1980 년대 이후 홍콩, 마카오, 내지의 교통복도, 특히 홍콩과 광둥 () 성 주강 삼각주 동해안의 육로 교통회랑은 눈에 띄는 진전을 이루었고, 홍콩과 주강 삼각주 경제의 상호 작용을 강력하게 보장하고 촉진했지만, 홍콩과 주강 삼각주 서안의 교통연계는 줄곧 비교적 약했다.

1997 아시아 금융위기 이후 홍콩 경제를 진흥시키고 새로운 경제 성장점을 찾기 위해 홍콩 특구정부는 홍콩 마카오 주해를 잇는 육로 통로를 최대한 빨리 건설할 필요가 있다고 판단했다. 2002 년에, 그것은 중앙정부에 항구 주호주 대교를 건설하는 건의를 제기했다.

홍콩과 주해를 연결하는 다리를 건설하겠다는 생각은 홍콩의 합화그룹 이사회 의장인 후와 주해시가 1983 에서 먼저 제기한 것이다. 당시 영정양대교라고 불렸는데, 예산은 홍콩과 주해를 잇는 것이다.

그것은 홍콩 신계 지 투엔 문 (Tuen 문) 의 썩은 입에서 시작하여 네링딩도 (Neingding Island), 치오 섬 (Chimao Island) 을 거쳐 주해 골든 탑 주해는 심지어 그 경내에 일부 대교, 즉 오늘 주해 북단에 있는 치호주 대교를 건설했다. 이런 생각은 여전히 중국 대륙의 오래된 지도에서 볼 수 있다.

1983 년 홍콩 건축가 후가 먼저 홍콩-주오 대교 건설 구상을 제기했다. 홍콩-주해-마카오 대교의 주요 엔지니어링 수석 엔지니어는 소권과입니다.

확장 데이터:

홍콩-주해-마카오 대교 건설의 의의;

홍콩과 마카오가 조국으로 돌아온 이래로 중국 대륙과의 교류가 더욱 밀접해졌다. 홍콩-주해-마카오 대교의 개통은 홍콩, 주해, 마카오 간의 거리를 좁혔고, 홍콩에서 주해-마카오 간 주행 시간은 3 시간에서 30 분 정도로 단축되었다. 동시에 양안동포의 감정을 증진하고, 삼지무역왕래를 가속화하고, 주강 삼각주 서부 3 시 (주해 중산 강문), 홍콩 마카오의 경제 번영 발전을 촉진시켰다.

홍콩-주해-마카오 대교의 건설은 중국 민족의 용기와 혁신의 정신을 반영합니다. 홍콩 주오 대교는 중국 건설사에서 가장 난이도가 높은 해대교이다. 그 공사는 규모가 크고 건설 주기가 짧다. 대교는 주로 서부 인공섬, 해저 터널, 동부 인공섬으로 구성되어 있다. 바다를 가로지르는 전체 길이는 약 35.6 킬로미터이다. 건설이 완료된 후 특허 출원은 600 여 건에 그쳐 여러 분야의 공백을 메우고 세계 기록을 깼다.

홍콩-주해-마카오 대교는 "현대 세계의 7 대 기적" 이라고도합니다. 이 대교의 건설은 무수한 어려움을 극복하고 중화민족의 용기와 혁신의 정신을 구현한 것을 알 수 있다.

홍콩-주해-마카오 대교의 개통은 중국 교량과 터널 건설이 새로운 단계에 접어 들었음을 의미합니다. 이 다리의 건설은 많은 첨단 기술 기술을 채택하고 있다. 다리가 여러 층의 신형 고댐핑 고무와 강판을 번갈아 겹쳐 지지를 형성한다면 교량의 내진 성능을 크게 높일 수 있다.

홍콩-주해-마카오 대교는 중국의 반짝이는 명함으로 전 세계에서 매우 놀라운 프로젝트입니다. 홍콩-주해-마카오 대교가 개통됨에 따라 중국 제조는 세계에 큰 영향을 미칠 것입니다.

홍콩-주오 대교 준비 6 년, 건설 9 년, 지속 15 년. 수많은 인력, 물력, 재력을 투입하면서 동시에 많은 눈부신 성과를 거두었다. 중국의 선진 과학기술을 실천에 더 잘 적용해 세계에 선보이며 중국제조의 매력을 과시했다.

홍콩-주해-마카오 대교의 개통은 홍콩, 주해, 마카오의 문화 교류, 무역 및 경제 발전에 도움이된다. "일국양제" 방침을 이행하고 조국의 번영을 유지하는 데 유리하다.

바이두 백과-홍콩-주오 대교