전부는 아닙니다. 항아리에서 직접 분사하는 이 디젤 엔진에서 유래한 기술은 이미 VAG, BMW, 벤츠, 통용, 도요타 등 자동차에 널리 사용되고 있다. 항아리 내 직접 분사 설계가 연료 공급 시스템에서 가장 큰 장점은 연료가 매우 높은 압력으로 연소실에 직접 분사된다는 점이다. 따라서 노즐의 구조와 위치와는 달리 기존 연료 공급 시스템과는 달리 석유가스의 안개와 혼합 효율도 더욱 우수하다. 또한 최근 차내 각종 전자시스템의 제어 기술이 크게 향상되면서 흡기 및 분사 타이밍에 대한 컴퓨터 해석과 제어가 더욱 정확해졌다. 따라서 실린더 내 직접 분사 기술을 사용하여 엔진의 연소 효율을 크게 높이면 엔진에 더 큰 전력을 공급할 수 있을 뿐만 아니라 환경 보호와 에너지 절약에도 긍정적인 도움이 된다.

그러나 항아리 내 직접 분사 기술은 결코 이길 수 없는 것이 아니다. 경제적 관점에서 볼 때 항아리 내 직접 분사를 이용한 급유 시스템은 연구 개발 과정에서 비용이 더 많이 들 수밖에 없고, 부품이 복잡하고 정밀한 경우 부품 가격도 기존 급유 시스템보다 더 비싸기 때문에 이것들은 모두 미래의 직사엔진이 극복해야 할 요소이다.

터보 차저는 먼저 대량의 민간용 디젤차에서 사용한다. 이 가운데 벤츠 300SD 와 폭스바겐 골프 증압 디젤판이 당시 가장 대표적인 차종이었다. 터빈 증압기를 사용하는 것은 갑자기 매우 트렌디한 일이 되었으며, 모든 회사는 적어도 한 개의 고배차종이 장치를 사용하며, 심지어 첨단 기술과 고품위의 상징으로 여겨지기도 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 터보, 터보, 터보, 터보, 터보)

항아리 내 직접 분사 기술은 일찍이 디젤 엔진의 특허였으며, 현재 휘발유 엔진도 고조적으로 이 기술을 채택하여 주로 정확한 층화 연소에 큰 공헌을 하였다. 화유기시대의 주기도 기름가스 혼합에서 초창기 다중점 분사의 분리식 흡기 매니 폴드 오일 혼합, 최신 항아리에 직접 분사까지. 석유 및 가스 혼합 모드는보다 정확한 방법이 있습니다.

항아리 내 직접 분사 기술의 특징은 균일성 연소와 층화 연소로 나눌 수 있다. 균일성 연소란 연료의 충분한 연소로 엔진 동력을 충분히 발휘할 수 있게 하는 것이다. 즉, 연료 소비가 낮고 동력 출력과 토크 값이 더 높다는 뜻이다. 항아리 내 직접 분사 엔진의 우수한 경제성은 주로 층화 연소에 나타난다. 층화 연소로 엔진이 중저속에서 매우 연비가 좋다. 또 다른 장점은 공기층이 연소할 때 단열되어 실린더 벽으로의 열 전달을 줄임으로써 열 손실을 줄이고 엔진의 열효율을 높인다는 것이다.