자동차의 역사를 살펴보면, 우리가 이미 익숙해져 있는 기능이나 구성들은 사실 일찍이 자동차 발전 초기부터 기발한 생각일 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 이런 기발한 생각들은 제기되고, 테스트되고, 실천되면 특허가 되어 광대한 자동차에 나타난다. 물론, 갑자기 기발한 생각이라면 당연히 상상을 초월하는 부분이 있을 것이다. 어떤 멋진 자동차 특허가 있는지 봅시다.
20 17 년, 미국 특허국은 오토바이 한 대를 자동차에 넣는 포드 회사의 특허 신청을 발표했다. 사실 이것은 포드가 세 독일인의 손에서 산 특허이다. 원래 계획은 순수 전기 오토바이를 자동차 앞줄에 놓고 오토바이 차체를 앞줄과 앞줄 운전자 사이의 기능 영역으로 이용하는 것이었다.
오토바이의 계기, 손잡이 등 기능영역은 사실상 자동차의 중앙콘솔이라는 얘기다. 필요한 경우 차 앞의 엔진 뚜껑을 열고 오토바이를 차 밖으로 밀어서 정상적으로 주행한다.
일본 애니메이션' 지명 수배령' 을 본 적이 있다면 오토바이를 자동차에 넣는 생각을 잘 알고 있을 것이다. It 업계의 선두 주자인 혼다 토데이는 트렁크에 접이식 50CC 오토바이 Motocompo 를 숨겼다. 이야기의 배경은 일반 경찰이 범인을 쫓는 것이지만, 오토바이와 자동차의 화면은 많은 좋아하는 관객들을 즐겁게 한다.
최근 자동차를 사려는 많은 소비자들이 자신이 좋아하는 차종의 충돌 결과에 관심을 기울이고 있다. 한편으로는 소비자들이 자동차의 충돌 성능에 더 많은 관심을 기울이고 있다는 것을 설명하고, 또 자동차에 대한 소비자의 인식이 외관에서 벗어나 이런 보이는 부분을 장식하기 시작하면서 기술과 자동차 인테리어가 육안으로 볼 수 없는 측면에 집중하기 시작했다는 것을 보여준다.
제품 축적이 없기 때문에, 조차 신세력은 종종 안전부에서 소비자에게 자신감이 부족한 경우가 많다. 따라서 비전통적인 자동차 제조 업체가 자신의 안전 기술을 구축하는 것이 특히 중요하다. 예를 들어, 구글은 몇 년 전에 자동차에 안전특허를 신청했다. 일반적으로 자동차가 행인과 충돌할 때, 인체는 자동차의 충돌 위치를 지렛대로 하고, 관성으로 인해 상체가 앞부분에 부딪쳐 피해자의 머리와 목을 처음으로 다칠 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그런 다음 피해자는 앞으로 튕겨 나가거나 다른 장애물, 자동차 등의 물체에 부딪혀 2 차 손상을 입힐 수 있다.
구글의 특허는 차량 앞부분의 엔진 덮개 표면에 점성 코팅을 덮는 것이다. 충돌이 발생할 때, 인체는 두건에 단단히 붙어 머리와 목이 관성에 부딪치는 것을 피한다. 또 차체는 엔진 커버에 붙어 등 총알이 차량 앞부분에서 떨어져 발생하는 2 차 손상을 피했다. 병형은 이런 특허가 주로 미래의 무인운전이 본격적으로 주행할 수 있는 상황에서 사고 발생 후 부상자가 다치는 것을 막기 위한 것으로 보고 신속하게 치료를 받지 못했다.
혹시 2 인용 범퍼카가 어떤 모습인지 기억하시나요? 좌석 두 개, 안전벨트 두 개, 운전대 두 개. 90 년대에 BMW 내부의 엔지니어들은 정말로 두 개의 스티어링 휠 디자인을 제안했다. 사건은 잉글랜드 해협 터널이 개통되면서 터널 양끝에 있는 국가들이 확연히 다른 방향으로 달리고 있기 때문이다. 한편, 영국은 도로의 왼쪽으로 달리고, 핸들은 오른쪽에 있고, 반면에 프랑스와 유럽 대륙은 도로의 오른쪽으로 달리고, 핸들은 왼쪽에 있다.
BMW 엔지니어는 부조종사 앞의 장갑상자에 또 다른 회전기구를 숨겼다. 열기만 하면 안에 접이기와 스티어링 칼럼이 있습니다. 엔지니어는 운전자가 필요할 때 운전대를 직접 올려놓게 하는 것은 주행 방향을 빠르게 바꾸기 위해서라고 생각한다.
물론, 우리가 보는 것은 단지 중앙콘솔일 뿐, 발밑에 있는 세 개의 디딤판이 아니다. 그러나 병형은 사실상 국산 트레이너의 보조 시스템을 채택할 수 있다고 생각한다. 중간 연결 스위치를 잠그기만 하면 부조종사쪽에서 조작할 수 있습니다.
(사진 소스 네트워크, 침입 삭제)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.