★ 미리 쐐기를 박았다? 수소화 스테이션 건설 규범 초안 요청
6 월 16 일, 건설부 사무청은 국가 표준인 수소역 기술사양 (지방개정안 초안) 을 발표하여 공개적으로 의견을 구했다.
이 개정안의 주요 내용은 다음과 같습니다.
1) 액체 수소 관련 기술 내용 추가
2) 수소화 스테이션 및 공동 건설 스테이션의 분류가 업데이트되었습니다.
3) 수소와 공동건설소 내 시설의 방화 간격 요구 사항을 상세히 설명했다.
4) 수소 저장 시스템 및 장비의 기술적 요구 사항을 보완하고 개선한다.
5) 수소 수소화 기계의 기술적 요구 사항을 보완하고 정제했다.
6) 수소 파이프 라인 및 액세서리의 기술적 요구 사항을 보완하고 개선한다.
7) "6.6 수소 노출 물질" 섹션을 추가했습니다.
8) 번개 보호, 접지, 정전기 방지를 위한 기술적 요구 사항을 보완합니다.
9) 수소 파이프 라인의 용접 요구 사항을 보완하고 정제한다.
10) 수소 시스템의 운영 관리 요구 사항을 보완합니다.
개정안 초안의 몇 가지 흥미로운 점은 다음과 같습니다.
하나는 액체 수소 진입 단계입니다.
수소는 매우 액화되기 어려운 기체로 질소나 이산화탄소처럼 압력을 가해 액화온도를 높이기가 어렵다.
수소의 임계 온도는-239.96 C 로 낮아 이 온도보다 높으며, 아무리 높은 압력을 가해도 액체가 되지 않는다.
개정안 초안에서 액체 수소가 특별히 언급되었으므로, 아마도 액체 수소 기술의 응용은 이미 서광을 보았을 것이다.
다른 하나는 6.6 절의 수소 노출 재료에 대한 요구를 늘리는 것이다.
파이프, 과급기 등 수소시스템에 사용되는 금속재료는 수소-수소 준수성이 좋아야 한다는 것이 분명하다.
압력 부품에 사용되는 금속은 GB/T34542 표준의 수소 민감성 요구 사항을 충족해야 하며, 작동 조건의 고압과 저온에서 우수한 기계적 성능과 냉취성 성능을 갖추고 있어야 합니다.
수소 연료 전지 자동차의 보급 응용에 있어서 수소의 저장, 운송 및 충전이 가장 큰 난제이다.
수소 자체는 훌륭한 연료이지만 밀도가 너무 낮고 분자가 너무 작다.
압력을 가하지 않는 부피는 너무 커서 고압 하에서 용기로 금속에 스며들고, 고압은 수소화될 때 접합에 대한 큰 시련이다.
이 일련의 문제는 수소화소의 빠른 건설과 보급에 영향을 미치며, 충전더미 건설보다 훨씬 어렵다.
수소 연료 전지 자동차는 확실히 아름다운 발전 방향이지만, 보급 이용에는 더 많은 문제가 있다.
★모델? S 항속 20% 증가 800km?
6 월 15 일 테슬라 공식 모델 발표? S 차종의 EPA 는 20% 증가하여 402 마일로 약 643 킬로미터에 달했다.
이것은 EPA 배터리 수명이며, NEDC 배터리 수명으로 환산하면 800km 를 넘을 수도 있습니다.
모델을 만들까요? S 는 다시 한번 가장 긴 전기 자동차가 되었다.
더 보기 드문 것은, 이 항속 상승은 배터리 용량을 늘리는 것이 아니라 모델에 의존하는 것인가? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리) 3 과 모델? Y 설계 및 제조 과정에서 축적 된 경험.
예를 들어, 더 가벼운 좌석, 배터리 팩 및 구동 장치, 보다 효율적인 공기 역학 바퀴 및 낮은 롤링 저항 타이어, 기계식 오일 펌프를 전기 펌프로 교체, 더 나은 에너지 회수 전략을 들 수 있습니다.
새 모델? S 는 이미 5438 년 6 월 +2020 년 10 월에 하선했는데, 이번에는 공식 발표일 뿐이다.
국내 자동차 제조 신세력 샤오펭 (Xiaopeng) 도 비슷한 조작을 했다.
6 월 1 1 일, 샤오붕은 p7 의 7 개 차종의 NEDC 항속 마일리지를 10- 18km 로 늘렸고, 706km 의 런포인트 특별판만 올렸다.
테슬라와 달리, p7 의 마일리지 개선은 하드웨어와 무관하다. BMS 소프트웨어와 표준 X-Pedal 을 최적화함으로써 가능합니다.
X-pedal 모드는 원래 NEDC 에서만 가능했습니까? 706km 장항판 후드라이브, 이 모드는 주행 중 운동 에너지 회수의 효율을 높여 거의 100% 회수에 이릅니다.
이것이 순수 전기자동차가 신제품으로서의 잠재력과 매력이다.
연료차가 한계와 병목으로 발전하여 돌파하기는 더욱 어렵다.
전동차의 발전 공간은 여전히 매우 크다. 하드웨어 차원뿐만 아니라 소프트웨어 차원도 전통적인 연료차보다 크다.
이번에는 항속이다. 얼마 전 테슬라가 모델을? 전체 드라이브 버전의 가속은 OTA 에 의해 0.5 초 증가했습니다.
대중이 ID.3 의 소프트웨어 문제로 인해 여러 차례 납품을 연기한 것도 놀라운 일이 아니다.
★힘내, 비아디 반도체!
15 년 6 월 비아디는 비아디 반도체가 SK, 샤오미, 유치에 총 8 억원의 투자를 도입할 것이라고 발표했다.
5 월 30 일 비아디 반도체는 이미 삼나무, CICC 등 14 개 기관의 투자 19 억원을 받았다.
왜 이렇게 많은 투자기관이 비아디 반도체에 대해 낙관적입니까?
비아디 반도체는 선전 비아디 마이크로전자였다.
주요 업무는 자동차 전력 반도체, 지능형 제어 IC, 스마트 센서 및 광전반도체의 연구 개발, 제조 및 판매를 포함한다. 상하류 전 산업 체인 능력을 갖추다.
그 핵심은 자동차 전력 반도체, 일명 IGBT (절연 게이트 바이폴라 트랜지스터) 이다.
전기 자동차에서 IGBT 의 역할은 컴퓨터의 CPU 와 견줄 만하다.
배터리에서 제공하는 DC 전력을 모터로 변환하는 데 필요한 AC 전력을 주로 담당하며, 그 성능은 전기 구동 시스템의 성능과 효율성에 심각한 영향을 미칩니다. 동시에 충전 말뚝도 필요하다.
소형 IGBT 는 차량 비용의 10% 를 차지합니다.
CPU 와 같은 중요한 부품은 거의 모두 외국 회사에 의해 독점되었다.
영비링, 미쓰비시, 후지 및 기타 외국 회사들이 IGBT 전동차 시장의 90% 이상을 점유하고 있습니다.
비아디는 국내에서 IGBT 실전 차량 능력을 갖춘 몇 안 되는 기업이다.
비아디한의 홍보 하이라이트는 블레이드 배터리에 버금가는 새로운 탄화 실리콘 IGBT 기술이다.
이 계획에서 비아디는 비아디 반도체 업무를 심도 있게 수렴하고 증자 증주 () 를 늘려 상장을 모색하고 있으며, 블레이드 배터리의 Foday 제도와 비슷하다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, 비야디 반도체, 반도체, 반도체, 반도체, 반도체) 아마도 이것은 또한 개방적인 신호일 것이다.
★메르세데스-벤츠 EQC, 500,000!
선전 모터쇼를 앞두고 벤츠가 최초의 순수 전기 SUV 를 정식 출시했습니까? EQC 의 350 버전입니다.
350 버전은 이전에 출시된 400 버전에 비해 앞뒤 이중 모터의 전력을 줄여 총 전력이 300kW 에서 2 10kW 로 떨어지고 최대 토크는 730Nm 에서 4 15Nm 로 떨어집니다.
판매가도 8 만 원 하락했고 지도가격은 50 만, 49 만 9800 원 미만이었다.
그러나 350 판의 항속 마일리지는 여전히 465,438+05km (NEDC) 에 불과하며 400 판과는 아무런 변화도 없고 무의미하다는 것은 알 수 없다.
이 감소된 최대 전력 90kW 는 말할 것도 없이 모터의 크기, 컨트롤러, 고압 하네스 등을 모두 더 작은 규격으로 만들 수 있다. 서비스 품질은 낮아야 한다.
또한 벤츠가 동일한 모터 하드웨어를 사용하고 소프트웨어로만 전력을 제한하는 두 가지 버전의' 인자함' 에 대해서도 더 작은 피크 전력으로 인한 냉각 및 제어 이점을 최대한 활용하고 모터 효율 구간을 높여 더 나은 수명 성능을 달성해야 합니다. (주: 벤츠, 벤츠, 벤츠, 벤츠, 벤츠, 벤츠, 벤츠, 벤츠, 벤츠)
그러나, 아니, 이 350 버전은 혼란스럽다. 정말 문지방을 낮추고 판매를 촉진하는 핑계일 뿐인가요?
이 차의 잠재 사용자 큰 확률은 벤츠의 브랜드 파워를 향해서 단순한 가격 인하로 인한 매출에 물음표를 달아야 한다는 말이 있다.
이 문장 작가는 차잡이입니까? 64 번 도로
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.