예전 기억나? 자전거 타이어는 2 ~ 3 일마다 바람을 넣어야 한다. 당신의 현재 차를 생각해 보세요. 3 개월에서 6 개월이면 화를 낼 수 있어요. 기억 속의 타이어는 내태가 없어서는 안 되지만, 현재 자동차는 100% 에 내태가 없고 트럭의 절반도 내태가 적다. 예전에 타이어의 펑크가 바로 터졌는데, 지금은10km 를 달릴 수 있습니다. 이러한 변화들은 모두 브롬화 부틸 고무의 마력에 달려 있습니다.
자동차 타이어의 내벽에는 타이어 코르크 마개 역할을 하는 브롬화 부틸 고무층이 있다. 공기가 통하지 않는 물질이기 때문에 타이어를 막을 수 있다.
여러 해 동안 인류는 타이어 제조에서 브롬화 부틸 고무의 대체품을 찾지 못했다. 만약 그들이 완전히 국산 타이어를 만들고 싶다면, 그들은 반드시 중국 자체의 브롬화 부틸 고무를 만들어야 한다.
어제, 중국 화학공업학회 화공 신소재분회와 저장성 석유화학공업협회가 공동으로 좋은 소식을 발표했다. 미국과 독일에 독점된 지 66 년이 지난 후, 중국인도 세계에서 가장 비싼 합성고무인 브롬화 부틸 고무를 만들 수 있었다.
바로 절강대 교수 진간탕, 그의 학생 여조훈, 항저우 용산화공사, 저장출발기술유한공사, 어떻게 10 에서 서방 독점을 타파할 수 있는지를 고심하고 있다.
최근 첫 200 킬로그램의 제품이 항저우 중책고무유한회사에 배달되어 전강 자오선 타이어에 사용되었습니다. 이 타이어들은 실내에서 시뮬레이션되어 654.38+ 만 킬로미터의 내구성 있는 고속 운행을 거쳤다. 결과적으로 타이어의 주요 지표는 수입 제품과 비슷하다.
이것은 자동차 타이어의 모든 원자재를 중국에서 제조할 수 있다는 것을 의미한다.
1 억 달러는 기술을 살 방법이 없다.
브롬화 부틸 고무 기술은 미국의 엑슨과 독일의 바이엘이라는 두 세계 500 대 기업의 손에 쥐고 있다. 중국인들은 기술을 사고 싶어 하는데, 가격은 한때 1 억 달러였고, 사람은 움직이지 않았다.
이렇게 여러 해 동안 두 회사는 핵심 기술의 비밀이 특허에 유출될까 봐 특허조차 신청하지 않았다. 그들은 그들의 제품의 시장 독점을 보호하기 위해 특허가 필요하지 않지만, 그들이 옳다. 중국은 브롬화 부틸 고무를 생산할 수 없다.
미국과 독일은 브롬화 틴을 통제한 지 66 년 만에 많은 진금과 은을 벌었다. 1 톤의 브롬화 부틸 고무를 생산하는 데 드는 비용은 2 만 원 미만이다. 중국에 팔면 최소 5 만원, 이윤 100% 이상.
2 년 전 중국 타이어 업체들은 극심한 진통을 겪었다.
공급권은 다른 사람의 손에 있는데, 그들은 팔고 싶은 만큼 판다. 원자재 가격 상승을 핑계로 브롬화 부틸 고무 가격이 크게 올라 최고점에 도달했을 때 두 배 이상 올랐다. 이 조치는 국내 수많은 타이어 업체들을 말살시켰다.
이것은 아직 가장 걱정스러운 것이 아니다. 중국 화학공업학회 신소재지부에 따르면 중국은 현재 세계 최대 자동차 생산국으로 매년 신설 자동차 14 만 대를 신설하고 있다. 서방 국가들과 악행을 저지르면 사람들이 브롬화 부틸 고무 공급을 중단하면 중국의 거대한 자동차 산업이 마비될 수 있는지 생각해 보십시오. 이것은 수천만 명의 사람들의 밥그릇과 관련이 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 길에서 달리는 차는 타이어 교체가 없다. 얼마나 많은 사람들이 누워야 합니까?
왜 독점이 저장인에 의해 깨졌습니까?
가장 유력한 화공 중앙기업은 절강에 있지 않고, 화공 과학연구 실력이 가장 강한 연구소도 절강에 있지 않다. 왜 독점이 결국 저장인에 의해 깨졌습니까?
팔순에 가까운 진간탕은 실험실에서 브롬화 부틸 고무를 합성하는 방법을 찾았다. 그러나 1 킬로그램의 고무를 생산할 수 있다고 해서 같은 방법으로 1 톤, 10 톤, 심지어 1 만톤의 고무를 생산할 수 있는 것은 아니다. 화학공업에서는 실험실 성공 기술의 30% 만이 대규모로 생산할 수 있다.
만약 R&D 가 계속된다면, 그것은 대학 교수가 감당할 수 없을 것이다. 이것은 대형 공장, 거대한 생산 라인, 방대한 기술팀, 대량의 자금이 필요하다.
절강 출발 기술 유한 회사는 첨단 기술에 매우 관심이 있습니다. 항주 용산화학유한공사는 시장을 알고 있고, 공장도 있고, 설비도 있고, 대량의 기술 백본도 있다. 기술+설비+자본, 학자와 기업의 혼인, 새로운 혁신 모델이 마침내 저장인을 놀라게 했다.
그러나 66 년 독점의 길을 깨는 것은 순조로울 수 없다. 좌절과 실패는 수백 번이 아니라 수십 번이다.
독점을 깨는 것은 진 교수의 수십 년 동안의 숙원이며, 영원히 포기하지 않는다. 계성회사 회장인 범도 심상치 않은 기업가이다. 그는 당나귀 친구로 야외 탐험을 좋아한다. 2007 년에 그와 다섯 명의 동반자가 에베레스트 산을 올랐다. 그는 꿈을 이루기 위해 생명으로 모험을 할 수 있다고 말했다. 왜 투자 실패를 두려워하고 수천만 원을 낭비할까?
현재 중국은 1 년에 25 만 톤의 브롬화 부틸 고무, 1 톤 5 만 5000 톤, 1 년에 외국인에게 거의 6543.8+04 억이 필요하다. 중국의 점점 더 많은 사람들이 자동차 소유를 꿈꾸면서 이런 고무의 수입은 매년 65,438+05%-20% 증가할 것이다. 이렇게 5 년 후 중국은 매년 300 여억 원을 지불하고 브롬화 부틸 고무를 구입해야 한다.
브롬화 부틸 고무의 R&D 는 부자가 되는 길인 것 같다. R&D 총 비용은 약 2 천만 위안이고, 두 회사는 연간 생산량 1 만 톤의 생산 라인을 건설하고 2 억 위안을 더 투입할 계획이다. 65438+ 10 만톤의 고무는 싸게 팔더라도 최소 4 억 원, 이윤 2 억여 원, 즉 1 년만에 본전을 돌려받을 수 있다는 뜻이다.
물론, 654.38+ 10 만 톤의 생산량은 아직 초기 단계일 뿐이다. 생산능력이 확대된 후 서부기업이 차지하는 시장케이크를 되찾아 1 년 순이익이 654.38+ 1000 억원을 넘어섰다.
일반 자동차 타이어는 350 원에 팔렸는데, 그 중 부틸 브롬 고무의 비용은 1/6 을 차지한다. 국산화 후 고무가 더 싸기 때문에 타이어 가격 인하는 필연적이다.
가격 하락은 관건이 아니다. 일부 타이어 공장은 비용을 절약하기 위해 브롬화 정도가 낮은 부틸 고무를 사용하지 않거나 사용하여 저가의 저질 타이어를 만들면 시장에 충격을 줄 수 있다. 브롬화 부틸 고무가 싸면 저질 타이어가 사라질 수도 있고 운전도 그렇게 큰 함정은 없을 것이다.
이미 생산에 들어갔습니까? 。
절강온라인 항주 165438+ 10 월 26 일 뉴스 (통신원 이건원) 완전 자주재산권을 가진 브롬화 부기고무 국내 공업화 생산 기술이 항저우에서 돌파를 했다. 권위 기관의 검사를 거쳐 시제품 샘플의 주요 기술 지표는 유사 제품 수입과 품질이 비슷하다. 이는 중국이 미국과 독일에 이어 세계 세 번째로 브롬화 부틸 고무 생산 기술을 독립적으로 장악하는 국가가 될 것이라는 뜻이다.
고속 중거리 자동차, 자오선 타이어 및 튜브리스 타이어의 발전으로 부틸 브롬 고무는 튜브리스 타이어 제조를위한 대체 할 수없는 원료이며 의료용 고무 제품에 필요한 원료이며 국가의 중요한 전략적 물자입니다. 자동차 산업과 의약업이 급속히 발전함에 따라 수요는 매년 15% ~ 20% 씩 증가하고 있다.
이 기술은 저장대 진간당 교수가 개발한 염화 부틸고무 생산 기술과 브롬화 부틸고무 실험을 기초로 발전했다. 현재 이 기술은 이미 두 나라의 발명 특허를 출원했다.
지난해 항저우 용산화학유한공사, 저장출발기술유한공사, 진 교수가 브롬화 부틸고무 파일럿 장치를 구축한 것으로 알려졌다. 과제조의 지도하에 그들은 항저우 용산화학유한공사에 연간 65,438+0,000 톤의 브롬화 부틸 고무 파일럿 설비를 공동으로 투자하고 지난해 6 월 6 일부터 첫 샘플의 시험 생산을 시작했다. 파일럿 1 기, 파일럿 시험은 이미 60 건의 시험 생산을 완료하여 이미 공략하여 해결했다.
파일럿 프로젝트의 두 번째 단계에서 프로젝트 팀은 기존 설계 시설을 더욱 개선하고 생산 능력을 제한하는 병목 현상을 극복하고 연간 3000 톤의 부틸 브롬 고무를 생산하는 컴퓨터 제어 연속 생산 장치를 구축하여 10000 톤으로 확장하는 장치에 대한 설계 데이터를 제공합니다.