1 단계: 0 부터 시작
제조 차량을 설계하는 방식에서는 일반적으로 군용 차량을 두 가지 범주로 나눕니다. 하나는 대량 생산을 기반으로 하는 민간 차량이고, 다른 하나는 특수 군사 용도에 따라 개조된 차량입니다 (예: 군용 수송차, 군용 경량 비포장도로차 등). 다른 하나는 군사 수요를 위해 설계된 특수 차량으로, 예를 들면 장갑차 등이다. 초기에 우리나라 자동차 공업이 늦게 시작되었고, 자율연구개발 기술이 약하기 때문에 우리 자신은 기본적으로 군차가 없었다. 가장 진보한 교통수단은 손수레, 말, 당나귀 등이다. 우리는 적의 손에서 군차를 빼앗는 것에 의지할 수밖에 없다.
우리 군은 1937 년 말까지 국내외 친구들을 통해 증여하고 자가구매하는 방식을 통해 10 여 대의 자동차를 보유하고 우리 1 자동차 운송대를 구성했다. 이후 10 여 년 동안 중국의 군차는 모두 수입 위주였다. 195 1 부터 국가는 매년 군대를 위해 10000 대 이상의 군차를 수입한다. 1957 년 말까지 전군 자동차 장비 총수는 92,000 여 대에 달했고, 그 중 70% 이상이 소련에서 왔다.
2 단계: 수입에서 자주생산에 이르기까지
1956 년 7 월 13 장춘 제 1 차 자동차 공장이 완공될 때까지 중국이 독립적으로 자동차를 생산할 수 없는 역사를 끝냈다. 1957 년, FAW 시험 2.5t 6×6 CA30 SUV 를 소량 생산에 투입해 중국 인민해방군 최초의 장비부대 군차가 되었다.
초기에 모방수입차종이었다면 1964 년 베이징제조공장에서 개발한 군사지휘 경야차형 BJ-2 12 는 우리나라가 자체 개발한 군용 차량이다. 이 고전적인 차종은 오늘까지 생산이 중단되지 않았지만 이미 부대에서 복무하지 않았다.
3 단계: 약함에서 강함
2 1 세기에 접어들면서 우리나라는 군차 발전의 자주혁신을 고수해 우리 자신의 군차 체계를 세웠다. 예를 들어, * * * 와 중국의' 장자' 로서 2 세대 군차 CA 1 12 10J 5 톤 군용 수송차, CA/KLL 을 개발했다. 2004 년? CA 1 12 1J, CA 1093K2 등 차종은 기술 업그레이드를 거쳐 ca/kloc-0 을 완성했다 관련 제품은 모두 양산장비 부대이다. 2006 년 동풍은 4 년 반 동안 100% 의 자주지적재산권과 84 개 기술특허를 보유한 1.5t 급 고급기동군 비포장도로인 동풍 전사를 완성하고 2007 년부터 부대를 대량으로 집결했다. 또 북기용사, 용차 등 신형 국산 선진 군용 비포장도로차도 세계 일류 군용 비포장도로차와 견줄 만한 성능을 갖추고 있으며, 중국 인민해방군의 정신도 잘 보여주고 있다.
물론, 이 군차의 단골 손님들 외에도, 현재 군차에도 새로운 얼굴이 있다. 예를 들어, T60, SAIC· 체이스 맥스가 소유한 피카차종은 군 헤비급 주문을 자주 받는다.
그 MPV 차형 G 10 도 건국 90 주년 열병지휘 보장차로 사용되어 중국 인민해방군의 성대한 열병에 참가해 중국 브랜드 자동차의 풍채를 과시했다.
중국의 군용 차량은 거의 한 세기 동안의 발전을 거쳤는데, 무에서 유유까지, 약에서 강까지. 이 군차의 발전사를 되돌아보는 것도 국가 종합력이 끊임없이 강화되는 역사이기도 하다. 평화의 세월은 쉽지 않습니다. 평화발전에 기여한 모든 중국 인민해방군과 군차 R&D 팀에 경의를 표합니다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.