운동 스타일로 바뀌었다.

그 1 ~ 2 독과 3 ~ 4 독은 기관지를 통해 연결되고 배기관은 1 에서 2 ~ 4 로 변경됩니다.

1995 CB400 SF 의 선반 번호와 엔진 번호는 각각 NC3 1- 130 * *, nc23e-160/입니다

R 버전의 일련 번호는 NC 3 1- 135 * *, nc23e-165

1996 년 2 월

Cb400sf-t1996 nc31-1400001~ ~

뒷좌석은 더 작게 만들고 연료 탱크에 입체자를 붙여 입체자를 구분하는 작업이다.

배기관 구조가 바뀌고 기화기 2, 3 통 흡입구가 길어지고 점화 시간이 또 바뀌었다.

전면 브레이크 클램프도 노란색 NISSN 4 피스톤으로 바뀌었습니다. 동시에 브레이크 디스크는 95 형과 크게 다르다.

이것은 일반판의 마지막 호다. 일반판 * * * 은 같은 특징을 가지고 있는데 배기관은 전기 도금 나팔형이다.

같은 해 3 월 s 판 출시:

엔진은 R 판의 개선판이다 (스파크 모자도 빨간색이다).

1996 의 S 판과 1995 의 R 판은 크게 변하지 않고 배기관은 알루미늄 합금으로 탈착식 상태로 바뀌었다.

연료 탱크의 입체자를 취소하는 것은 위의 96 항목을 제외하고는 거의 차이가 없다.

1996 CB400SF 의 선반 번호는 NC 3 1- 140 * * *, 엔진 번호는 nc23e-170 입니다

R 판 선반 번호는 NC 3 1- 145 * *, 엔진 번호는 NC 23e- 175 * * * * * 입니다.

1997 년,

Cb400sf-v1997 nc31-1500001~ ~

Cb400sf-s1997 nc31-1550001~ ~

Cb400iv1997 nc36-100001~ ~

CB 400 SF S 버전 구성이 크게 향상되어 미터기가 검은색과 빨간색으로 변경되었습니다.

전복 캘리퍼스와 조절 가능한 전면 감진, 일반판과 96 은 차이가 없습니다.

1997 CB400SF 의 선반 번호는 NC3 1- 150 * * *, 엔진 번호는 nc23e-180 입니다

S 판 선반 번호는 NC 3 1- 155 * * 이고 엔진 번호는 NC 23e- 185 * * * 입니다.

1998

Cb400sf-3w1998nc31-1600001~ ~

마지막 세대 NC3 1 이 나왔고 50 주년 한정판이 나왔습니다.

외관은 사실 97 의 S 판과 마찬가지로 Brembo 4 피스톤 유압 맞대기 클램프입니다.

1998 CB400SF 의 선반 번호는 NC3 1- 160 * * *, 엔진 번호는 nc23e-190 입니다

S 판 선반 번호 NC 3 1- 165 * * 엔진 번호 NC 23e- 195 * * *

1999 에서

CB400 순풍vtec1999 nc39-100001~ ~

차세대 CB400 선반의 각 부분이 강화되었고 엔진도 VTEC 로 바뀌었다.

페달 부분이 뒤로 이동하면 기어 링크가 그에 따라 확장되고 좌석 아래쪽 패널이 모양에서 삼각형에서 사다리꼴로 변경됩니다.

원기계식 연료 탱크 스위치가 자동으로 변경되어 새로운 전자감지 마일리지를 채택하다. 액정 주행 거리계에는 지시등과 연료 게이지가 있습니다.

전면 제동 시스템은 직경 296mm 의 부동 드릴로 일본 일청 4 피스톤 유압 클램프로 바뀌었다.

후방 제동 시스템도 어느 정도 강화되었고, 원래의 이중 피스톤 유압 클램프도 더 낮은 디자인으로 바뀌었다.

리어 로커 암은 원래의 장력 튜브 커넥팅로드를 포기하고 새로운 메인 단면 알루미늄 합금 재료를 사용합니다.

그것은 경주용 스테인레스 스틸 링으로 오른쪽 뒤 페달 아래에 고정되어 있다.

1999 새롭게 설계된 슈퍼 VTEC 엔진의 CB400 기술 매개변수

프로파일 * 폭 * 높이 (mm): 2050 * 725 *1070;

베이:1415mm;

최소 분리 간격:130mm; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다

좌석 높이: 760mm；;

연료 용량: 18L

체중:168kg; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다

엔진 유형: 수냉식 4 행정 DOHC, 4 기통 16 밸브

압축비:11.5:1;

첫 번째 감소율: 2.171;

2 차 감속비: 2.933.

옵션 오일: 모빌 racing14t API sh/cf sea 5w-50.

모빌 슈퍼 4T API SH/CD SEA 15W-50

변위: 399mL；;

최대 전력: 38.96kw @11000r/min; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 53PS/ 1 1000 회전/분

최대 토크: 39n.m @ 9500r/min;

기화기: 32mm Vp04；;

실린더 지름 * 스트로크: 55mm * 42mm；;

프레임 형태: 이중 바닥 포용 고압 강관;

점화 방법: 컴퓨터 번호;

충격 흡수 시스템: 슬리브 전면 * 전면 직경 4 1mm, 이중 실린더 반전 쇼와 유압 스프링;

브레이크 시스템: 첫 번째 지름 296 mm 의 부동 드릴 디스크 쌍, 마지막 지름 240 mm 의 부동 드릴 디스크 쌍 일본에서 만든 맑은 날

전동 시스템: 체인 연동;

타이어 크기: 앞 120/60ZR 17 55V, 뒤160/60zr1769v 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다

20- 타이어 폭 (m/m/m)60- 타이어 평탄도 (%)Zr- 복사층 구조 17- 타이어 지름 (in)55- 하중 지수 (kg)

속도 플래그 (2 10 km/h 용)

그것의 슈퍼 VTEC 기술에 대해 이야기하다. 엔진을 VTEC 형으로 변경: 설계는 조절 밸브의 작동에 중점을 둡니다. 4 기통 16 기문 엔진을 예로 들자면, 각 실린더마다 두 개의 흡기 밸브와 두 개의 배기구가 장착되어 있다. 엔진이 정해진 저속도에 있을 때, 각 실린더는 한 쌍의 대각선 밸브만 열고 닫을 수 있습니다. 즉, 4 개의 흡기 밸브와 4 개의 배기 도어가 있고, 나머지 절반은 일정 설정 고속 속도에 도달하면 작동하기 시작합니다. 이렇게 하면 엔진이 저속할 때의 작업 조건이 크게 개선되어 캠 곡선도 고속 작업에 더 적합하게 설계할 수 있다. 일반 캠 커브와 달리 각 단계의 속도를 고려해야 하며 중간 값만 있으면 고속 작업 조건을 개선할 수 있습니다. 가장 큰 장점은 엔진 자체의 마모를 줄이고 공기 이용률과 연소율을 높여 환경 보호에 이롭다는 점이다. 동시에 운동량이 줄어들면서 엔진 온도도 낮아져 장시간 순항하는 데 도움이 되고 일상적인 유지비도 절약할 수 있다.

일할 때 왼쪽이 저속이다. 너는 캠이 공중에서 회전하는 것을 볼 수 있고, 밸브를 구동할 수 없다. 고속일 때 유압기구가 물체를 밀고 밸브가 움직이기 시작한다. 그런데 로커암이 없는 것 같아요. 앞으로 밸브 틈새를 조절하는 것은 번거로울 것 같다. 흡기 통로와 빈 필터의 용적은 이전보다 증가했다. 흥미롭게도, 이 차는 배기 밸브로 직접 통하는 흡기 통로도 설계했다. 흡기 배기 맥동을 줄이고 흡기 효율과 냉각 시스템을 높이는 것이 목적이다. 별것 아닌 것 같은데 수도관이 하나 더 있는 것 같아요. 분명 그 용도가 있을 거예요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 크랭크축은 1999 이전 차종에 비해 1999 보다 훨씬 가볍습니다. 워터 재킷 두껍게 하여 냉각 효과를 높이다. 잦은 조작의 조작성을 높이기 위해 클러치는 1999 이전 차종에 비해 이젝터 핀을 늘렸다.

혼다 cb400 파일 워터마크는 어디에 있습니까?

혼다 cb400 오토바이의 대시 보드에는 기어가 표시되지 않습니다.

1. 위치 표시 기술은 스즈키의 특허이므로 혼다는 위치 표시가 없어 위치 표시가 있는 계기를 수정해도 표시할 수 없다.

혼다는 세계 최대 오토바이 제조업체로, 자동차 생산량과 규모도 세계 10 대 자동차 제조업체 중 하나다.

혼다 CB400 매개 변수: 엔진 유형: 4 행정 수냉식 DOHC 16 배플 4 기통 평행; 실린더 지름 x 스트로크: 55.0mmx42.0mm 압축비:11.3:1; 총 변위: 399cc；; 최대 마력: 53ps/ 1 1000 회전; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 최대 토크: 3.9kg-m/9500rpm; 프레임 형태: 고강도 강철 요람 프레임; 변속기 시스템: 습식 멀티 시트 6 단 체인 드라이브; 연료 공급: 기화기; 앞쪽 각도 (r) 는 25.5 (25.15) 입니다. 견인 거리 (t): 90mm (89mm); 전면 서스펜션 시스템 4 1mm 전선관 유압 포크 후방 서스펜션 시스템: 이중 실린더 유압 충격 흡수 장치; 타이어 (앞):120/60zr-1755w; 타이어 (뒤):160/60zr-1769w; 전면 브레이크 시스템: 296mm 이중 디스크 4 피스톤 캘리퍼; 후방 제동 시스템: 240mm 단일 디스크 (이중 피스톤 캘리퍼 포함); X 가로세로높이: 2040x725x1070mm (2050mm); 베이:1410mm; 높이: 755mm (760mm); 최소 분리 간격:130mm; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 무게:170kg (169kg); 체중:190kg; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 실린더 부피: 18 리터; 가격: 2300 원입니다.

혼다 cb400 날짜 @20 19 는 어디에 있습니까?