항아리는 고온, 이물질, 폭진으로 인한 것이 정확하다고 한다. 。 。 하지만 항아리의 가장 큰 문제는 피스톤에 유막 보호가 없다는 것이다. 피스톤이 기름 위를 날고 있다. 오토바이가 만 바퀴 돌다. 실린더 라이너의 피스톤에 해당하며 초당 위/아래 160 회. 유막 보호 없음. 다 끝났어요. 오토바이에 기름을 넣으세요. 이 기계는 5 분 후에 일을 하지 않는다. 기계는 전혀 숨을 막을 수 없다! 벤츠에는 8 독과 12 독도 기계유가 부족하다. 즉, 피스톤과 실린더 라이너 사이에는 좋은 유막 보호가 없다는 것이다. 그러니 외국을 미신하지 마세요. 그는 비싼 물건은 이미 도태되었을 것이라고 말했다. 미국 아파치 헬리콥터의 주 베어링은 30 분 동안 윤활없이 일할 수 있다고 한다. 다른 사람과 비교하지 마세요. 비용이 따라가지 못하는 것은 군용 내마모성이 가장 좋은 것이다. 유막의 중요성은 기름을 과도하게 소비하지 않고 유막을 형성하는 것이다. 나는 피스톤 특허를 신청했다. 나는 화산 영상을 가지고 있다. 오토바이 몇 대를 바꿨다. 모든 것이 다 좋다. 엔진 오일을 태우지 마세요. 신속하게 시작하다. 피스톤을 바꾸기 전에 피스톤 저항이 커서 전기 시동이 함께 껴안았다. 개조 후 피스톤 저항이 낮아져 유막이 완전히 형성되었다. 기름을 태우지 말고 윤활을 시작하세요.

주된 이유는 세 가지입니다: 첫 번째 오일 품질이 실제 오일인지 여부, 실제 오일이 아닌 경우 엔진 실린더 벽과 화재 플러그 링 사이에 좋은 윤활과 밀봉 역할을 하기가 어렵습니다. 둘째, 엔진 수온이 정상인지 여부. 수온이 높은 것은 엔진의 치명적인 살인자로 실린더 쿠션을 손상시킬 수 있다. 수온이 높으면 오일 점도가 낮아지고 오일 윤활성이 낮아져 실린더와 베어링이 생기기 쉽다! 세 번째는 에어 클리너 불합격도 항아리를 당기는 이유 중 하나이다. 저질 공기 필터의 공기 흡입량이 부족하여 신선한 공기가 밸브와 피스톤을 효과적으로 냉각할 수 없어 연소실의 장기 고온과 단거리 달리기에도 문제가 없다. 일단 고속 주행을 계속하면, 분 동안 항아리를 당겨라! 위의 세 가지가 정규 액세서리와 엔진오일인 한, 양질의 부동액은 정품입니다. 문제없습니다! 나는 또한 이 엔진의 유지 보수가 정비보다 낫다는 점을 덧붙인다. 일단 정비를 하면 20% 의 동력을 잃게 되고, 수리한 후에는 후유증, 누수, 기름 유출, 누전이 생길 수 있다!

피스톤과 실린더 벽 마찰 이상은 1 냉각이 부적절하여 금속이 열을 받아 팽창하는 것이다. 2. 이물질이 끼었다. 예를 들면 떨어진 적탄소, 부러진 스파크 플러그가 있다. 3. 유막이 파열된 것은 아마도 오일 고온 전단치가 부족해서 이런 상황이 발생할 수 있다. 가짜 오일이거나 유표가 일치하지 않아 장기 폭력 과부하로 주행하는 것이다. ECU 압착 엔진 출력을 솔질하면 엔진이 매우 높은 항아리 위험에 노출될 수 있다.