"구름 트랙" 은 작은 면적을 차지합니다. 소음이 적고 탑승이 편하다. 경관이 좋은 등 특징. 물론, 이 열차는 또한 매우 강한' 비아디 특색' 을 가지고 있다. 차에 비아디가 생산한 배터리 시스템이 설치되어 있어 외부 전원 공급 시스템이 멈춘 후 열차가 다음 역에 도착할 때까지 계속 전원을 공급할 수 있다. 전체 "구름 트랙" 역은 3 층으로 설계되어 있습니다. 1 층은 지면 입구입니다. 2 층 사이리스터 (체험으로 표를 사지 않음) 를 지나 엘리베이터를 타고 3 층으로 가는 것도 기차가 실제로 정박하는 곳이다. 이것은 지하철의 기능층 디자인과 거의 비슷하지만 완전히 뒤집힌 것이다. 구름레일' 은 중국의 유명한 CRH 고속철도와 비슷하며 공기역학 유선형 디자인으로 운행 저항을 낮출 수 있다. 동시에, 차의 앞부분은 고속철도 앞부분의 숨겨진 후크 디자인을 채택하여 더욱 자유로운 그룹화 및 설정을 가능하게 한다. 이 차의 또 다른 특징은 두 차의 과도기에 있는 거대한 볼록함이다. 비아디 기술자는 이것이 자동차 연결 장치가 있는 이유라고 설명했다. 배터리는 여기에 보관되어 있는 것이 아니라, 배터리는 실제로 차체 중간 끝의 바닥에 놓여 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

실제 작동 효과: 속도: 20km (비아디는 이것이 최종 실제 작동 속도가 아니며 더 빨라야 한다고 말했다.) 부드러움:' 구름레일' 은 주행 과정에서 비교적 안정적이며, 가속 감속 폭이 지하철보다 못하다. 동시에 주행하는 동안 고무바퀴 시스템의 감진을 느끼다 (튀는 느낌이 있지만 폭이 크지 않아 지하철만큼 뚜렷하지 않다). 지금까지 우리는' 구름궤도' 가 단순한 속임수가 아니라 개막식의 테스트차가 이미 가장 기본적인 작업을 완성할 수 있다는 것을 확인했다.