사실 물도 다른 기체로 분해하여 연료를 만들 수 있지만, 설비는 크고 비효율적이며, 주요 연소의 폭발력과 발열량이 좋지 않아 동력이 안 된다. 예를 들어, 에탄올, 특히 메탄올과 같은 천연가스를 사용할 수 있습니다. 길리는 휘발유/메탄올 쌍연료 자동차를 개발했고, 옥장작은 메탄올 엔진을 개발했고, 나는 휘발유/메탄올 쌍연료 냉장특허를 가지고 있다. 메탄올은 휘발유와 비슷한 액체로 운송과 보관이 편리하다. 가장 중요한 것은 중국은 석탄이 많고 석탄제 메탄올이 더 저렴하며 휘발유보다 50% 가까운 돈을 절약한다는 것이다. 돈을 절약하는 것이 왕도이다. 둘째, 생산 제조 공정은 간단하고, 셋째는 저장 수송에 편리하며, 넷은 연소하기 쉽고, 연소 속도는 빠르게 폭발하고, 다섯째, 기체나 액체 상태에 있고, 여섯째, 연소 최종 산물은 유해물질이 없고, 일곱은 사용하기 쉽고 빠르다.
휘발유가 연소될 때 엔진 내에서 폭발력이 강하고 안정적이며 가연성 잔류물이 적다. 디젤의 연소점은 휘발유보다 낮기 때문에 디젤 엔진으로 동력이 충분하다. 하지만 액셀러레이터가 느슨해져서 엔진 안의 기름이 아직 완전히 타지 않았다. 자동차가 천연가스로 평평한 도로를 달리는 것은 정상이다. 일단 낮은 오르막이면 동력이 부족하다. 사실 자동차 연료가 휘발유와 디젤이라는 것을 모두 알고 있어 휘발유에 대한 인식이 더 넓다. 휘발유는 특히 위험하고 가연성이 높기 때문에 휘발유가 엔진의 주요 연료 중 하나로 연료가 될 수 없는 이유이기 때문에 에너지를 공급할 수 없다. 태양열로 전기를 생산하지 않는 한 전해수는 생성된 수소를 연료로 사용할 수 있다. 그렇다면 태양열로 직접 전기를 생산하고 전기차를 만드는 게 낫겠다.