미군 CH-47 지노간 중형 수송 헬리콥터 CH-47 지노간 중형 수송 헬리콥터는 미국의 유명한 보잉 헬기 회사가 미 육군을 위해 개발한 이중 회전 날개 (열악한 고온과 고원 기후에서 임무를 완수할 수 있음) 전천후 중형 수송 헬리콥터입니다. 이 모델은 1956 년에 개발되었고, CH-47A 형은 1963 년 미군을 장비한 후 B, C, D 형을 개발했다. 현재 현대화 개조가 진행 중이다. CH-47 은 미군의 주력 수송 헬리콥터이자 유일한 중형 수송 헬리콥터이다. 현재 가장 많이 갖추어진 것은 C 형과 D 형이다 .. 그중 CH-47D 는 다음 세기 초 미 육군의 주력 항공수송 헬리콥터다. 중국 대만성도 CH-47D 헬리콥터 장비 항공여단과 해병대 몇 대를 구입했다. 현재, 미국과의 다음 구매 계획도 시행되고 있다. 주요 리모델링: CH-47B 는 CH-47A 의 발전형으로 T55-L-7C 소용돌이 엔진 2 대, 2 125kW 를 장착하여 총 미군을 위해 108 대를 생산한다. CH-47C 형은 ch-47 b 형의 개선으로, 주로 전동 시스템을 강화하고, 전력이 더 높은 엔진을 교체하고, 로터는 원래의 금속 노엽에서 유리강으로 교체하고, 파괴 탱크를 추가하여 지노가1220m 높이, 35 C 온도에서 이륙할 수 있도록 했다. CH-47D 는 미 보잉사가 미 육군의 새로운 전술적 요구 사항을 충족하기 위해 지노건에 대해 13 중대 개선을 진행하는 최신형 헬리콥터다. 고전력 엔진 교체, 전동력 대폭 향상, 강도가 높은 로터 블레이드 사용, 조종석 호환 야간시경, 고급 유압 및 자동 비행 제어 시스템 등이 포함되어 있습니다. 성능 특징: 1. 적응성이 강하다. 전천후 비행 능력을 갖추고 있어 혹독한 고온과 고원 기후에서 임무를 완수할 수 있다. 공중에서 주유할 수 있고, 원격 지원 능력을 갖추고 있다. 일부 기종 기체의 윗부분은 수밀석식으로 물 위에서 이착륙할 수 있다. 2. 운송 능력이 강하다. 무장 병사 33 ~ 35 명, 1 포병대, 화포 등 대형 장비도 탑재할 수 있습니다. 3. 일정한 손상 방지 능력을 갖추고 있으며, 유리강 블레이드는 23mm 갑옷 피어싱과 고폭발 연소탄에 맞았더라도 안전하게 기지로 돌아갈 수 있다. 기본 데이터: (CH-47D 모델) 로터 지름 18.79m, 본체 길이 15.54m, 기계 폭 3.78m (로터 접기), 기계 높이 5.68m, 공중량 최대 평면 비행 속도 29 1 km/h, 최대 상승률 6.77 m/s (해수면), 작업 반지름 55.5 km, 전환 항해 2059 km. 작전 적용: 베트남 전쟁 중 미국은 CH-47 을 광범위하게 사용하여 병력 기동, 화포 수송, 물자 수송 등의 임무를 수행하면서 미군이 광범위하게 전개하는 항공기 상륙작전에 중요한 역할을 했다. 걸프전에서, 그것은 급유와 탄약 보급소를 설립하고, 종심작전을 지원하고, 원격구조 등의 임무를 수행하는 데 광범위하게 사용되었다. 지상 작전 첫날 595,526 리터의 연료와 대량의 탄약, 음식, 물이 지상부대로 운반되고 곡사포는 지상부대로 공수되었다. 이 기계는 주로 미군 10 1 항공돌격사를 장비한다. 걸프전의 지상 작전 단계에서 이 사단은 남쪽에서 북쪽으로 대규모로 기동하여 이군 전방 진지 뒤에 착륙할 때 대량의 지노간 수송 헬리콥터를 사용했다. CH47D 운송 헬리콥터에는 GPS (Global Positioning 네비게이션 시스템) 가 부족하여 뚜렷한 특징이 없는 사막 환경에서 정확한 탐색을 수행하기가 어렵습니다. 게다가 비행기의 회전 날개, 엔진, 윤활유 라디에이터는 모두 모래바람에 침식되었다. 코소보 전쟁 중에 미국은 이 비행기를 이용해 평화 유지군을 배치하고 물자를 운송하여 코소보로 신속하게 진입하는 데 중요한 역할을 했다. 인식 피쳐: 1. 회전 방향이 반대인 3 블레이드 회전자 두 쌍이 각각 앞면과 뒷면에 배치되어 있습니다. 후회전탑은 더 높고 방사형 크기가 더 크며 수직 꼬리 역할을 합니다. 뿌리에는 두 개의 엔진이 대칭으로 배치되어 있다. 동체는 반 경질 쉘 구조이고 단면은 정사각형입니다. 조종석, 기내, 후동체, 로터탑은 기본적으로 금속 구조입니다. 기체 뒤쪽에 화물 발판과 선실 문이 하나 있다. 3. 비접이식 4 륜 이착륙 장치를 사용합니다. 두 개의 전면 이착륙 장치는 모두 두 바퀴입니다. 두 개의 후면 랜딩 기어는 단일 바퀴입니다. CH-47 은 미 해병대 장비의 CH-46 과 매우 비슷하다. 주된 차이점은 엔진의 모양에 있다. 전자는 후면 로터탑 전면 양쪽에 위치하여 노출되고 CH-46 은 내장되어 있으며 같은 위치에만 배기구가 있습니다. 미 육군 지노건 헬리콥터 업그레이드 계획에서 CH-47D 지노건 헬기를 업그레이드하는 이유 CH-47 지노건 헬리콥터가 미국 특수부대와 정규군에 의해 자주 이용됐지만 현재 지노건 헬리콥터가 노화돼 유지 관리 및 사용비용이 늘고 있다. 이에 따라 미 육군은 CH-47F 개선 헬리콥터의 업그레이드 계획을 가동해 노화된 지노건 헬리콥터의 수명을 20 년 더 연장할 수 있게 됐다. 1982 부터 1994 까지 보잉은 CH-47A, CH-47B, CH-47C 까지 CH-47-D 지노 헬기까지 업그레이드했습니다. 헬리콥터가 20 년의 수명에 이르면 기체, 항공 전자 장비 및 기타 하위 시스템에 문제가 자주 발생합니다. 노후된 전선과 커넥터는 종종 고장을 일으킨다. 아프가니스탄 기간 동안 CH-47D 지노건 헬리콥터는 블랙호크 헬리콥터가 수행할 수 없는 운송 임무를 자주 수행하지만 군대의 운송 수요를 충족시킬 수는 없었다. CH-47D 는 30 해리 내에서 15000 파운드의 화물을 운송할 수 있으며 육군이 현재 사용하고 있는 M 198 류탄포와 그 배터리와 장비의 총 중량은 약 16000 파운드로 CH 를 훨씬 넘어섰다. 업그레이드 목표와 예상되는' 사막 폭풍' 추진 이후 육군은 CH-47 을 업그레이드하여 4 엽 프로펠러, 신형 엔진 및 모든 통합 전자 장비를 보유할 계획이다. 그러나 논증을 거쳐 이 계획은 비용이 너무 커서 군 예산은 감당하기 어렵다. CH-47F 의 업그레이드 계획은 훨씬 현실적이며, 주요 업무는 새로운 케이블과 커넥터를 교체하고 변속기, 프로펠러 블레이드 및 엔진을 교체하는 것입니다. 업그레이드 계획의 목표는 지노건 헬리콥터의 사용 및 유지 보수 비용을 절약하는 것이지만, 비용이 많이 들기 때문에 펜타곤은 그 계획에 대해 엄격하고 세밀한 검토를 진행하고 있습니다. 그러나 다른 대체 제품이 더 비싸기 때문에 업그레이드는 여전히 계획대로 진행되고 있습니다. 국방장관 사무실에 따르면 CH-47F 지노건헬리콥터 한 대당 비용은 약 2200 만 달러로 육군에서 2033 년까지 복무할 수 있을 것으로 추산되며, 첫 번째 지노건헬리콥터보다 77 년 앞당겨진 것으로 추산된다. 업그레이드 계획은 육군이 소유한 CH-47D 지노건 헬리콥터 중 300 대를 CH-47F 로 업그레이드해야 한다. 첫 CH-47F 지노건 헬리콥터는 처음에는 저속으로 생산되어 2004 년에 인도될 예정이다. 보잉은 지난 5 월 미 육군에 첫 번째 일련 번호 8002 인 CH-47F 지노건 헬리콥터를 배달했다. 이는 업그레이드 계획에서 요구한 두 대의 시제품 중 하나다. 두 헬리콥터 모두 지난해 비행과 시스템 검증 테스트를 실시했다. 보잉사의 추산에 따르면 이 회사는 필라델피아에 있는 공장에서 매달 적어도 4 대의 헬리콥터를 업그레이드할 수 있다. 현재 업그레이드 프로그램은 업그레이드 속도가 2003 년 7 에서 2009 년 27 로 향상되어야 합니다. 마지막부터 20 16 까지 29 입니다. 육군은 이러한 업그레이드로 CH-47D 노예건조 헬리콥터의 운영비용이 시간당 2526 달러에서 CH-47F 헬리콥터의 65438 달러+시간당 0.895 달러로 떨어질 것으로 추정하고 있다. 또한 CH-47F 헬리콥터는 고공에서 더 많은 화물을 운송하고 다른 플랫폼과 정보를 공유할 수 있습니다. CH-47D 지노건 헬리콥터의 두드러진 문제 중 하나는 진동이다. 이번 업그레이드는 기체를 조정하여 더욱 단단하게 하여 진동을 낮출 뿐만 아니라 진동 억제 시스템의 무게를 줄일 것이다. 기체의 단단한 부분은 대부분 전면 위에 있기 때문에 CH-47F 는 새로운 조종석을 사용합니다. 진동이 낮으면 사용 및 유지 보수 비용을 절감하고 항공 전자 및 제어 시스템의 신뢰성을 높일 수 있습니다. 기체에 균열과 부식이 있는지 점검함으로써 직원들은 필요한 수리를 할 것이다. 또한 CH-47F 에서 사용하는 생산 라인은 원래의 조립 라인입니다. CH-47F 의 테일 노는 분해하기 쉽고 빠르게 펼칠 수 있습니다. 초기 업그레이드 계획은 CH-47F 가 기존 변속기를 변경 없이 사용할 것을 요구했다. 그러나 군대는 나중에 변속기 검사에 동의했다. CH-47D 지노건 헬리콥터의 전송 능력은 7500 마력이지만 현재 육군의 항공운송 수요를 충족시킬 수 있다. 하지만 군부도 이 헬리콥터가 미래의 수요를 충족시키기 위해 더 높은 발사력을 갖기를 바란다. 현재 직원들은 Hanewell 이 생산한 3750 축 마력의 T55-L-7 12 터빈을 4867 축 마력의 T55-GA-7 14A 표준 터빈축으로 업그레이드하고 있다. 이로 인해 CH-47F 는 16000 파운드 류탄포와 배터리 팩을 운송할 수 있으며, 운송 거리는 100 해리로 육군 수요의 3 배 이상으로 증가할 수 있습니다. CH-47F 지노건 헬리콥터의 전력은 증가했지만 총 중량은 CH-47D 헬리콥터와 같은 50,000 파운드였다. 특수작전에 쓰이는 지노건 헬리콥터와 현재 수출형 헬리콥터는 약 54,000 파운드이다. 프런트엔드에서 CH-47F 가 내놓은 유리곤돌라에는 출구형 지노건이나 신형 UH-60M 블랙호크 헬리콥터 곤돌라가 없습니다. 보잉은 MIL-STD 1553B 표준을 준수하는 데이터 버스에 치누크 헬리콥터의 승무원 콘솔과 록웰 콜린스의 하드웨어와 소프트웨어를 통합했다. 중앙 콘솔에서는 각 조종사 앞에 제어 디스플레이 장치가 있어 전체 시스템을 관리하고 통신 및 탐색을 수행할 수 있습니다. CH-47F 에는 디지털 지도를 표시하고 수직 속도 정보를 제공하는 GPS/INS 내비게이터가 두 개 있습니다. CH-47F 에는 공중이나 지상 플랫폼에서 명령과 상황 보고서를 받을 수 있는 향상된 데이터 모뎀도 포함되어 있습니다. 통신 장비에는' Have Quick II' 주파수 호핑 장치가 장착된 ARC- 164 초고주파 진폭 송수신기 1 대, ARC-20 1D VHF 송수신기 2 대, ARC 1 대가 포함됩니다. CH-47F 의 전자대항장치는 CH-47D 와 동일하지만, 두 번째 M 130 플래시 호일 살포기가 장착되어 있으며, 데이터 버스를 통해 통합 무선 주파수 전자대항키트 (SIRFC) 와 통합 적외선 대항키트 (SIIRCM) 도 설치할 수 있습니다. 진동을 줄일 경우 CH-47F 의 디지털 전자 부품은 신뢰성을 높이고 사용 및 유지 보수 비용을 절감할 수 있습니다. 그러나 비용을 통제하고 통합의 어려움을 줄이기 위해 CH-47F 는 여전히 기존 기계계기를 사용하여 엔진 매개변수를 표시합니다. CH-47F 는 새로운 데이터 버스를 사용하지만 전면 적외선 야간 투시 센서가 설치되어 있지 않습니다. 계획에 따르면 1 배치의 CH-47F 지노 헬리콥터 7 대가 MH-47G 헬리콥터로 업그레이드되어 더 큰 연료 탱크, 공중 주유관, 멀티모드 레이더 및 컬러 다기능 모니터를 포함한 새로운 공공항공 전자 장비가 제공됩니다. 록히드 윌 콜린스 항공 전자 아키텍처 시스템은 MH-47, MH-60 및 A/MH-6 항공 소프트웨어를 표준화하는 데 사용됩니다. 보잉은 이 소프트웨어를 MH-47G 헬리콥터의 조종석에 통합할 책임이 있다. CH-47F 의 아날로그 비행 제어 컴퓨터는 여전히 CH-47D 와 동일하지만, 두 번째 CH-47F 배치에서는 보다 발전되고 지원되는 디지털 컴퓨터가 사용됩니다.